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无锡威孚油泵油嘴集团棋下的（无锡烘泵油泵油嘴厂）研究发见柴油机高速运转时，柴油 喷射过程的时间只有千分之几秒。在（无锡油泵油嘴研究所）实验证明，喷射过程中，高压油管 各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。柴油的可压缩性质和高压油管中柴油的压力波动， 使实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。油管内的压力波动有时还会在 喷射之后，使高压油管内的压力再次上升，达到令喷油器针阀开启的压力，将已经关闭的针阀又 重新打开产生二次喷油现象。在由于二次喷油不可能完全燃烧，于是增加了烟度和碳氢化合物Ｈ Ｃ）的排放量，并使油耗增加。此外，每次喷射循环后高压油管内的残压都会发生变化，随之引 起不稳定喷射，尤其在低速区域容易产生上述现象。严重时不仅喷油不均匀，而且会发生间歇性 不喷射现象。为了解决柴油机燃油压力变化所造成的缺陷，现代柴油机采用了一种称之为“共轨 ”的电喷技术。
