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四、货运信息垄断，车主货主匹配效率低下目前我国运输行业中存在车主到达目的地后，空回或者辗转多地装货，浪费大量时间等待配货等问题，车和货无法再短时间内完成车货匹配，造成了严重的资源浪费，原有的熟人介绍模式和老主顾模式，随着需求的不断变化逐渐被大量的第三方中介所取代，第三方中介逐步垄断了货运信息，但同时又有大量的第三方中介进入市场加剧了行业信息的竞争，落后的信息模式吸引大量中介进入，但同时中介又没有足够多的信息支撑自身业务的发展，所以，在不能形成信息规模的情况下，只能寻求单次利益的化，货与车也错失了优的匹配。三、参与者众多，信息传递不均衡物流行业的特殊性决定了在日常运营中的关系链非常长，包括发货人、各级物流公司、承运单位、货车司机、中转装卸、收货人等众多环节，在实际业务执行过程中，难免出现信息交换的不均衡，既浪费了大量的人力物力，又增加了运输成本。物流行业只有通过信息化手段，利用新兴的物流信息平台，减少其中的环节，实现货主与车主之间一对一的对接、沟通、和信息交换，做到真正大幅度的提高运行效率，有利于发货方降低成本，承运方增加利润空间，实现多赢。一、物流环节多，成本居高不下中国物流成本不仅远高于发达国家，也高于亚太地区国家的平均值，我国的物流成本约占到总生产成本的30%左右，一直深深困扰着广大的生产业者，不仅如此，物流需要占用大量的土地、车辆、能源消耗、人力等诸多的生产要素，物流成本的居高不下，对社会资源造成了极大地浪费。其中主要原因之一还是我国幅员辽阔，很多货物都从南到北，从东到西需要经过长途运输，多次中转，商品的流通环节也多，同样存在物流成本，环节增多，很大程度上也增加了物流运输的成本，物流成本高居不下是整个社会发展中所需要面对的问题，也成为物流行业发展面临的巨大难题。一时间，国内市场流平台纷纷涌现，行业迎来了全面的竟争阶段，纵观市面上的平台软件，软件形式单一，极易模仿，虚假信息泛滥，真实信息少之又少，反而成了信息集散地，不能提供相应的保障，出现问题后无法提供担当，是那些昙花一现的平台的统一特征，众多的互联网企业和资本市场投资者的加入更加搅乱了这一市场，带来一系列的不正当竟争，无法达到初的目的。但是这些小插曲无法阻挡新旧观念的交替，这也是新兴行业必须要经历的大浪淘沙的过程。
