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彩涂板在运输时注意事项储存、运输和装卸是影响彩涂板质量的重要环节，由于运输不当而造成的产品损坏问题屡见不鲜，所以运输问题应该重视起来，在运输时注意以下问题。彩涂板应按照出厂时的状态进行运输，不能随意拆卸原有包装。装卸时吊具与产品间应加橡皮垫以防止发生碰伤，有条件的情况下应使用吊具。运输车辆的车厢应打扫干净，车底板上应铺橡皮垫或其它防护装置，车厢四周也应采取必要的防护措施，防止包装产生压痕或碰伤。立式包装的钢卷在运输和装卸时也应保持立式。产品应固定牢固，避免在运输时产生相对移动或滚动而造成产品损伤或发生意外事故。产品在取出时不能拖拉，以防止切口和切断时产生的毛刺激伤下面的钢板。应轻拿轻放，不要碰到其它硬物。彩涂板在运输时如果操作不当造成损坏，那么既会影响产品美观性和可靠性，而且损坏严重的话还会给客户带来经济损失，所以运输时一定要注意。(1)电镀锌-铁合金镀层板图6-6 电镀锌汽车钣金件电镀锌-铁合金镀层板，实际上是用电镀法生产的合金化镀锌钢板，其性能与合金化热镀锌板相似，但加工性能、表面质量、涂装性能和焊接性能更好，很适合于生产汽车车身外面板。生产电镀锌-铁合金镀层钢板有两种方法： 0与合金化热镀锌钢板相似，在普通电镀锌生产线上镀锌，然后将电镀锌板进行热处理制成合金化镀锌钢板，这种生产工艺较为复杂； 2在通常的电镀锌生产线上，采用专门的合金镀液与适当的操作条件，使镀层合金的锌与铁按一定比例共析，电镀时，使锌-铁合金同时电解沉积。(2)电镀锌-镍合金镀层钢板锌镍合金镀层钢板表现出了优异的耐腐蚀性能，有效地防止了孔蚀与剥离，这是因为当镀层中镍含量在0N 10%~16%时，镀层中具有 单相层，镀层中不会形成微原电池。而且容易进行连续冲压成型。在连续电焊操作时，由于锌-镍合金镀层板的镀层较薄，所引起的焊消耗少，连续焊点的数目比电镀锌板和热镀锌合金化钢板都多。(3)双层锌合金电镀钢板与合金化镀锌钢板相似，锌铁合金层在正离子沉积电镀过程中，当钢板表面性能不均匀时，会产生弧坑形缺陷。在锌铁合金层上再电镀一层富铁层，如铁锌或铁磷合金可解决这一问题，纯铁层也可以抑制弧坑形缺陷的形成，但它不易溶于磷酸，难以获得细小的磷酸盐成核作用，在纯铁层中加入锌或磷能够改善磷酸盐的处理性能，使其获得细小的磷酸盐成核作用，在纯铁层中加入锌或磷能够改善磷酸盐处理性能，使其达到与冷轧板相当的水平。这一富铁层的质量应控制在2g/m2以上，其中适宜的锌含量为uzn15%~25%,磷含量低于up0.5%.在锌-镍合金层上再镀一层富铁层也可以改善锌-镍合金镀层板的磷酸盐处理性能和涂装性能。双层铁磷/铁-锌和双层铁-磷/锌-镍电镀钢板已应用于汽车的外面板了。日本生产的汽车燃油箱约2/3是钢板制造，其中大部分钢板由新日铁公司提供。新日铁开发提供了应对环境变化、满足新需求的材料。20世纪60年代，新日铁对美国开发的热浸镀Pb-Sn钢板加以改进，完成了镀铅锡合金薄钢板的开发。但是，从1990年开始，由于强化环境负荷物质的限制，要求无铅化。从20世纪90年代开始供给代替镀铅锡合金薄钢板的热浸镀Sn-Zn钢和热浸镀A1钢板(镀铝薄钢板@).