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首先看行业，没有问题，城配市场大，有机会。其次看企业创始人、创始团队是什么样的背景，在一个行业之内，如果对行业不熟悉，这企业走不长，特别是物流非常注重运营的行业，纯的互联网颠覆非常难，因此我们非常重视创始团队的背景、基因。第三，商业模式是否真正的解决了行业的痛点，比如说驹马是以自由的模式来组织运力，给大客户进行服务，因此他不管在标准化上，还是服务能力上强于个体或者小车队。上游是活跃供给端，包括新零售、电商、O2O等，还有C端个人需求市场，如搬家、打车、货运。供货模式如前置仓、中转仓，现在发现前置仓越来越多，为什么？因为消费者越来越挑，你之前三天快递送到你家里，现在接受不了，你可能要求次日达，甚至半日达，这时候就通过城市周边设置前置仓，把货物提前放在前置仓里面，才能满足客户的需求。是商业形态决定交付的模式，第二是完全改变，之前我们说制造为王、渠道为王，现在是消费者为王，消费者的需求决定你的商业模式。中游是服务的主体，有大量区域性的车队、个人车主存在，同时也有比如说以平台的模式或者是像合同物流的模式共同提供服务。我认为解决城配痛点的三个主流的模式：比如驹马是标准物流服务商，像京东、苏宁可能会有自营的运力，还有互联网平台的模式。当然各种模式，各有利弊。是分散，一千万辆车95%是个体司机，剩下是4%大部分是个体车队，真正运营好的企业非常少。现在主要大的客户比如说三通一达、顺丰、德邦，它对于自己的物流中间的环节会有非常高的标准化要求，一定要按照他的要求满足他整个管理服务，才会长期和你合作，而我们所说的刚刚的个体户和小车队往往没有市场化运营的服务。第二是风险的把控。凡是个体的司机都不会上保险，为了省钱，一旦出了问题，怎么办？谁来赔？像大的货主一定在保险上有充分的保障。还有能不能提供票据，整个增值税，一定要能够提供所谓的，而个体或者说小车队很难满足。大家知道城配的货型在什么地方，我们研究显示40%城配的货物来自于物流园区，40%来自于快消品，20%来自于批发市场。因此你要做这个生意，首先你的供给端找到、客户找好，这样才能事半功倍。另外是整个信息化的发展，大家比如说通过什么找活，未来好一点通过大屏幕找活，包括移动APP的发展，可以坐在家里或者车上用APP把活找到，这是信息化、互联网对整个城配的带动促进作用。
