公路铁路两用调车编组牵引车辆价格请联系生产厂家提供，本文摘自网络，用于参考。
内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，在我国铁路上采用的内燃机绝大多数是柴油机。燃油（柴油）在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。
柴油机车使用为广泛。在中国，内燃机车这一概念习惯上指的是柴油机车。 内燃机车中内燃机和动轮之间加装一台与发动机同等重要并符合牵引特的传动装置。传动装置有三种：机械传动装置、液力传动装置和电力传动装置。装有电力传动装置的内燃机车，称为电力传动内燃机车，以此类推。
20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路使用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将一台220千瓦电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年，内燃机车进入试用阶段，30年后期，出现了一些由功率为900～1 000 千瓦单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。第二次世界大战以后，因柴油机的能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年，内燃机车数量急骤增长。60年期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940 千瓦内燃机车。在70年，单柴油机内燃机车功率已达到4 410千瓦。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1 840 千瓦的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠、耐久和经济，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。
中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3 种型号机车早投入批量生产。1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型，同内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上，都有显着提高；而且还分别增设了电阻制动或液力制动和液力换向、机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠和使用寿命方面，能有很大提高。东风11客运机车的速度达到了160 公里/小时。在生产内燃机车的同时，中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、德国等国家进口了不同数量的内燃机车，随着铁路高速化和重载化进程的加快，正在进一步研究设计、开发与之相适应的内燃机车。
（一）按工作能不同可分为：
1、 干线机车
干线机车主要用于铁路干线上牵引客、货列车。有东风4B、东风4D、东风11。
2、调车机车
主要用于调车场进行列车编组、解体作业及站段内调车或兼作短途小运转牵引作业，此外也可用于工矿企业内部，担任场内运输任务。调车机车有东风2型、东风7型和东方红1型等。
3、 内燃动车组
内燃动车组是指具有内燃机动力装置的动车（动车有两个、分布在列车两端，并且车头造型和车厢是配套设计的）和客车编成的车组，一般适宜于市郊或邻近城市间的短途客运，如和谐长城号动车组。
（二） 按传动方式不同可分为：
机械传动内燃机车，仅适用于工矿的小功率内燃机车上。
电力传动内燃机车。
液力传动内燃机车
我国铁路运用的的内燃机车为电力传动和液力传动两种。
内燃机车由柴油机、传动装置、装置、车体走行部（包括车架、车体、转向架等）、制动装置和控制等组成。
内燃机车的动力装置，又称压燃式内燃机。主要结构特点包括汽缸数、汽缸排列形式、汽缸直径、活塞冲程、增压与否等。现机车用的柴油机都配装废气涡轮增压器，以利用柴油机废气推动涡轮压气机，把提高了压力的空气经中间冷却器冷却后送入柴油机进气管，从而大幅度提高了柴油机功率和热效率。柴油机工作有四冲程和二冲程两种方式，同等转速的四冲程机的热效率一般高于二冲程，所以大部分采用四冲程。从转速来看，分为高速机、中速机和低速机。为满足各种功率的需要，生产有相同汽缸直径和活塞的各种缸数的产。功率较小用6缸、8缸直列或8缸V型，功率较大用12、16、18和20缸V型，其中以12、16缸的为常用。为使柴油机的功率传到动轴上能符合机车牵引要求而在两者之间设置的媒介装置。柴油机扭矩—转速特和机车牵引力—速度特完全不同，不能用柴油机来直接驱动机车动轮：柴油机有一个转速，低于这个转速就不能工作，柴油机因此无法启动机车；柴油机功率基本上与转速成正比，只有在转速下才能达到功率值，而机车运行的速度经常变化，使柴油机功率得不到充分利用；柴油机不能逆转，机车也就无法换向。所以，内燃机车必须加装传动装置来满足机车牵引要求。
常用的传动方式有机械传动、液力传动和电力传动。
液力传动箱、车轴齿轮箱、万向轴等组成。液力变扭器（又称变矩器）是液力传动机车重要的传动元件，由泵轮、涡轮、导向轮组成。泵轮和柴油机曲轴相连，泵轮叶片带动工作液体使其获得能量，并在涡轮叶片流道内流动中将能量传给涡轮叶片，由涡轮轴输出机械能做功，通过万向轴、车轴齿轮箱将柴油机功率传给机车动轮；工作液体从涡轮叶片流出后，经导向轮叶片的引导，又重新返回泵轮。液力传动机车（图2）操纵简单、可靠，特别适用于多风沙和多雨的地带。
电力传动分为三种：（a）直流电力传动装置。牵引发电机和电动机均为直流电机，发动机带动直流牵引发电机，将直流电直接供各牵引直流电动机驱动机车动轮。（b）交—直流电力传动装置。发动机带动三相交流同步发电机，发出的三相交流电经过大功率半导体整流装置变为直流电，供给直流牵引电动机驱动机车动轮。（c）变—直—交流电力传动装置。发动机带动三相同步交流牵引发电机，发出的交流电通过整流器到达直流中间回路，中间回路中恒定的直流电压通过逆变器调节其振幅和频率，再将直流电逆变成三相变频调压交流电压，并供给三相异步牵引电动机驱动机车动轮。电力传动机车的应用为广泛。
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一、工作机车的编?
??担任牵引列车的机车为工作机车，包括本务机车及补助机车（简称“补机”）。???为保证工作机车的司机了望信号、各种标志和线路状况，保证行车安全，充发挥机车牵引效能，工作机车应于列车头部并正向运行。?
??牵引小运转、路用、救援列车的机车，行程短速度低，可逆向运行。某些区段列车，若其始发、终到站无转向，也可逆向运行。?
