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2020年3月20日,、国家、卫健委联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》。针对皮卡车型,该《通知》特别指出:取消皮卡进城限制。其实早在去年,等十部委就曾联合提出稳妥有序逐步开放皮卡进城限制,据悉,重庆、云南、河南、山东等多个省份已率先调整了皮卡进城的限制。当皮卡解禁政策推行后,皮卡进城势必将成为趋势,而以往城市以SUV、轿车为代表的乘用车格局将会改变,未来皮卡车型不仅仅局限于工具车属性,还会向乘用车与越野车方向延伸。与此同时,皮卡车型的品质也会像乘用车方向靠齐,变得更为细腻舒适。其实在皮卡车界,就有着一批皮卡车型率先向乘用车市场发起了冲击,其中就包含江铃旗下的皮卡域虎7。作为域虎经典车型的升级版本,江铃皮卡域虎7深知未来城市市场的重要性,在生产研发开始就针对其造型和品质进行过提升,在兼顾城市舒适性的同时又保留了原本皮卡的运载使用能力。动力方面,江铃皮卡域虎7同样支持商乘两用,提供有适合城市通行的汽油款车型和适合运货载物的柴油款车型。其中汽油款车型搭载的福特2.0L GTDi汽油发动机,马力为142Ps,峰值扭矩为350N·m,传统系统与之匹配的则为6AT自动变速箱;柴油款车型搭载的2.4T柴油发动机,马力140Ps,峰值扭矩375N·m,传统系统则匹配的6MT手动变速箱。作为兼顾商乘两用的车型,江铃皮卡域虎7采用皮卡车型更为通用的非承载车身结构,带有大梁,可满足载物与载人的双重需求。而液压转向助力的运用,则一定程度上保证了皮卡在运载货物时候的操控感,且转向力度适中。值得一提的是,江铃皮卡域虎7为了兼顾舒适性,还对声噪和底盘过滤进行过特殊优化,无论是跑城市路面还是户外路面,车内都有着不错的舒适性保证。随着皮卡解禁的不断延伸,未来皮卡车型将向乘用、越野、商用三个方向发展。而江铃域虎7作为一款兼顾商用与乘用的多功能皮卡车型,已经打响了皮卡向乘用车迈进的。它所带来的不仅是出色的产品体验,更是皮卡未来发展的走向。江铃皮卡以实用与美学观念为指导，引进国际先进技术，溶入人性化设计，结合中国道路的实际与中国用户的需要，堪称“饱含人性关怀，打造配置标杆”的典范。凯运不仅再次巩固了江铃在中国轻卡市场的领军地位，同时将中国轻卡的市场标准再次提升到一个新的高度。技术的更迭与进步是江铃皮卡毋庸置疑的硬实力。众所周知，作为一款硬派的SUV，来自江铃汽车的福特撼路者有着过人的越野能力；作为一款主打商务的MPV，福特途睿欧有这极高的舒适性。而江铃汽车赖以成名的轻卡实力则更是无需赘言，稳定的质量以及出色的承载能力如今早已在业界封神。身边环伺如此众多优秀的亲戚，同样有着良好基因的江铃皮卡，实力自然不容小觑。在自身产品各项实力得到不断提升之后，江铃皮卡销量的势如破竹自然在意料之中。正所谓：一花独放不是春，百花齐放春满园。在波云诡谲的市场大环境下，如今的江铃皮卡正步入深度转型的关键期。经济的持续看好以及生活水平的不断提高，让时下我国用户对皮卡的需求发生了根本性转变。因此，鼎鼎大名的域虎系列皮卡也就有了显露峥嵘的基础。随着域虎3的上市，如今的江铃汽车正在形成域虎3、域虎5、域虎7三款车型三足鼎立，齐驱并行的产品矩阵。日前，江铃汽车公布了2020年1月份的产、销成绩，今年1月江铃共生产新车14767辆，同比上涨11.40%，销售新车15050辆，同比上涨5.10%，江铃1月整体实现了产销双升。在具体细分数据上，福特品牌SUV和重卡是其销量上升的关键点，其余品类均出现不同程度下降。其中，驭胜品牌SUV销量为119辆同比降33.15%，福特品牌商用车销量2229辆下降10.37%。皮卡层面，江铃1月的销售数据同比来看也有所下降，去年同期江铃共售出皮卡车型3058辆，今年1月仅售2909辆，同比下降4.87%。皮卡产量上，则有所上涨，本月江铃共生产皮卡2801辆，相比去年同期的2640辆，上涨6.10%。去年9月江铃域虎9在广州车展正式上市，江铃也开启了自己皮卡的化、乘用化之旅。江铃域虎9搭载与撼路者相同的福特Eco Boost 2.0G TDI汽油发动机，功率可达248马力，扭矩高达350N•m，满足国六排放标准，自动挡车型匹配采埃孚8AT变速箱。随后的12月，江铃域虎EV也正式上市，丰富自身产品线的同时也顺应了国家新能源的发展趋势。江铃域虎EV单车补贴为2万元，并提供5年/20万公里的三店质保和3年/6万公里的整车质保。
