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二十多年来，从创业之初的地上衡、小秤量的汽车衡生产，到现在发展成以平台秤、吊钩秤、矿车秤、油罐秤、汽车衡等主要产品的重庆,四川,贵州,汽车衡,地磅厂家型制造商。值得自成人骄傲的是，公司自主研发的车牌识别智能称重管理系统（无人值守），目前已有数十家企业现场体验而获得好评。汽车衡产品标准和计量技术规范3.1 执行的产品标准20 世纪 50 年代，国家开始研究称重技术，并对应开发了早的公路用称重产品，美国材料试验协会颁布的 ASTM E-1318 是国际上个正式发布的称重系统标准，欧洲对应提出了自己的 COST323 标准。目前该类产品依据的国际标准是国际法制计量组织（OIML）颁布的R134 号国际建议，现行有效版本为 2006 年颁布的 R134-1-e06 和 2009 年颁布的 R134-1-e09 两部分组成，其中的 R134-1-e06 为技术要求和试验方法，R134-1-e09 为试验报告格式。我们国家现行的产品标准是 GB/T 21296-2007, 采用了 R134-1 的 2005 版（5CD 版），目前正在修订，修订后的国标包含通用技术要求、整车式、轴重式、石英式、弯板式、平板式等部分，将组成系列标准。3.2 依据的计量技术规范根据我国《计量法》相关规定，用于公路计重收费和超载检测等领域的汽车衡属于国家依法管理的计量器具，使用单位应按期申请周期检定，检定合格后方可使用。目前，国内计量技术机构依据 JJG 907-2006《公路车辆自动衡器》国家计量检定规程开展汽车衡检定工作，汽车衡的车辆总重量准确度等级分为 0.2 级、0.5 级、1 级、2 级、5 级和10 级，对应轴载荷准确度等级分为 A 级、B 级、C 级、D 级、E 级和 F 级。4. 汽车衡产品分类根据 GB/T21296-2007《公路车辆自动衡器》国家标准和 OIML R134 国际建议的规定，动态汽车衡主要分为整车称量式和部分称量式两大类。4.1 整车称量式衡器的载荷承载器（秤台）长度大于被称车辆的总长，可同时承载整个车辆，直接称量出行驶中的汽车总重量。此类产品称量准确度较高，稳定性较好，因为造价较高，前期主要应用于海关、港口和城市环卫垃圾转运，近几年随着公路行业的不断发展和其准确度较高的优点体现，开始大规模应用于高速公路计重收费，偏载误差显示结果及调整数值不够准确目前根据汽车衡传感器和仪表的型式分为模拟式和数字式两类，两类汽车衡偏载误差的调试方式有区别，直接导致对称量结果影响的程度也不同。模拟式汽车衡的传感器和显示仪表是模拟式的，由接线盒相连，偏载调试时需要手工旋转调节接线盒中对应的电位器，调节每个传感器到指示仪表的信号输出来实现数据的调整。这种偏载调整方式相对困难，调整准确性不高；例如一台包含 8 个传感器的模拟式汽车衡，某一个或几个传感器的示值与标准值不一致，就需要分别调节接线盒中与每个传感器相对应电位器，由于信号的反馈需要一定的时间，可能会造成示值的变化迟滞，并且单独调整一个传感器的示值时也会对附近的几个传感器的示值产生影响，就会出现调节后面一个位置的传感器示值时刚刚调整好的前面一个位置的传感器示值也发生了变化，通常要反复数次调节接线盒中的几个电位器才能使各个传感器示值相对一致，这种方法费时费力。这只是汽车衡相对正常的情况下，由于线路连接、线路长度、使用时间等诸多问题，可能都会导致信号出现问题，使数值出现偏差；另外随着模拟式汽车衡随着使用时间的延长，元器件的老化、接线盒或传感器发生故障等，也会出现偏载调节不灵敏的情况。