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耐磨板要多厚耐磨层才能达到耐磨性能要求
耐磨管和耐磨板都是一样的，只是一个是管材，一个是板材，所以在制作的时候原理也是一样的。那今天我们要说的耐磨管、耐磨管的耐磨层到底要多厚才能达到耐磨性能的要求，一起来看一下吧。
我们可以看到的是，耐磨管是分两个部分组成的，就是普通无缝钢管和合金耐磨层。我们一般会要求合金耐磨层要达到总厚度的三分之一到一般，薄堆焊厚度为两毫米，厚可堆焊十五毫米，前提是不能超过普通钢管厚度。举个例子，如过钢管壁厚是十二毫米，那我们选择堆焊厚度在三到十二毫米之间就可以了，理想的是四到六毫米。
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由于在使用的时候，合金耐磨层的存在主要是为了能满足实际工况下的耐磨性能，普通钢管只负责抵抗外力的强度、韧性和塑性等综合性能，所以合金耐磨层是很重要的。 一般是用碳、铬合金为只要材料，同时还添加锰、钼、铌、镍等其它合金成份，因此它在高温下有很强的稳定性，保持较高的硬度，同时还具有很好的抗氧化性能。
那我们是用什么方法将普通钢管和合金耐磨层有效结合，发挥其耐磨效果的呢？其实耐磨管合金耐磨层和普通钢管之间是冶金结合，采用钢管内壁堆焊设备，经过自动化的焊接，使高硬度自保护合金焊丝均匀地焊接在无缝钢管上，堆焊层数一层至两层以至多层，终形成性能优异的耐磨管。
通过以上的说明，我们知道了不管是耐磨管还是耐磨板，它们的耐磨层也不是越厚性能就越好的，也是有一定标准的。我们在加工的时候，这一点也是要特别注意的地方
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耐磨钢板如何进行除锈处理
在侵蚀环境中,金属与附近介质因为化学或电化学作用而引起的破坏称为侵蚀. 在侵蚀环境中,当不锈钢选择不当时,同样会产生侵蚀.
侵蚀有良多分类方法.
1、按作用的性质可分为化学侵蚀和电化学侵蚀.
2、按侵蚀的形态可分为一般(全面,平均)侵蚀.所谓一般侵蚀,系措侵蚀分布在整个 不锈钢板表面上,所谓局部侵蚀点蚀,缝隙侵蚀,应力侵蚀,侵蚀疲惫,选择性侵蚀,冲洗侵蚀等.
3、按侵蚀发生的环境和前提可分为大气侵蚀,产业水侵蚀,泥土侵蚀.酸,碱.盐的侵蚀,海水侵蚀,高温侵蚀,(包括液体金属,熔盐,燃气侵蚀)等. 实际应用中，常将耐弱侵蚀介质侵蚀的钢称为不锈钢，而将耐化学介质侵蚀的钢称为耐酸钢。
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不锈钢复合耐磨板的耐蚀性取决于钢中所含的合金元素。因为两者在化学成分上的差异，前者不一定耐化学介质侵蚀，而后者则一般均具有不锈性。不锈钢板（Stainless Steel）指耐空气、蒸汽、水等弱侵蚀介质和酸、碱、盐等化学浸蚀性介质侵蚀的钢，又称不锈耐酸钢。
耐磨钢板的主要成分为铁，铁在空气中大量被氧化而出现大量的锈迹，长期被锈迹而腐蚀，终于失效，为了防止被腐蚀，一定得进行降锈得处理。
所谓金属腐蚀是指金属或合金与周围介质（如大气、工业气氛、电解质溶液等）相接触，由于化学和电化学作用，相互之间发生了某种反应而逐渐遭到破坏的过程。金属腐蚀是普遍存在的自然现象。如钢铁工件表面的锈迹、热轧钢铁工件表面的氧化皮，铝件表面的白色粉末等等，都是金属腐蚀的结果。 金属腐蚀的特征有：①锈蚀表面失去金属光泽。②锈蚀表面呈现不规则的粗糙不平。③锈蚀表面常有腐蚀产物堆出、膨胀，直至剥落而脱离金属工件本身。例如，钢和铸铁的锈蚀呈黄褐色，可进一步发展成一片一片的褐色或棕色的，轻微的锈蚀为暗灰色。
