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赛特电池高能长寿命 AGM 铅酸蓄电池主要用途：☆ 电力、通信系统；☆ UPS、EPS 电源；☆ 应急电源；☆ 安防系统；☆ 地铁、铁路系统；☆ 太阳能、风能系统。赛特电池高能长寿命 AGM 铅酸蓄电池产品特点：● 板栅采用低钙高锡多元合金，板栅腐蚀速率极低；● 板栅采用曲面发散设计结构，有效地防止活性物质脱落并提升极板过流能力；● 正极活性物质采用含有长寿命因子的高密度配方；● 负极活性物质采用含锡的特殊含炭电极，有效地防止负极硫酸盐化；● 电解质采用含有Sn2+等添加剂的特殊配方；● 采用含酸后高弹性电池隔板，提供长期稳定的极群紧压力，延长电池寿命；● 采用比重为1.280d的低密度电解液，降低极板腐蚀速率，延长电池寿命；● 采用一体跨桥设计，防止内部短路/断路，提升载流能力；● 电池采用电池内化成工艺，电池的一致性得到明显提升；● 采用螺纹铅套和高性能环氧树脂双重密封工艺，避免端子爬酸不良；● 采用高强度并达到UL94 V-0阻燃等级的ABS阻燃壳体，提升电池使用过程可靠性；● 采用高品质安全阀，电池密封反应效率≥98%；● 具有较低的自放电率，提升电池运输储存后使用的可靠性；● 在25℃环境下，电池自放电＜3%/月；● 电池循环寿命较普通电池提升15%以上，25%DOD循环1200次以上；● 电池设计浮充寿命为12年（在25℃环境下）；● 电池工作环境温度为0~40℃。赛特电池BT-HSE-40-12/HL电池规格额定电压 12V额定容量 (10 小时率) 40AH外形尺寸长 196±2mm宽 165±2mm高 170±2mm总高 (含端子) 170±2mm重量±3% 约 12.60Kg(27.77lbs)内阻(完全充饱状态) ≈7.87mΩ标准端子 F9/F21(standard)恒压充电循环使用 在 25℃(77℉) 下，大充电电流为 10A ，充电电压设定在 14.1V-14.4V 内，电压温度补偿系数为-30mV/℃。当充电电流下降至 0.24A 以下再维持充电状态 3 小时，就认为电池已充饱。浮充使用 在 25℃(77℉) 下，大充电电流不超过 10A ，充电电压设定在 13.6V-13.8V 内，电压温度补偿系数为-18mV/℃。注意：库存电池好每三个月（长不超过六个月）时，请按循环使用的充电参数对电池进行补充电，否则会影响电池的容量和寿命。赛特蓄电池修复经验与技巧1、充电法：一般硫化较轻的蓄电池，可以通过正常充电恢复。一般的说，放电电流越大，电池的寿命越短;放电深度越深，电池的寿命也越短。从理论上蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充，但对一些硫化的电池进行过充电或采用脉冲式充电器（比如，科林充电器）有着姣好的恢复一定的容量的作用。2、水疗法：对硫化较重的蓄电池，进行“水疗法”充放电，才能恢复正常。（1）用点滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸馏水兑上0.5毫升分析纯浓硫酸配制成密度大约为1.050的稀硫酸电解液作为补水用。（2）撬开电池上盖（必须小心进行以免损坏），旋开单格控制阀（或摘下胶皮罩），给电池补加自配的1.050的电解液5毫升-15毫升，注入电解液后好是电池置放10小时以上，使补充液浸透入隔板内至刚好看到有流动电解液出现（用手电筒垂直照射孔内看的更清楚）或将电池翻转90度，让小孔面向侧面，使多余电解液溢出，然后回翻）。（3）连接好电池与测试仪，按动测试仪“电池修复”功能按钮，进行修复。