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门到门一站式公路运输、可按客户要求单独定制门到门运输时间，承运超重、异型等特殊货物。但这些担忧并非毫无根据。商业研究机构麦肯锡全球研究所在近的一份报告中预测，到2030年，由于技术驱动的自动化，美国约有三分之一的工人将不得不转行。麦肯锡合伙人崔世安表示：“人们低估了这种情况所需的时间。”那些曾需花费一部分时间开拖拉车的工人们可能会花更多的时间把箱子搬到拖车上，或者把那些箱子堆在运输卡车里，运往全国各地。不过，斯蒂尔表示，总的来说，物流中心内的劳动力将会增长，而不是缩小。对于在联邦快递工作了24年的老员工斯蒂尔来说，这只是朝着更大程度的、漫长而缓慢的自动化进程又迈出了一步。这一进程几十年前便以自动扫描仪和自动分类器的使用宣告开始。北卡罗来纳州中心已经实现高度自动化，超过80%的包裹通过传送带、扫描仪和不需要人工劳动的分类器系统进行自动分拣。当一辆装满包裹的卡车到达时，工人们将笨重的物品装上与机器人连接的拖车上。一旦这些拖车满了，他们就按下一个按钮，就会把拖车送过去。机器人配备了激光传感器、照相机和其他导航工具，当人们或其他车辆挡道时，机器人就会停下来。在某些情况下，它们甚至会选择其他路线行进。弗雷德·史密斯首创的隔夜快递服务在全世界范围内掀起了一场企业革命，它改变了世人做生意的方式，从此，企业可以远离市中心。到了20世纪80年代末期，联邦快递公司仍以这样的速度发展，稳居美国隔夜快递业龙头企业的地位。到了1988年，联邦快递公司已经向世界90个国家和地区提供隔夜快递服务；1989年收购其大的竞争对手：飞虎国际公司。这场收购大战也许比美国对越南的战争还要冒险。作为美国企业界首屈一指的冒险家，弗雷德·史密斯的冒险精神是永远不会消失的。进入80年代以后，他把实现联邦快递公司的国际化作为大的愿望。1989年，当他宣布收购联邦快递公司大的竞争对手，比联邦快递公司早20年进入航空货运领域的飞虎国际公司的时候，所有的人都感到大吃一惊。这是弗雷德·史密斯迄今为止大的一次收购行动，在美国企业界和社会舆论界引起了空前强烈的反响。美国《商业周刊》称弗雷德·史密斯的新收购行动是“迄今大的赌博”。一些工业分析家们也为弗雷德·史密斯不惜为一个困难重重、问题成山的企业而使现有企业遭受风险提出疑问，他们怀疑弗雷德·史密斯的头脑是否清醒。他们提出的证据是，飞虎公司是一个传统势力很大，因循守旧的公司，而联邦快递公司却是一个充满创新精神的公司，联邦快递公司的狂热事业心和不受传统约束的态度与飞虎公司作风老大、养尊处优的态度形成鲜明对照。许多反对收购飞虎公司的人都预言，收购飞虎公司将会使弗雷德·史密斯的处境陷入困难。就连弗雷德·史密斯的工业顾问伯纳德·拉朗德都对他说：“必须像处理两头豪猪交配那样十分小心地对待这种合并，联邦快递公司在玩赌注很大、风险也很大的卡西诺牌。”人们普遍认为，鉴于联邦公司和飞虎公司在各个方面的差别，它们的合并是行不通的。反对合并的人都说，联邦快递公司和飞虎公司合并将会使弗雷德·史密斯的处境比预料的更困难。但是，弗雷德·史密斯并没有被这些预言所吓倒，他坚定地认为，这次收购行动能够使联邦快递公司成为卓越的、世界范围的航空货运公司。他指出：“毫无疑问，这是一个重大的挑战，我不认为这是一次把公司当做赌注的行动。由于这次收购行动，我们得到了大量硬资产。”联邦速递（FEDEX）是一家国际快递运输公司。为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案。联邦速递为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，确保准时送达。为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的服务。快递优势编辑联邦快递是依托自身地理、经济、政策、贸易等环境优势，通过上海到国外多种形式的物流中转，提供的海运、陆运、空运、仓储、报关、保险等国际物流服务。其中上海出口欧洲作为联邦的主要物流形式，为国内企业出口创汇和国际原材料、先进设备、高端产品进口欧洲提供便利的物流形式。作为进出口交易的枢纽，在联邦快递专线运输中，国内的厂商和进出口公司，必须经过海关的监管，取得有效的通关文件才可以放行，清关快捷，时效快是联邦快递公司优势之一。注意事项编辑一、业务概述，个人邮递物品是指通过邮运渠道进出境的包裹、小包邮件等物品。 进出境个人邮递物品，以自用合理数量为限。寄自或寄往港、澳地区的个人物品每次允许进出境的限值为人民币800元，免税额为人民币400元；寄自或寄往上述地区以外的个人物品，每次允许进出境的限值为人民币1000元，免税额为500元。超出上述免税限额部分，须征收进口行邮税。