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挖掘机广泛用于采掘、土建、水利及国防工程,挖掘机斗齿是机上的重要部件,也是易损件。目前,我国约有二万台以上不同型号的挖掘机在不同工况下服务,其斗齿消耗量很大。一个大型水利工程或一个中等规模矿山,通常有十台以上挖掘机处于使用状态,每年消耗的斗齿达数百万吨,每吨在一万以上。因此提高使用寿命,开发新型耐磨材料,减少磨损造成的损失,越来越受到重视。
国内斗齿材料常用的为高锰钢(Mn13),高锰钢水韧处理后的组织为单相奥氏体,在剧烈冲击、挤压负荷的反复作用下,具有加工硬化的特点。冲击能量越大,硬化效果越好,但是如果加工硬化效果不充分,表面硬度偏低,耐磨性就差。近期研究发现,在高冲击应力状况下,高锰钢也非优秀的耐磨材料,因为在凿削式磨损的工作状况下,高锰钢的加工 硬化峰不在表层,而在亚表层,此处的组织脆化萌生裂纹会引起磨损表面的剥落。因此,高锰钢适用于受到强烈冲击的采掘工况,对既受冲击又受磨粒磨损的软介质就不适用。
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斗齿一般装在挖掘机铲斗的前端,系悬臂梁构件,直接与矿石、砂土、岩石等物料接触。在接触物料时,既承受冲击作用,又承受弯矩作用。服役过程中,斗齿尖部受到较大的冲击滑动磨粒磨损,尖部表面常出现各式犁沟、变形,造成表面磨损或脱落。某矿九十年代进口美国的斗齿,成本高,使用寿命大大超过国内产品,且综合性能好。因此,研究适合矿山挖掘工况条件下使用的耐磨钢板,是摆在材料工作者面前的一项重要任务。
材料设计
斗齿的抗磨性与力学性能、物理性能有所区别,不是单一性能,而是综合性能;既受材料本身性能的影响,又受磨料性质、工作介质、工作条件的影响。
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在品种多样化、易切削、环保、低合金化降低成本、低噪音、运行平稳、钢材均匀性好、热处理变形小等方面不断发展。耐磨板的技术质量特性值集中在淬透性、纯净度、晶粒度、带状组织等方面。
（1）淬透性
淬透性的高低以及淬透性值的稳定性是评价耐磨板质量的重要指标。淬透性带控制的追求目标：≤3HRC；
（2）纯净度
耐磨板的洁净度对齿轮疲劳寿命的影响越来越受到关注。钢中存在的氧化物和硫化物夹杂、有害元素如N、H、O、P、S等，降低钢材的力学性能，恶化钢材的工艺性能，从而影响汽车渗碳齿轮的使用寿命。
①耐磨板氧含量控制的追求目标：[O]≤10ppm；
②高品质耐磨板中禁止加Ti，Ca，且规定钢中Ti≤0.01%、钢中Ca≤0.0005%；
③非金属夹杂物控制的追求目标：A≤2级、B≤2级、C≤1级、D≤1级；
（3）晶粒度
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晶粒大小是耐磨板的一项重要指标。耐磨板中细小均匀的奥氏体晶粒，淬火后得到细马氏体组织，明显改善齿轮的疲劳性能，同时减少齿轮热处理后的变形量。细小均匀的奥氏体晶粒度对零件的强度、韧性均有特殊贡献。特别是对提高齿轮的断裂韧性，增强齿轮的脆断抗力具有重要意义。耐磨板晶粒度要求≥6级。目前国际上为获得高温（＞960℃）渗碳耐磨板，冶炼时添加或复合添加微合金元素Nb、V、Zr等，在钢中形成合金碳氮化物，钢的晶粒度≥8级。
（4）带状组织
带状组织是耐磨板的组织缺陷。对耐磨板而言，严重的带状组织将影响渗碳的均匀性，增加淬火变形程度，使渗碳齿轮尺寸精度差。因此，耐磨板的带状组织控制的追求目标是不大于2级。
高品质耐磨板的技术发展方向：淬透性带≤3HRC；氧含量[O]≤10ppm；[Ti]≤0.0030%；[Ca]≤0.0005%;夹杂物A≤2级、B≤2级、C≤1级、D≤1级；晶粒度细于8级；带状组织≤2级。
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