??为增加全区段牵引重量，提高区段通过能力或适应全线牵引定数，可使用双机或多机牵引列车。双机牵引时，两台机车应重联于列车头部，由位机车担当本务机车职务，第二位机车按位机车要求进行操纵。?
??为不减少全区段的牵引重量，列车在困难区间，可加补机。补机原则上应于本务机车的前位或次位，便于联系、配合，防止发生挤车辆或拉断车钩。对于在中间站摘下的补机，为便于作业，补机于本务机前面，此时由补机执行本务机车的职务。在区段，如受桥梁负重的影响等，或补机需中途返回时，经铁路局批准，补机可于列车后部，但需接通风管。若后部补机中途折返时不接风管，避免区间行车摘管造成列车起动困难或降低通过能力，由铁路局制定保证安全的办法。???二、回送机车的编?
??因配属、局间调拨或入厂、段检修，以及检修完毕后返回本段等原因，产生了机车回送问题。??
铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应有动力附货物列车。(电力机车经非电气化区段回送时除外)，杂小型及状态不良的可随货物列车无动力回送。回送机车应于本务机车次位。?
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??回送机车在所担当的区段外单机运行时，由于乘务员不熟悉线路及情况，应派线路人员添乘带道。?
??旅客列车遇情况须附跨铁路局的回送机车时，按命令办理。???20‰及其以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。?
??回送机车时还需考虑桥梁承载能力的限制及有火机车与装载易燃、危险货物车辆的隔离，须隔离回送时，其连台数、隔离限制，由铁路局规定。???、单机车
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机车是铁路运输的牵引力，机车运用工作是铁路运输的重要组成部；搞好机车的运用工作，经济、合理地利用机车，提高机车各项运用指标，是运用工作的目标。?
机车运用工作的基本任务是：管好用好机车，优质高效地全面完成运输生产任务；加强安全管理，确保行车和人身安全；加强职工队伍建设，不断提高职工的素质、技术素质和文化知识水平；坚持，推广经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车运用效果。?
机车运用管理要积极采用现管理手段，建立健全准确无误、反应速的通信网络、信息采集网络和数据处理计算机系统，实现网络化、有序可控的运用管理。?
一??????机车运用与管理?
（一）机车运用的组织机构?
??我国铁路机车运用管理工作贯彻“统一指挥、级管理”的原则，以利于充发挥各级机车运用管理组织的职能作用。?
??根据这个原则，机车运用管理部门的组织机构如图1-1所示。
（二）机车路?
机车牵引列车只在一个固定的牵引区段内往复运作，这个牵引区段就是机车路。机车路为长路和短路。?确定机车路区长短应考虑的主要因素有：?
（1）?机车运行一定距离后，必须进行技术检和整备作
业。?
（2）?必须考虑机车乘务员对牵引区段的熟悉程度和沿线
站场的设施情况，有利于指挥操纵技术和保证行车安全。?
公铁两用车知识库
公铁两用车的企业要求
公铁两用车大家用过
公铁两用车的主要作用
（3）?必须考虑机车乘务员的出乘方式和一次出乘连续工
作时间。?
（4）?考虑编组站的布局、列检公里、列车旅速、货物运
送距离及直达货流所占的比重等因素。?（）机车运转方式?
???????机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式，就是机车在路上担当任务，往返于机务段与折返〔机务〕段之间的运行方式。
机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环行式5种。?????〔1〕半肩回式运转方式：?
???????机车担当机务段所在站相邻一个区段的牵引列车任务,机车除在折返段整备外,每次返回机务段所在站时,都入段进行技术作业的方式叫半肩回式运转方式。
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在电力机车上普遍采用既安全又方便的间接控制方法，即司机通过其控制器和按钮开关来操纵各种低压控制电器，然后再通过这些电器去控制主电路相电路中各种电器的接通或断开，以改变主电路和电路的工作状态，从而使机车技照司机的意图运行。这种以低电压、小功率、轻便的控制去操纵高电压、大功率、笨重的电气的间接控制系统，具有操纵灵活、方法简便、能良好、安全可靠等优点。?
????综上所述，电力机车的电气线路由主电路、电路和技制电路部组成。这部在电方面是相互隔离的．但通过电磁、电空或机械传动等方式又将它们相互联系起来，使者互相配合，协调动作，从而实现机车的运行。?
?SS8型电力机车的主电路电路的特点如下：?
（1）主传动——采用串励脉流电动机驱动。电动机的速度采用端电压无级调压和无级磁场削弱方式进行调速。?
????（2）电压调节与磁场削弱—一电压调节采用段半控桥相控整流无级调压；磁场削弱采用晶闸管路的无级调节。因而机车在整个调速区内均是无级的。?
????（3）供电方式—一电动机的供电按转向架独立供电，即一组整流器对同一转向架的两台并联电动机供电。当一组整流器故障时，可保持机车1／2的牵引力；当一台电机故障时，可保持机车牵引力的3／4。?
（4）动力制动——采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。?
（5）测量系统——电流、电压的测量采用传感器方式，可使高压与测量控制系统隔离。
牵引变压器?
内燃机车
电气化作业车
轨道吊车维修牵引车
研发公铁两用牵引车
设计公铁两用牵引车
变压器是一种静止的电器，由绕在共同铁芯上的两个（或两个以上）绕组通过变磁场联系着。用以把某一种等级的电压变成另外一种等级的电压。变压器的应用十广泛，诸如，在电力系统中大量电能的输送与配，在工业企业中各种电气的电能利用以及在其它和电能有关的各种场合等，都离不开变压器。?
????牵引变压器是流电力机车上必不可少的一个重要部件。其作用是将接触网送来的高压电降为牵引电动机和其它电气所需要的低压电。