比如调整过程中数据一致不变化，或是需要调整的某个传感器示值一直没有明显变化，而邻近的传感器示值第十九届称重技术研讨会集2020.9 南京3却发生较大的波动，或是单向增加或减小某一个偏载示值，其他一个或数个按照同一方向变动，无法调整至标准值，这些都导致模拟式汽车衡的偏载测试示值只是一个比较模糊的相对值。数字式汽车衡的称重传感器和称重仪表是数字式的，同样由接线盒相连，不过与模拟式不同的，偏载调试不是在接线盒处，而是进入显示仪表相应的程序中实现调整。根据生产厂家的不同，调试方法大致分为两种；一种是通过调节传感器的系数，例如一台汽车衡有 8 个传感器，每个传感器对应 一个“1” 大小左右的系数，通过程序改变系数的大小来改变偏载测试时每个传感器的的输出值；一种是通过“赋值”的形式对偏载示值调节，比如一台 8 个传感器量程 80t 的模拟式汽车衡，分度值为 20kg，将 11t 砝码放置在 8 个偏载点，如果偏载点显示值不准确，我们可以通过程序将 11000kg 直接输入到仪表中，将对应点赋值成为 11000kg。任何一个偏载点的示值与标准值有误差都可以通过这种方式将载荷重量输入到仪表当中，赋予每个偏载点相对准确的重量值。数字式相对模拟式汽车衡的好处是在仪表里就可以调节，无需打开接线盒，受外界影响较小，调试方便快捷，并且调节时对相邻传感器的示值影响极小，调整方式相对较为准确，可以在很大程度上减少偏载的误差。但数字式汽车衡种偏载调整方式和模拟式有些类似，是通过调整仪表中传感器系数来实现显示值的调节，调整系数的幅度很多要依靠厂家提供的建议和现场的实际调整情况相结合，缺点同样是可能要通过数次的调整才能实现，两者同样都存在调节难的问题部分称量式衡器的载荷承载器（秤台）长度小于被称车辆的总长，无法同时承载整个车辆，只能依次对行驶中车辆的每个部分（部分车轮、车轮、单轴或轴组 ) 称量，然后能自动累加各个部分的称量结果，获得车辆总重量和轴（轴组）的载荷重量。目前国内常见的轴重式、石英式、平板式、窄条式、弯板式等都属于这类产品。 轴重式轴重式又分为单轴式和轴组式两种，其承载器都是一个完整台面，一般在台面四角装有 4 支称重传感器，可完成对车辆单轴或轴组载荷的称重，通过累加获得车辆总重量。单轴式承载器宽度（车辆行进方向长度）一般在 1 米左右，不能对车辆的轴组载荷进行称量。这种轴重衡在我国高速公路施行计重收费初期阶段应用为广泛，约占汽车衡的 90%，其准确度较低、稳定性较差、称量结果受车辆速度和通行方式影响较大，如轴组式的承载器宽度（车辆行进方向长度）一般为 5 米至 7 米，可以同时对车辆的轴组（并装双轴和并装三轴）进行称量。轴组式汽车衡有效增加了数据采样时间，其采用的大量程的称重传感器、较宽和刚度增强的称重台面使其能够有效抵御车辆不规范通行产生的各种干扰，保证其较高的称重准确度和稳定性，其载荷承载器不是一个完整的整体，而是由两个完全一样的、相互平行或者前后交错的分离台面（左台面和右台面）组成。这种汽车衡在进行称量时由两个台面同时对车辆单轴的两端车轮分别称量，累加得到单轴载荷，用这种方法依次称量得到车辆的各个轴载荷，终累加得到车辆总重量，常见的有石英式、弯板式、平板式 等，此类产品在高速称重时的准确度较高和稳定性较好，目前广泛应用于非现场超载检测。石英和弯板既是传感器又是承载器，同时其单个传感器（承载器）尺寸较窄和较短的特性决定了其不可能独立完成对车辆单轴的称量，而需要至少两个传感器 ( 承载器 ) 共同合作完成。