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我司作为国内的第三方检测机构和检测咨询代理机构，不仅拥有独立的实验室和一批经验丰富的检测咨询，还可以为广大客户提供全方位的检测咨询服务，测试标准，如果您有相关检测咨询测试需求请致电联系我们，我们诚挚欢迎您来我司参观。目前测试轨道交通运行产生的振动和结构噪声主要有以下标准：GB/T 50355-2018住宅建筑室内振动限值及其测量方法标准HJ 793-2016城市轨道交通（地下段）结构噪声检测方法JGJ/T 170-2009 城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准DB31/T470-2009 城市轨道交通（地下段）列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法其中GB/T 50355-2018为国家标准，因此该标准的适应范围广也有效；HJ 793-2016为环保部标准，该标准仅给出了结构噪声的测试方法，也没有给出评价标准；JGJ/T 170-2009为行业标准；DB 31/T470-2009为上海市地方标准，原则上仅在上海有效。振动试验标准：GJB 150.25-86GB-T 4857.23-2003GBT4857.10-2005WJ231-在现场或实验室对振动系统的实物或模型进行的试验。振动系统是受振动源激励的质量弹性系统，如机器、结构或其零部件、生物体等。振动试验是从航空航天部门 发展起来的， 现在已被推广到动力机械、 交通运输、建筑等各个工业部门及环境保护、劳动保护方面，其应用日益广泛。振动试验包括响应测量、动态特性参量测定、载荷识别以及振动环境试验等内容。轨道交通引起的结构噪声测试和评价方法从结构噪声测试方法而言，GB/T 50355-2018和HJ 793-2016比较类似，是测量每辆车通过时的等效声压级；而JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009比较类似，都是测量一段时间包含上下行5辆列车运行时间段内整体等效声级。这两类标准测试结构声压级的不同之处在于JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009只对有列车运行时的声级进行计算，而JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009则包含了没有列车运行的时间段。因此一般而言，用GB/T 50355-2018和HJ 793-2016标准测量得到的结构噪声要高于JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009。同时如果列车运行时间不是非常有规律，原则上用GB/T 50355-2018和HJ 793-2016标准测量得到的结构噪声的重复性要优于JGJ/T 170-2009和DB31/T470-2009。对轨道交通引起的结构噪声评价而言，GB/T 50355-2018给出了31.5Hz~250Hz中的4个倍频带结构限值，其一级限值要求基本与1类声环境相等；二级则是按照GB 50118-2010中的夜间37dB(A)反推得到的，基本上比2类声环境限值高2dB。JGJ/T 170-2009中给出的2类声环境限值为38dB(A)，因此该要求实际比GB/T 50355-2018还要低，同时考虑到JGJ/T 170-2009测量的是一段时间的等效声压级，因此从结构噪声评价而言，GB/T 50355-2018给出的要求高于JGJ/T 170-2009，大多数情况下也会也比DB31/T470-2009要求高。厂房振动测试：一、为测试厂房的楼板振动情况，在该厂房一~三层生产车间区域中设置若干振动监测测试点，每层挑选1个振动较明显的楼板或地面作为测试点，分别位于层厂房下料机与抛光机设备附近地面、第二层自动加工机设备附近楼板、第三层自动加工机设备附近楼板。从测试需求分析到检测报告应用，全流程技术支持，解决问题不再东奔西走让您更放心。成为百姓中口碑好致力于成为国内技术、具有高度和公信度的第三方检测机构