测试仪自动进入三六小时去硫修复，三小时去硫时间之后自动转入工作模式“3”，既充电——放电——充电，充电电流为3A，放电电流为5A，测试仪自动显示放电容量和时间，非常直观。每次纪录下容量，反复三、四次直到容量不再上升为止。赛特蓄电池能够延年益寿的方式方法根据造成基站蓄电池运行寿命减少的因素，结合实际情况我们提供如下几个延长蓄电池寿命的方法。1. 增加油机供电对于频繁停电的站点，通过增加固定油机或油机来保障蓄电池在停电后能得到及时补充充电，或者避免蓄电池深度放电。对过于频繁停电的站点，除了采用上面的方法之外，还需要采取特殊的蓄电池来解决问题，例如用GEL电池。GEL在循环使用寿命上比AGM次数多1.5~2倍。建议在这种站点使用2V电池，避 免使用12V电池。对于没有交流电的站点，柴油发电机很难保证(油价上涨和不能及时加油)供电，需要采取新的供电方案，可考虑采用太阳能供电系统。2. 减少蓄电池过放并及时补充在电源供电方案规划期，需要根据负载电流，结合蓄电池的放电曲线配置比较合适的蓄电池容量，在要求的放电时间内避免蓄电池过放。一般原则是在蓄电池放电达到规划要求的时间时，蓄电池放出的容量≤80%。电源开通后，如果暂时没有市电接入或暂时不使用电池，必须断开蓄电池的所有负载，使蓄电池处于开路状态。避免蓄电池小电流放电，造成蓄电池容量下降或者失效。在电源蓄电池管理方面，尽量避免蓄电池在仓库放置时间超过3个月，如果超过3个月不能安装，那么就要考虑对蓄电池进行充电。根据实际使用情况调整蓄电池欠压保护的电压，尽量避免蓄电池出现过放电和深度过放电(小电流过放电)。对于频繁停电的站点，为了延长蓄电池运行寿命，要求一次负载下电电压≥47V，二次下电电压≥46V。在电源开通后，人工控制执行对蓄电池均衡充电，均衡充电时间≥10小时。对于频繁停电的站点，可以增加蓄电池充电电流，以缩短蓄电池充电时间，增加充电前期充入的电量。通过监控单元，将充电电流系数调高为0.18～0.22C，大充电电流系数不能超过0.25C。根据基站停电次数及时间，对于停电次数多且停电时间长的站点，延长均衡充电时间，改变均衡充电时间周期设置，把原设置一般180天周期调整为30天或15天，以减少化现象的发生。3. 减少高温影响如果蓄电池安装在机房或者方舱内，需要安装空调，确保机房环境在合适的温度。对于户外电源，需要在电池柜上搭建凉棚避免阳光直射。可以通过地埋的方式，把蓄电池放在专门的地窖内，确保蓄电池的工作环境温度不会太高。户外电源好使用温度范围比较宽的GEL电池，以减少高温或低温对电池造成的影响，以延长使用寿命。4. 定期维护蓄电池在运行一段时间后，会出现个别电池落后(一般情况下落后电池端电压不得小于正常的20mV)或失效的现象。如果不及时发现，那么落后的电池会越来越 落后，直至失效。失效的电池会导致其他好的电池随时间推移慢慢失效，进而使整个电池组报废。一般要对蓄电池每隔3个月进行一次维护，主要检查蓄电池组中有 无漏液、有无外壳变形、有无落后电池存在、蓄电池连接处有无锈蚀和固定螺钉松动、环境温度是否正常等。只有做到及时发现及时处理，才能确保蓄电池的正常使用寿命。赛特蓄电池保养有以下几点1、蓄电池在使用过程中不要过放电，放电后的蓄电池要及时充电。2、车辆长期不用，应将蓄电池取下或断开蓄电池负极导线。蓄电池搁置停用时，应充足电并经常检查蓄电池状态，电压低时，及时进行补充电。3、禁止用蓄电池短路打火的方法来实验蓄电池是否有电。4、经常检查连接部位是否牢固、端子表面是否清洁，保证接触良好。5、蓄电池排气孔不能堵塞，冬天还要防止被冰水封住，否则将使蓄电池内压升高，发生壳体爆裂事故。6、严禁将金属工具及导电物放在蓄电池接线端子附近，以免金属物与蓄电池两极相碰，造成短路打火，烧损电池及端子。