为提高其准确度和稳定性，此类汽车衡也普遍采用了同时安装多个承载器的结构方式，平板式汽车衡由平板外框和定制传感器组成，传感器为电阻应变式，称重工作原理是通过检测称重平板内部 T 型主梁微形变来检测车辆载荷的称重设备。在货运车辆通过称重平板后，轮轴载荷作用在上面板上，安装在面板下方的剪力 T 型主梁产生微形变，通过安装在主梁外侧特定位置的剪力传感器测量形变产生的剪力，终计算出轮轴载荷称重显示器汽车衡称重显示器与一般非自动衡器的显示器没有太大差别。汽车衡的称重显示器由两个部分组成：一是用于测量重量的计量部分；另一是能满足用户使用的功能要求的部分。功能部分的显示器更新很快，从初简单接口，到现如今能满足互联网、物流和工程控制各种需要的功能。测量部分：由于使用了Σ − ∆变换器，使得测量精度有大幅度提高。然而从测量原理上讲，自从引入了“六线制”和“比例测量技术”，至今没有本质上的进步，“六线制”大幅度降低了因传感器引线过长而产生的温度影响。“比例测量”法，则大幅降低了对供桥电压长期稳定性的要求。Σ − ∆ ��⁄��转换器的量比精度，远远高于之前的积分式��⁄��转换器。Σ − ∆ ��⁄��器件的量化值可高达1024������，使得显示器具有极高的内分辨，从而也造成显示器技术指标表示的混乱。例如以下的显示器的技术指标：• 耀华的 XK—3190—A2（YH-T9）显示器分辨率：3000计数功能、计数精度：13000 ⁄• 上海大和的 CFC—2000 显示器��⁄��转换速度：100 次⁄秒分辨率：400000计数⁄30����• BAYKON 公司的 BX6 显示器按 OIML 认证：10000e 和2 × 3000��。B× 3显示器内分辨率：800000转换速度：200 次⁄秒• BTEK 公司 84 显示器NTEP 认证：10000e显示记数：50000 记数可读性：130000 ⁄这令使用者很难判断哪个显示器更符合要求。一般显示器的示值不会低于 10000，但很多用户都希望使用的汽车衡有很高精度。即使在低载荷使用时，也要有很高的精度。为了满足用户的这种“要求”，衡器生产厂家产品的技术指标都很高，例如大森恒星 SCS 系列的汽车衡，其分度数 n 几乎都在 4000 以上，特别是 SCS150 、 Max = 150t ， �� = 20⁄50���� ， 分度值为 ： �� =150��⁄20���� = 7500。众所周知，电子衡器的技术指标由所用传感器的技术指标决定的。要达到�� = 7500分度数的汽车衡，很多人往往不知该使用何等精度级的传感器。事实上要对这样高精度的衡汽车衡检定，按计量要求所使用的砝码的精度至少要高三倍，可是这样高精度的砝码一般计量机构都不具备，即使是计量机构也极少备用 10t 这样的砝码。另外，由于汽车衡均在户外使用，夏天户外温度高于 60℃的地方很普遍，而冬天温度低于−10℃的地方也不少，但传感器标定的温度按规定为−10℃至 60℃，因此对户外使用的汽车衡，在超过此温度范围之外的不确定度，都是很难确定和掌控的。实际上�� = 3000的汽车衡要保证其精度的可靠性，本身就是很不容易的，所以汽车衡在使用中能保证0.1%的精度就相当不错了。023-68881949/68881948服务热线网站首页高精度数字地磅无人值守自动过磅小称量产品地磅配件生产车间新闻动态关于我们下载中心自成衡器无人值守称重自成衡器的无人值守地磅，提供集地磅、车牌识别、系统、电脑软件为一体的整体解决方案。通过无司磅员操作，自动高效的称重数据采集，为买卖双方提供真实的、公平的计量数据，实现过磅无人化。无人地磅解决了企业物资计量痛点，降低成本，提高经济效益。我们的4大优势
