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先看一下从大物流上，中国经历了哪些时期？中国的物流并不是一个新的名词，在每个时期都有一个不同表现的形式。我同意刚才黄老师的观点，这个形式是由商流进行决定，不同的社会形态的商流会决定你是一个什么样的物流形式。因此在农业时期的时候，物资短缺，因此整体业态都会围绕供销社和粮仓发展；在工业时期，制造业开始不断发展，形式主要以合同物流为主。此外，物流业态与基础设施也对应，比如说古代马车、漕运，这其实是原始物流的形态。在现代，更多的是以航空、公路运输的形态来进行运转。商流的渠道越来越丰富，但是越贴近于消费者，整个商流渠道的变化越显著。有一个观点：越接近于消费者，特别是后一公里，这个时期越有技术的含量、挑战性，当然更有想象的空间。同时在需求端，之前三方物流或者合同物流更多的是计划性为主，未来即时性、非计划性的需求量越来越多。从资本的角度看中国城配物流发展趋势10月18日，由物流指闻举办的“第六届中国城市配送发展峰会”在广州举行，来自京东物流、丹鸟、盒马、蜂鸟即配、发网、九曳等企业的参会嘉宾展开思维碰撞。作为开场嘉宾，远洋资本总经理王瑞首先从资本的角度分析了城配市场，对于城配市场未来的发展需求，王瑞也从供给和需求的角度进行了预测：供给，供应链体系核心载体是物流园区；需求，非计划性需求将提供增量。此外，王瑞还分享了资本的投资逻辑，王瑞认为，在对一个企业进行估值时，除去市场环境、创始人等因素，重点还在于商业模式是否真正的解决了行业的痛点。这也是远洋资本为什么投资驹马物流的原因。首先看行业，没有问题，城配市场大，有机会。其次看企业创始人、创始团队是什么样的背景，在一个行业之内，如果对行业不熟悉，这企业走不长，特别是物流非常注重运营的行业，纯的互联网颠覆非常难，因此我们非常重视创始团队的背景、基因。第三，商业模式是否真正的解决了行业的痛点，比如说驹马是以自由的模式来组织运力，给大客户进行服务，因此他不管在标准化上，还是服务能力上强于个体或者小车队。
