公路铁路两用调车编组牵引车辆价格请联系生产厂家提供，本文摘自网络，用于参考。
一、电力牵引技术发展历程?
自世界条铁路诞生以来，作为载运工具的牵引动力机车已经历了蒸汽机车、内燃机车、电力机车3个发展阶段。电力机车与电动车组的主传动控制系统称为电力牵引控制系统，其发展可为电力牵引传动摸索阶段、直流传动控制阶段及流传动控制阶段。?1879年出现的台电力机车和1881年出现的台城市电车均在尝试采用直流供电牵引方式，1891年德国西门子公司实验了相流直接供电、绕线式转子异步电动机牵引的机车，1917年德国试制了采用“劈相机”将单相流供电进行旋转、换为相流电的实验车。1955年，整流器机车问世，标志着牵引动力电传动技术实用化的开始。1957年，晶闸管整流器的发明，标志着电力牵引进入了电力电子时。1965年，晶闸管整流器机车问世，使牵引电传动系统发生?了根本的技术改革，全球兴起了单相工频流电网电气化的。牵引主要采用4种电流制式：欧洲部电气化铁路采用1500V、3000V直流供电方式，德国、瑞士、奥地利部电气化铁路采用15KV、16.67Hz的单相工频流供电方式，中国的电气化铁路均采用25000V、50Hz的单相工频流供电方式。直流传动电力机车相继问世，日本、德国、法国、苏联等铁路发达均研制成功直流传动电力机车并投入运行。
无轨道型牵引车
钢包型轨道牵引车
喷漆房型轨道牵引车
喷砂房型轨道牵引车
1958年，我过研制出第1台干线电力机车，即6Y1型电力机车，该电力机车是以苏联H60型干线直流传动电力机车为样本，采用的整流器件是引燃管。随着我国电力电子工业的发展，大功率整流二极管开始进入到工程使用阶段，我国第1有级调压、直流传动电力机车——SS1型电力机车于1968年试制成功，1969年开始批量生产。晶闸管的问世，使机车电传动技术跨上了一个新台阶，1978年底，由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所共同研制成功的SS3型电力机车是我国采用相控无级调压的第2直传动客货运电力机车。随着大功率晶闸管能的不断提高，相控整流技术的成功应用，能更优的SS4型电力机车研制成功，它与随后研发出的SS5、SS6、SS7、SS8及SS9型系列相控整流货运与客运电力机车，形成了我国以晶闸管相控整流技术为核心的直传动电力机车系列产。
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按用途类，可为五类。
①客运机车：
牵引客车车列的机车，需有较高的运行速度和起动加速度，并能作长距离运行，但牵引力不一定要很大。
②货运机车：
牵引货车车列的机车，须有相当大的牵引力，能作长距离运行，但运行速度不必很高。
③客货通用机车（或通用机车）：
牵引重的（辆数多的）客车车列或较轻的速货车（装鲜活货、冷藏货等）车列，其能介于客运机车和货运机车之间。
④调车机车：
在车站内或编组站（场）用于车列的解体和编组，如牵出、转线和车辆的取送等作业的机车。这种机车起动和停车频繁，正向和反向行驶频繁，应有足够的粘着重量、牵引力、起动加速度，必要的功率和良好的换向能，运行速度可更低些。调车机车有站内调车机车和编组站调车机车两种。前者适用于车站进行客车车列或部货车车列的摘和牵出作业，也适用于工矿企业厂内运输，所需功率较小；后者适用于编组站（场）进行车列解体、编组和牵出作业，也可兼作短途运输。
⑤工矿机车：
公铁两用牵车机的制作方法
轨道上牵引车辆
公铁两用车辆
轨道上进行牵引和推送公铁两用车
方便转线转场公铁两用车
担任采掘、冶金、石油、化工、森林等企业内部运输和内部运输的机车。一般说功率比铁路干线用的机车小，速度要求也不高，但须有足够的牵引力。在某些运输用的机车还须有防火、防爆等设施。为此，有几种专门设计的机车，如：压缩空气机车，以压缩空气贮气罐替蒸汽机车锅炉，将压缩空气降压输至汽缸工作；无火蒸汽机车，又称蓄蒸汽机车，实际是无火箱的常规蒸汽机车，是将有一定压力和相应温度的饱和蒸汽和饱和水储于保温的锅炉内降压输至汽缸工作；蓄电池机车，自身携带蓄电池供电给牵引电动机来驱动车轮的电力机车。
按走行部形式类，可为两类。
①车架式机车：
机车的动轴以固定位置装于刚车架。蒸汽机车的动力通过摇杆、连杆驱动各动轮；不少小型柴油机车的动力是通过变速齿轮箱输出齿轮轴两端所装的曲拐销以连杆驱动动轮。这种走行部有结构简单、造价低廉等优点。
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铁路是我国运输的大动脉，现在我国铁路总延长里程约150000km，做好铁路机车车辆的润滑工作具有十重要的意义。?（一）铁路机车车辆工作特点?
