价格：999.00起
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在有机复合涂层板中有一种富锌的有机复合涂层钢板，它有效地将有机涂层的隔离防护作用与锌层的牺牲防护作用结合起来，有优异的耐腐蚀性能，这种钢板的商品名为Zincrometal富锌有机涂层板是在冷轧钢板上先涂上Dacromet层，然后，再在其上涂以Zincromet面层。Dacromet层是在涂敷含有铬酸盐、锌粉和琥珀酸等水溶液后，经烘烤形成的；Zincromet层是在涂敷含有大量锌粉的直链状环氧树脂后，经烘烤固化而成的。Zincromet板的涂膜总厚度约15um,这种涂料以线形环氧树脂为屏蔽材料，含有大量细颗粒锌粉。锌粉对钢板起牺牲阳极的保护作用。所以这种富锌有机涂层钢板具有很好的耐蚀性能。Zincrometal钢板除了具有高的耐蚀性能外，还具有可以切割、成型、组装、焊接、清洗、磷化、涂装等性能，所以受到汽车业的欢迎。到20世纪80年代年产量近百万吨。进入90年代后，汽车上用材转向更优材料，Zincrometal涂层钢板的产量才降了下来。彩涂板在运输时注意事项储存、运输和装卸是影响彩涂板质量的重要环节，由于运输不当而造成的产品损坏问题屡见不鲜，所以运输问题应该重视起来，在运输时注意以下问题。彩涂板应按照出厂时的状态进行运输，不能随意拆卸原有包装。装卸时吊具与产品间应加橡皮垫以防止发生碰伤，有条件的情况下应使用吊具。运输车辆的车厢应打扫干净，车底板上应铺橡皮垫或其它防护装置，车厢四周也应采取必要的防护措施，防止包装产生压痕或碰伤。立式包装的钢卷在运输和装卸时也应保持立式。产品应固定牢固，避免在运输时产生相对移动或滚动而造成产品损伤或发生意外事故。产品在取出时不能拖拉，以防止切口和切断时产生的毛刺激伤下面的钢板。应轻拿轻放，不要碰到其它硬物。彩涂板在运输时如果操作不当造成损坏，那么既会影响产品美观性和可靠性，而且损坏严重的话还会给客户带来经济损失，所以运输时一定要注意。汽车车身内板所用板材规格为0.50~1.2mm,激光拼焊板坯为1.2~2.0mm,所用钢类为IF,IF超深冲钢、增磷钢、屈服强度120~300MPa,并采用热浸镀锌和热浸镀锌退火涂层处理。汽车车体的结构件，所用板材规格为0.80~2.5mm,用钢种类为HSLA钢、IF钢、烘烤硬化钢、固溶高强度钢、双相钢、相变诱发塑性钢，钢板的屈服强度为180~340MPa和340~550MPa.目前超高强度钢板在汽车上的应用正日益扩大，包括屈服强度大于800~1050MPa的多相钢，通过合金化和控轧、控冷得到的双相钢和TRIP钢，以使其具有高的伸长率、n值和延展翻边成型性；另一类为热处理钢板、连续退火钢板、成型后热处理板材；第三类为回复退火钢，包括保险杠增强体、侧边防冲撞柱；第四类为淬火硬化钢和马氏体级钢，用于门梁和侧边防冲撞柱，这些钢板焊接困难。汽车板材的应用发展趋势是：汽车外板用强度较高的烘烤硬化钢、IF增P钢和烘烤硬化双相钢；汽车内板用烘烤硬化钢、超IF钢和IF钢；其他结构件用较高强度的烘烤硬化钢、双相钢500/600、双相钢780/800、双相钢980/1000.TRIP钢600-800、复相钢800-1000、热成型马氏体钢。高强度钢在不同车型的车身结构件上的应用比例列于表6-20中。在满足2004年美国碰撞法规要求的情况下，应用先进高强度钢可使在附加成本没有增加的条件下，车身质量减少20%。几种车身的质量和价格的比较列于表6-21中。目前汽车车身材料以钢板为主体。车身中钢板冲压件的质量几乎占轿车质量的50%,其车身用钢强度的提高、性能的改善及质量的下降，与汽车轻量化、使用寿命与安全性能提高、工艺改善、产品质量改进及成本下降都有很大关系。车身用高强度钢大体可分为3类，第1类为汽车外板构件用钢；第2类为车身内板用钢；第3类为车身结构件用钢。目前汽车车身材料以钢板为主体。车身中钢板冲压件的质量几乎占轿车质量的50%,商用车，尤其是大型矿山用车，其大梁和翻斗几乎占整车自重的60%;其车身用钢强度的提高，性能改善，质量下降，与汽车轻量化和使用寿命、安全性的提高，工艺的改善，产品质量的改进，成本下降都有很大关系，是汽车制造中用量大，并且对汽车成本、使用寿命、安全性和轻重化有至关重要影响的一类材料。汽车，尤其是轿车，车身用钢大体可分为三类，第一类为汽车外板构件用钢，第二类为车身内板用钢，第三类为车身结构件用钢；三类零件的性能要求不同，工艺性能要求不同，因而对板材性能的要求也很不相同[20~22]对于车身外板，既要求板材具有高的冲压成型性、低的回弹性、良好的形状保持能力，也要求成型构件具有高的抗凹陷性，同时，要求零件有良好的耐蚀性；其代表性构件为发动机罩外板、侧围板、行李箱外板、车门外板等，这类零件属于浅拉延成型件，其成型性与材料的n值(均匀应变硬化指标)密切相关。n值越高，则成型性越好，并且成型极限图中的FLD,值可以较好地表征其成型时的安全裕度；但这类零件在冲压成型时的回弹则和材料的屈服强度有关，屈服强度越高，则回弹越大；但成型构件的抗凹陷性则正比于成型构件的屈服流变应力，成型构件的屈服强度越高，则抗凹陷性越好。为提高零件的凹痕抗力，并且使其轻量化，即减薄厚度，则应该提高强度。