其中环保涂层B-T具有无环境负荷物质、良好的内外面耐蚀性、与镀铅锡合金薄钢板同等的生产技术特性(冲压性、各种接合性和涂装性)等特点，被汽车厂商认可和广泛采用。然而，进入2000年以后，为了应对使用年限的长期化(美国LEV-I11规定保障15年/15万英里),要求提高耐盐害侵蚀性，以及对乙醇汽油、生物柴油(脂肪酸甲酯混合轻油)等各种燃油的内面耐蚀性。因此，着眼环保涂层B-T的镀层组织和腐蚀机理，研究了提高耐蚀性的对策。研究结果是，不改变环保涂层R-T的镀层组织，通过控制镀层凝固组织，开发出提高汽车燃油箱内外面耐蚀性的技术。热浸镀Sn-Zn钢板(环保涂层0-S)便是新开发的一种。汽车燃油箱材料要求的特性有：内面耐蚀性；2)外面耐蚀性；3接合性(电阻焊接性等);(@冲压成型性。汽车燃油箱是重要的安全配件，腐蚀缺陷导致的燃油泄漏可能造成重大事故，所以其耐蚀性非常重要。特别是燃油箱内面的耐蚀性，尤其要对燃油变质生成的甲酸和醋酸等有机酸的恶劣环境具有耐腐蚀性。汽车燃油箱大多设置在汽车底部，暴露在严酷的外部腐蚀环境下；而且为了在有限的空间获得大限度的容积，形状复杂，所以，具有能够与之对应的冲压成型性也很重要。表6-18所列为本实验所用的汽车燃油箱材料。环保涂层@-S、环保涂层0-r,实验时在Sn-Zn镀层上进行了无铬酸盐处理后使用。作为比较材料，使用了作为常规汽车燃油箱用钢板的镀铅锡合金薄钢板和镀铝薄钢板。表6-19所列为汽车燃油箱用钢板的综合性能。在汽车燃油箱制造上所需的成型性、电阻焊接性和涂装性方面，可以确保环保涂层@-S具有与环保涂层B-T和镀铅锡合金薄钢板同等以上的性能。图6-11所示为无Cr预涂层燃油箱钢板示意图。保环涂层0-S可以应用到为减排C0)2而扩大使用的生物燃料，将燃料对环境的影响降到小，可以说是适合今后物质可循环型社会发展的理想汽车燃油箱用村。目前汽车车身材料以钢板为主体。车身中钢板冲压件的质量几乎占轿车质量的50%,商用车，尤其是大型矿山用车，其大梁和翻斗几乎占整车自重的60%;其车身用钢强度的提高，性能改善，质量下降，与汽车轻量化和使用寿命、安全性的提高，工艺的改善，产品质量的改进，成本下降都有很大关系，是汽车制造中用量大，并且对汽车成本、使用寿命、安全性和轻重化有至关重要影响的一类材料。汽车，尤其是轿车，车身用钢大体可分为三类，第一类为汽车外板构件用钢，第二类为车身内板用钢，第三类为车身结构件用钢；三类零件的性能要求不同，工艺性能要求不同，因而对板材性能的要求也很不相同[20~22]对于车身外板，既要求板材具有高的冲压成型性、低的回弹性、良好的形状保持能力，也要求成型构件具有高的抗凹陷性，同时，要求零件有良好的耐蚀性；其代表性构件为发动机罩外板、侧围板、行李箱外板、车门外板等，这类零件属于浅拉延成型件，其成型性与材料的n值(均匀应变硬化指标)密切相关。n值越高，则成型性越好，并且成型极限图中的FLD,值可以较好地表征其成型时的安全裕度；但这类零件在冲压成型时的回弹则和材料的屈服强度有关，屈服强度越高，则回弹越大；但成型构件的抗凹陷性则正比于成型构件的屈服流变应力，成型构件的屈服强度越高，则抗凹陷性越好。为提高零件的凹痕抗力，并且使其轻量化，即减薄厚度，则应该提高强度。
