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首先看行业，没有问题，城配市场大，有机会。其次看企业创始人、创始团队是什么样的背景，在一个行业之内，如果对行业不熟悉，这企业走不长，特别是物流非常注重运营的行业，纯的互联网颠覆非常难，因此我们非常重视创始团队的背景、基因。第三，商业模式是否真正的解决了行业的痛点，比如说驹马是以自由的模式来组织运力，给大客户进行服务，因此他不管在标准化上，还是服务能力上强于个体或者小车队。上游是活跃供给端，包括新零售、电商、O2O等，还有C端个人需求市场，如搬家、打车、货运。供货模式如前置仓、中转仓，现在发现前置仓越来越多，为什么？因为消费者越来越挑，你之前三天快递送到你家里，现在接受不了，你可能要求次日达，甚至半日达，这时候就通过城市周边设置前置仓，把货物提前放在前置仓里面，才能满足客户的需求。是商业形态决定交付的模式，第二是完全改变，之前我们说制造为王、渠道为王，现在是消费者为王，消费者的需求决定你的商业模式。中游是服务的主体，有大量区域性的车队、个人车主存在，同时也有比如说以平台的模式或者是像合同物流的模式共同提供服务。我认为解决城配痛点的三个主流的模式：比如驹马是标准物流服务商，像京东、苏宁可能会有自营的运力，还有互联网平台的模式。当然各种模式，各有利弊。整车赛道方面，越来越多超过十亿规模的整车企业开始出现，同时模式也越来越多，有互联网平台的，比如福佑卡车；有大车队，比如则一供应链等等。生鲜电商赛道每年以60%以上的增长，也是一个新兴市场。萌芽期，在于整个中国制造业丰富，产生了足够多商品，这时候才能够流通。第二发展期，在于基础设施的建设，包括中国的高铁、高速公路，在2000年之后，特别是2010年左右，大约几万亿的投入让中国的基础设施得到高速发展，包括我们说的高标仓等等，都是与之对应基础设施发展。第三爆发期，在于商业模式的改变，电商驱动了中国物流行业的发展，因此我们看到在阿里巴巴、京东，包括这些电商的企业迅速的成长之后，先受益的是快递行业，近期也看到像新零售也在不断商业模式改变，因此发现越来越多物流的形态也在不断地出现。