（1）?铁路机车车辆的车速较，在短时间即可奔驰于南北地区，因此，地域、
季节和气候变化大。?
（2）?在铁路车辆中，工作条件恶劣是货车轴承，因为货车在使用中承受径向
和轴向负荷的双重作用，所以要求货车轴承耐用振动、耐冲击、长寿命，具有高度的可靠。?
（3）?由于铁路客、货车流动轴承化的发展，要求至少运行5年（行驶500000km）
后才解体更换润滑脂，这就要求选多效长寿命润滑脂，才能满足铁路运输发展的需要。
（4）?铁路车轮运动速度越，越是要求行车安全和正点到达。因而，制动系统
的灵活和可靠十重要，既要求橡胶皮碗的适应，又要求制动缸润滑脂与皮碗相辅相成，共同承担制动安全可靠的任务。?
（5）?铁路动力主要消耗在机车牵引，约有60%-70%用于克服机车车辆的基本
公铁两用车参数
公铁两用车材质
s型轨道平车牵引车
轨道平车牵引车供应
阻力上，这是铁路运输部门的特点。因而，要求牵引齿轮用的润滑脂能适应其工作特。?
（6）?铁路轮轨是铁路上钢铁用量的一对摩擦副。铁路钢轨无论是直线还是
弯道，为了延长轮轨的使用寿命，降低机车车辆的阻力，提高机车时速，增加吨位，节约能量，减少故障，要求对轮轨进行润滑。?（二）机车车辆对润滑脂润滑的要求铁路润滑脂，为适应轴承、制动装置、牵引装置和轮缘与钢轨的工作特点，要求具有如下能。?
（1）?温度适应强。我国土地辽阔，全国铁路纵横，区域温差悬殊，北方严寒
季节低温可达-50℃以下；南方炎热像夏天气温可达40℃以上。而车辆在全国行驶，一两天之内可奔驰于南北地区，不可能由于区域、季节和气候条件的变化而更换润滑脂。因而，要求润滑脂具有良好的高低温能，不因区域温度的变化，使润滑能受到任何影响。
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调速手柄可在1～13级的级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控制。司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特曲线，实现在准恒速范围内的运行。?
?十二、试述HXD3型电力机车的准恒速运行.?：（1）机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特来控制。?
（2）机车的速度从速度范围的值缓慢行驶，为了达到设定的速度，发挥牵引力。?
（3）当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动减小。?
（4）当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。?
（5）当机车的速度降低后，为维持目标速度，开始再次牵引。?
（6）如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回至“0”位，可通过电气制动器或者空气制动器，调整列车速度。??十、如何使用电气制动？?
工矿调车机车
工矿调车机车介绍
无动力轨道车辆牵引车
牵引动力
：（1）机车可以方便地使用电气制动器。?（2）司控器手柄由“0”位拉至制动位，电气制动开始作用。?
（3）当机车速度处于定速控制，机车速度比目标速度低时，电气制动不起作用。
（4）当机车速度处于定速控制，机车速度比目标速度高时，电气制动起作用，以维持目标速度。??十四、试述定速控制的操作方法。?
：当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，按下“定速”按钮[SB69(或SB70)]后，当时的机车运行速度被认定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。?
（1）当机车的实际速度高于“目标速度＋2km/h”时，微机控制系统(TCMS)发出指令，机车进入电制动状态，电制动力遵循机车速度—制动力特(即机车电制动特曲线)变化。当机车的实际速度降至“目标速度＋1km/h”时，电制动力为0。?
（2）当机车的实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS自动控制机车进入牵引状态，牵引力遵循速度—牵引力特关系。当机车的实际速度加大到“目标速度－1km/h”时，牵引力为0。?
（3）机车进入“定速控制”状态，若司控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上或使用空气制动，则机车的“定速控制”状态自动解除。
十五、机车过相有哪几种方式？
