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关 键 词：苏州江苏铜阀体
行 业：船舶 船用材料 船舶金属材料
发布时间：2020-11-25
液力变矩器的工作原理
目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器，泵轮和涡轮均为盆状的，泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件，涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件，导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出，这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度，这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
行星齿轮变速器的工作原理
液力变矩器虽能传递和增大发动机转矩，但变矩比不大，变速范围不宽，远不能满足汽车使用工况的需要，为进一步增大扭矩，扩大其变速范围，提高汽车的适应能力，在液力变矩器后面又装一个辅助变速器――有级式齿轮变速器,该齿轮变速器多数是用行星齿轮变速的。
行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器，制动器和单向离合器等执行元件组成，行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的多少与档数的多少有关。
阀门按介质温度分
普通阀门：－40至450℃（介质温度）}的阀门。
高温阀门：450至600℃（介质温度）的阀门。
耐热阀门：600℃以上（介质温度）的阀门。
低温阀门：－40至－70℃（介质温度）的阀门。
深冷阀门：－70至－196℃（介质温度）的阀门。
超低温阀门：－196℃以下（介质温度）的阀门。
标牌的认识
标牌通常固定在阀体，法兰或者手轮上，标牌的数据比较全，反映了阀门基本特性。各种不同的阀门，标牌给出的内容也不同。
自动变速器的阀体往往是自动变速器维修过程中的核心部分，很多疑难杂症就是来自于阀体的液压控制，而这又往往是难点。不少变速器维修人员对阀体内部的问题不熟悉，有时由于资料的欠缺，连分解和组装都有可能出错，更缺乏对油路问题的分析判断，因此对阀体的故障根源的修复往往只有少部分维修厂可以完成。其实阀体的维修对于不同的维修厂家来说可以采取不同层次的维修，并非只能遵循一种不变的标准。
