西安徐工50铲车变速箱工程机械配件批发
价格：19000.00起
工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
为保证清洗质量，循环清洗约12分钟后，即可关闭发动机结束循环清洗。
更换自动自动变速箱油
向设备加入新的自动变速箱油。
启动汽车,变速箱热车到正常油温。
可选择全部也可以按更换量的要求按相应等量换油键进行换油,按下相应键后，设备进行自动变速油更换。
当更换完毕后, 设备声音报警,设备将自动进入循环状态，如果在40秒内，旧油箱无回油，设备将提示出错，请检查油管连接与自动变速器。
虽然设备可保证精确等量更换,但由于在更换前自动变速器油位有可能不在正常范围,所以在更换完成后请检查变速箱油位，如不在油尺或油液观察孔(请参照汽车检修指导书标准)标准范围内,使用增加油量或减少油量功能调整自动变速器油位至标准油位。
恢复好变速箱散热油管。
起动发动机，检查汽车管路是否有渗漏油现象。
换油时如果“RETURN PRESSURE”表指示的压力为零时，设备将无法进行等量换油。此种现象并非设备故障引起，请着重检查汽车变速箱是否处在正常工作状态。
换油过程中切勿按“停止”键中断换油，这样有可能会造成不等量。
设备在换油过程不要大力摇晃设备机身，否则会影响等量精度。
增加油位
当需要提高自动变速箱油位或往变速箱内加油时，可选择此操作。在加注新油功能栏内，选择所需加注的油量，按下此键运行完成后可使变速箱液位升高。
减少自动变速箱油液
如果检查过程中自动变速箱油量多于标准油量，欲减少变速箱中的油量（降低变速箱油位）。
在回收旧油功能栏内 , 选择需减少的油量, 按下此键运行完成后,可使变速箱液位下降。
排空设备新油箱
确定两条的油管未与汽车连接。
将任意一条油管上的快速母头插入一并放于存放新油的容器内。
使用加注新油功能，将新油排空。
设备旧油箱油排出
打开设备后门；
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将旧油桶提出后，倒出旧油；
放置旧油桶时，一定要把回油管插入旧油桶内。
维护
在设备使用过程中，请勿在设备附近吸烟。
请勿在热源和火源附近使用该设备。
本设备只能在室内使用，避免暴露于阳光下或被雨淋。
在使用结束后关闭设备电源。
在使用过程中软管应远离汽车转动部件和发热部分，如风扇、散热器等。
注意事项
更换时中应对不同的档位进行切换，视情况而定，每次换档约停留一分钟左右。在高速档工作时，加油门使车速达60公里/小时以上，才能更换高速档控制油路的自动变速箱油（此过程完成后，装有电控ABS的汽车ABS故障灯有可能亮起，此是由于车辆被举升后，驱动轮的ABS轮速传感器检测到两轮转速超出正常范围，此为正常现象，换油完成后，有需要的情况下可按正常消码程序清除故障码）。
为了保证更换质量，设备内的新油应比汽车变速箱总油量多2-3L。
新、旧油传感器标定
进入此界面时,将会要求设置法码重量,如图,请设置法码重量来,法码重量范围是10kg~15kg,标定法码可以是其它称重设备称量出的符合10kg~15kg重量的物体,标定步骤按界面提示要求进行标定.
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八档自动变速箱的开发原则简单而又具独创性：可变模块包。由此我们可以用现有的和未来的技术来满足各种各样的需求，而不需要改变车内的安装空间和其他模块。从轻混到重混电动汽车甚至是整体全轮驱动系统她均可适用。大约可降低油耗6%（标准传动系）到30%（重混电动车）。?
a)?????????可扩展技术?
除了降低油耗和改善性能之外，工程师们更深远的目标是实现传动系统的通用性。在市场环境下需要模型化的产品，一个新的传动系统应形成系列以满足更广范围的不同需求。同系列的变速箱安装相同的液压控制单元和电子控制单元，这样也可以使模块管理系统效率更高。出于此种理念，八档自动变速箱特别关注了作为模块包的适用性，这个模块包也可用于其他启动和全轮理念，而基本的传动系统理念不需任何改变。在离合器壳体中，传扭器可以由新的启动元件（比如液力冷却离合器）或完全删除这种离合
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器而由带有综合启动离合器的辅助设备来代替。这种理念将是一个重要的发展趋势。?
b)?????????与混合驱动系统的兼容?
新的八档自动变速箱也可以很好地与混合动力系统匹配。在城市循环工况下能够节约燃油30%以上。下图的八挡自动变速箱是ZF公司为应用于重混电动汽车而设计的，其中电机、离合器、减扭器和液压系统均集成在一个模块包内。既节约了空间又提高了效率。?
已应用于乘用车和商务车，被称为电动机（DynaStart）的电动驱动元件，能够发出功率10-100kW，扭矩100-1000N·m，为能够应用于重混电动汽车，ZF公司将发动机和内燃机用离合器隔开。Mercedes-Benz?S-400?混合动力电动汽车个应用了DynaStart。
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汽车油耗影响因素非常多，比如发动机排量、车辆重量、车辆迎风阻力、车企本身技术水平等等，在其他因素相同的条件下，如果只是讨论变速器对油耗的影响，毫无疑问，双离合变速器相对于AT变速器，这是省油的。
变速器对车辆油耗的影响，主要是影响动力系统传递效率和发动机转速分布范围。
变速器传递效率
对于变速器传递效率来讲，双离合变速器是由于AT变速器的。双离合变速器主要由离合器控制系统，齿轮机构，变速器换挡执行系统等等，其工作原理和手动挡差不多，但是由于双离合变速器换挡迅速，换挡过程中，车辆动力中断时间非常短，加上变速器在动力传递过程中，几乎没有能量损伤，所以，双离合变速器工作效率非常高。车辆正常行驶时，DCT变速器工作效率在95%以上。
而我们的AT变速器，则由于液力变矩器的存在，导致变速器在工作时，存在能量损失，变速器在换挡过程中，液力变矩器泵轮和涡轮之间通过变速器油液传递动力，泵轮和涡轮会有转速差，直接影响车辆的传递效率；为了提升AT变速器的传递效率，AT变速器都设计了锁止离合器，用于固定泵轮和涡轮，从而实现液力变矩器刚性连接，即便如此，AT变速器动力传递效率仅仅维持在90%左右。
变速器档位对车辆油耗的影响
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变速器对车辆油耗的影响，还和变速器各个档位传动比息息相关，如果变速器挡位数量较多，对应各个档位之间的传动比差异也更小，车辆在行驶过程中，对发动机转速控制更加精准。每一款发动机，都有对应油耗MAP曲线，发动机油耗和发动机转速及负载息息相关，因此，变速器挡位数量越多，发动机工作区间更加趋向于油耗较低的区域。
综上所述，单纯从变速器传递效率来说，DCT明显优于AT；但现在的AT变速器大多是6AT、8AT、9AT变速器，DCT变速器大多数是7DCT变速器，7DCT对应车辆的燃油经济性肯定优于6AT，但7DCT油耗和8AT、9AT相差无几。
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变速器总体方案设计
2.1变速器的性能要求
变速器的性能要求对变速器的要求，除一般便于制造，使用，维修以及质量轻，尺寸紧凑外主要还有以下几点：
1）保障汽车有必要的动力性和经济性
2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输
3）设置倒档，让汽车能倒退行驶
4）换挡迅速，省力，方便
5）工作可靠，行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生
6）变速器应有高的工作效率
7）变速器工作噪声低
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2.2变速器的结构方案
变速传动机构是变速器的主题，按工作轴的数量（不包括倒档轴）可分为两轴式变速器和三轴式变速器。
两轴式变速器没有中间轴， 只有输入和输出两根轴的变速器。通常用在前驱车上输入轴接受发动机传来的动力输出轴连接主减和差速器传到半轴后将动力传到车轮
三轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器输入轴的前端经轴承支承在发动机飞轮上，输入轴上的花键用来装设离合器的从动盘，而输出轴的末端经花键与万向节连接。各传动方案的共同特点是：变速器的输入轴后端与常啮合主动齿轮做成一体。绝大多数方案的输出轴前端经轴承支承在输入轴后端的孔内，且保持两轴轴线在同一直线上，经啮合套将它们连接后可得到直接档。是直接档，变速器的齿轮和轴承及中间轴均不承载，发动机转矩经变速器输入轴和输出轴直接输出，此时变速器传动效率高，可达90%以上，噪声低、齿轮和轴承的磨损减少。因为直接档的利用率要高于其它档位，因而提高了变速器的使用寿命；在其它前进档位工作时，变速器传递的动力需要经过设置在输入轴、中间轴和输出轴上的两对齿轮传递，因此在变速器中间轴与输出轴之间的距离（中心距）不太大的条件下，一档仍然有较大的传动比；档位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，档位低的齿轮（一档）可以采用或不采用常啮合齿轮传动；多数传动方案中除一档外的其它档位换档机构，均采用同步器或啮合套换档，少数结构的一档也采用同步器或啮合齿套换档，还有各档同步器或啮合套多数情况下装在输出轴上。
