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电商之外还有一个支撑的是消费升级，有以下几个因素：一是年龄，消费者的年龄非常稳定，基本上是80后至95后，并且该年龄段在未来长时间内维持在总人口的30%左右，可以预测到整个电商还会稳定、高速成长。二是地域下沉，电商早普及的是一线城市或者是二线城市，但是中国的地域广大，中国的三四线城市、农村级别的地区人口也非常大，基本上比一线城市、二线城市要多七千万人口，而且渗透率非常低，一二线城市到40%，但是三四线城市只有10%，所以我们看到像拼多多这样的企业能够在夹缝中进行崛起。萌芽期，在于整个中国制造业丰富，产生了足够多商品，这时候才能够流通。第二发展期，在于基础设施的建设，包括中国的高铁、高速公路，在2000年之后，特别是2010年左右，大约几万亿的投入让中国的基础设施得到高速发展，包括我们说的高标仓等等，都是与之对应基础设施发展。第三爆发期，在于商业模式的改变，电商驱动了中国物流行业的发展，因此我们看到在阿里巴巴、京东，包括这些电商的企业迅速的成长之后，先受益的是快递行业，近期也看到像新零售也在不断商业模式改变，因此发现越来越多物流的形态也在不断地出现。在这种情况下，物流各个细分赛道呈现出了百花齐放的状态，在快递赛道，整个市场大概四五千亿规模，已经出现三通一达、顺丰等等上市公司，可能前8家的集中度达到80%以上。零担赛道等近几年迎来蓬勃发展，比如说像德邦、壹米滴答、安能等发展得非常快。同时，之前在三通一达、顺丰体系之内的重货也被分割出来进行单独融资。而且我认为零担快运也将进入快速的整合期。先看一下从大物流上，中国经历了哪些时期？中国的物流并不是一个新的名词，在每个时期都有一个不同表现的形式。我同意刚才黄老师的观点，这个形式是由商流进行决定，不同的社会形态的商流会决定你是一个什么样的物流形式。因此在农业时期的时候，物资短缺，因此整体业态都会围绕供销社和粮仓发展；在工业时期，制造业开始不断发展，形式主要以合同物流为主。此外，物流业态与基础设施也对应，比如说古代马车、漕运，这其实是原始物流的形态。在现代，更多的是以航空、公路运输的形态来进行运转。
