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技术名称：装载机电子秤的制作方法
技术领域：
本技术涉及一种称重计量仪器，特别涉及一种装载机电子称重系统。
背景技术：
装载机电子秤一般都是利用液压传动进行计量的，这种计量方法 是在装载机铲斗上的动臂油缸的进油管路中装入测量液体压强的压 力传感器
用以测量铲斗上所载质量的传感信号，通过二次仪表接收上 述传感信号并转换、显示出所载质量。这种测量方因为油温、污 染、密封垫
的磨损及在行进中进行动态称量的动态因素，造成计量精
度不高、可靠性差而无法推广。2006年3月22日公开号为CN1749710 的技术技术申请公开了一种釆用举升测力传感器组、接近开关组 成的
铲斗位置测量开关组和计算机自动测量控制单元以及在铲斗上 设置加速度传感器的技术方案来解决装载机电子称量系统精度不高 可靠性差的
技术问题。但这种方案有以下缺点由于它是用若干个接 近开关，以间断点的形式动态检测铲斗的位置来修正称重计量的误差 的，计量误差的
修正不能全方位地不间断地实时跟踪伊斗载重时的每 一个位置，这种修正不科学，可靠性差，对称重计量偏值的修正度有 限，同时接近开关
安装在装载车的工作面上，其损坏的概率很大。 技术内容
本技术要解决的技术问题是针对现有技术中，用若干个接近开 关，以间断点的形式动态检测铲斗的位置来修正装载机电子秤称重计 量的误差
，计量误差的修正不能全方位地不间断地实时跟踪铲斗载重 时的每一个位置，对称重计量偏值的修正度有限，称重精度不高，同 时现有技术
中的接近开关安装在装载机的工作面上，很容易损坏；提 供了一种结构简单，成本低廉，在装载机铲斗动态环境下能取得较高 称量准确度的
装载机电子秤。
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本技术是通过以下技术方案予以实现的-
装载机电子秤，包括装载机大臂l、液压推杆2、压力传感器3、 装载机大臂1与装载机车体之间的连接轴5、在装载机驾驶室内设置 的二次仪
表4，在所述的装载机车体上固定设置有角度传感器7，该 角度传感器7与所述的二次仪表4电连接，软轴6的一端与装载机大 臂1连接在一起，
软轴6的另一端与角度传感器7的机械输入端连接 在一起。
所述的角度传感器7可为旋转编码器。 所述的角度传感器7可为旋转电位器。
装载机电子秤，包括装载机大臂l、液压推杆2、压力传感器3、 装载机大臂1与装载机车体之间的连接轴5、在装载机驾驶室内设置 的二次仪
表4，在所述的装载机车体上固定设置有角度传感器7，该 角度传感器7与所述的二次仪表4电连接，装载机大臂1上固定设置 有连接片8，连接
片8的一端与装载机大臂1固定连接，连接片8的 另一端与角度传感器7的机械输入端连接在一起，且连接轴5的轴线
与角度传感器7的机械输入端的轴线在一条直线上。
本技术结构简单，维护方便，降低了计量设备的造价成本，提高
了称重计量精度。
图l是本技术的结构示意图
图2是本技术的装载机大臂与角度传感器通过连接片连接的结 构示意图具体实施方式
装载机电子秤，包括装载机大臂l、液压推杆2、压力传感器3、 装载机大臂1与装载机车体之间的连接轴5、在装载机驾驶室内设置 的二次仪
表4，在所述的装载机车体上固定设置有角度传感器7，该 角度传感器7与所述的二次仪表4电连接，软轴6的一端与装载机大 臂1连接在一起，
软轴6的另一端与角度传感器7的机械输入端连接 在一起。当装载机大臂1带动铲斗及其中的重物向上举升时，装载机 大臂1就会带动软轴6转
动，软轴6又带动角度传感器7的机械输入 端转动，这时角度传感器7的号输出就会传送给二次仪表 号，二次仪表根据传来的号
就可计算出装载机大臂1的倾角，根 据该倾角二次仪表就可对压力传感器3传来的称重信号进行补偿，从 而提高称重计量精度。
装载机电子秤，包括装载机大臂l、液压推杆2、压力传感器3、 装载机大臂1与装载机车体之间的连接轴5、在装载机驾驶室内设置 的二次仪
表4，在所述的装载机车体上固定设置有角度传感器7，该
角度传感器7与所述的二次仪表4电连接，装载机大臂1上固定设置 有连接片8，连接片8的一端与装载机大臂1固定连接，连接片8的 另一端与
角度传感器7的机械输入端连接在一起，且连接轴5的轴线 与角度传感器7的机械输入端的轴线在一条直线上，从而保证当装载 机大臂1向上举
升时，角度传感器7的机械输入端只旋转而不会。 当装载机大臂1带动铲斗及其中的重物向上举升时，装载机大臂1就 会带动连接片8转动
，连接片8又带动角度传感器7的机械输入端转 动，这时角度传感器7的号输出就会传送给二次仪表号，二 次仪表根据传来的号
就可计算出装载机大臂1的倾角，根据该倾 角二次仪表就可对压力传感器3传来的称重信号进行补偿，从而提高 称重计量精度。
要求1.一种装载机电子秤，包括装载机大臂(1)、液压推杆(2)、压力传感器(3)、装载机大臂(1)与装载机车体之间的连接轴(5)、在装载
机驾驶室内设置的二次仪表(4)，其特征在于，在所述的装载机车体上固定设置有角度传感器(7)，该角度传感器(7)与所述的二次仪表(4)电连
接，软轴(6)的一端与装载机大臂(1)连接在一起，软轴(6)的另一端与角度传感器(7)的机械输入端连接在一起。
2、 根据要求1所述的一种装载机电子秤，其特征在于，所 述的角度传感器(7)为旋转编码器。
3、 根据要求1所述的一种装载机电子秤，其特征在于，所 述的角度传感器(7)为旋转电位器。
4、 一种装载机电子秤，包括装载机大臂(1)、液压推杆(2)、 压力传感器(3)、装载机大臂(1)与装载机车体之间的连接轴(5)、 在装载机驾
驶室内设置的二次仪表(4)，其特征在于，在所述的装载 机车体上固定设置有角度传感器(7)，该角度传感器(7)与所述的 二次仪表(4)电连接
，装载机大臂(1)上固定设置有连接片(8)， 连接片(8)的一端与大臂(1)固定连接，连接片(8)的另一端与 角度传感器(7)的机械输入端连接在
一起，且连接轴(5)的轴线与 角度传感器(7)的机械输入端的轴线在一条直线上。
技术摘要本实用新型公开了一种装载机电子秤，属于称重计量设备，解决了现有技术在装载机上安装若干个接近开关，以间断点的形式动态检
测铲斗的位置来修正称重计量的误差带来的可靠性差，修正度有限，同时接近开关容易被损坏的技术问题。包括装载机大臂(1)、液压推杆(2)
、压力传感器(3)、在装载机驾驶室内设置的二次仪表(4)，在所述的装载机车体上固定设置有角度传感器(7)，该角度传感器(7)与所述的二次
仪表(4)电连接，软轴(6)的一端与装载机大臂(1)连接在一起，软轴(6)的另一端与角度传感器(7)的机械输入端连接在一起。本实用新型结构
简单，维护方便，提高了装载机电子秤的重量计量精度。
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技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种路面转向快捷的铲车。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种路面转向快捷的铲车，包括铲车主体，所述铲车主体的两侧中部均安装有助力转向装置，所述助力转向装置包括升降气缸，所述升降气缸
安装于铲车主体的两侧中部，所述升降气缸的活塞杆竖直向下设置，所述活塞杆远离升降气缸的一端设置有转动轴，所述转动轴连接
有支撑杆的一端，所述支撑杆倾斜设置，且支撑杆另一端朝向地面的一侧设置有与其垂直的伸缩减震杆，所述伸缩减震杆的外部设置有减
震弹簧，所述伸缩减震杆远离支撑杆的一端通过轴承转动连接有助力转向轮，所述升降气缸的铲车主体上固定安装有支撑框架，所述支撑
框架远离铲车主体的一侧焊接有液压减震柱，所述液压减震柱的外部设置有第二减震弹簧，所述液压减震柱的下端连接有加强柱，所述加强柱
远离液压减震柱的一端通过第二转动轴转动安装于支撑杆远离转动轴的一端。
优选的，所述支撑框架为矩形结构，且焊接在铲车主体上。
优选的，所述助力转向轮与地面形成的锐角在30-60度之间。
优选的，所述铲车主体的驾驶室内设置有控制装置，且控制装置的型号为西门子S7-200系列PLC控制器，控制装置与升降气缸电性连接。
优选的，所述助力转向轮的表面设置有防滑纹。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，在铲车两侧加装转向助力装置，转向助力装置上的助力转向轮倾斜设置，给铲车
提供了一个与离心力反方向的力，使得铲车在进行转弯时，不必降速度降至很低就能快速完成转弯，提高了铲车转弯的速度。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种路面转向快捷的铲车的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种路面转向快捷的铲车的助力转向装置的结构示意图。
图中：1铲车主体、2助力转向装置、3升降气缸、4转动轴、5支撑杆、6伸缩减震杆、7减震弹簧、8助力转向轮、9支撑框架、10液压
减震柱、11第二减震弹簧、12加强柱、13第二转动轴。
具体实施方式
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下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型
一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种路面转向快捷的铲车，包括铲车主体1，铲车主体1的驾驶室内设置有控制装置，且控制装置的型号为西门子S7-200系列PLC控
制器，控制装置与升降气缸3电性连接，铲车主体1的两侧中部均安装有助力转向装置2，助力转向装置2包括升降气缸3，升降气缸3安装于铲车
主体1的两侧中部，升降气缸3的活塞杆竖直向下设置，活塞杆远离升降气缸3的一端设置有转动轴4，转动轴4连接有支撑杆5的一端，
支撑杆5倾斜设置，且支撑杆5另一端朝向地面的一侧设置有与其垂直的伸缩减震杆6，伸缩减震杆6的外部设置有减震弹簧7，伸缩减震杆6
远离支撑杆5的一端通过轴承转动连接有助力转向轮8，助力转向轮8的表面设置有防滑纹，助力转向轮8与地面形成的锐角在30-60度之间，升
降气缸3的铲车主体1上固定安装有支撑框架9，支撑框架9为矩形结构，且焊接在铲车主体1上，支撑框架9远离铲车主体1的一侧焊接有液
压减震柱10，液压减震柱10的外部设置有第二减震弹簧11，液压减震柱10的下端连接有加强柱12，加强柱12远离液压减震柱10的一端通过第二
转动轴13转动安装于支撑杆5远离转动轴4的一端。
本实用新型在使用时，铲车主体1在进行转弯时，助力转向装置2上的助力转向轮8由于倾斜设置，能够给铲车主体1提供一个与离心力反方向的
力，使得铲车主体1在进行转弯时，不必降速度降至很低就能快速完成转弯，提高了铲车转弯的速度，伸缩减震杆6、减震弹簧7、液压减
震柱10和第二减震弹簧11的设置使得助力转向轮8具备一定的缓冲能力，避免由于离心力过大，造成支撑杆5和加强柱12折断，提高了装置的强
度和韧性，升降气缸4通过转动轴4和第二转动轴13可调节助力转向轮8的倾斜角度，以适应不同的转弯速度和路面情况。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露
的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
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龙工驾驶室名称：一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，属于压路机技术领域。
背景技术：
目前，市场上由多个主机厂生产的双钢轮压路机，其驾驶室或者是固定在车架上，或者是侧翻的，或者是后翻的，均不利于驾驶室下部的发动
机或其它零部件的维修保养。技术内容
本实用新型的目的是提供一种可提高整机维修性的带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案是提供一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，双钢轮压路机，前车架设于双钢轮压路机前轮上
，其特征在于，驾驶室前侧通过前翻转装置与前车架连接。
所述的前翻转装置由减振器支架和减振器组成，减振器设于减振器支架内，减振器中间设有减振器内轴孔。
本实用新型采用前翻转装置，并将前翻转装置的支点安装在驾驶室前侧，使驾驶室能向前翻约45°左右，相对于驾驶室后翻及侧翻型装置，使
操作工更利于接触到驾驶室下部的发动机或其它零部件，提高了整机的可维修性。
本实用新型的优点是操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机顶端各个维修点，提高了整机的可维修性。
图1为一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机结构示意图；图2为前翻转装置结构示意图；图3为前翻转装置安装示意图。
具体实施方式
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以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。实施例
如图1所示，为一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机结构示意图，所述的一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机包括双钢轮压路机1
，前车架2设于双钢轮压路机1前轮上，驾驶室3前侧通过前翻转装置4与前车架2连接。
如图2所示，为前翻转装置结构示意图，所述的前翻转装置4由减振器支架5和减振器6组成，减振器6安装在减振器支架5内，减振器6中间设有
减振器内轴孔7。
如图3所示，为前翻转装置安装示意图，将减振器6通过过渡支架9固定在前车架2的侧板上，减振器6的内轴孔7通过销轴8固定在操纵台架上，
减振器6起到减振的作用，并起到铰链支承的作用。
使用时，使用减振器6，将驾驶室前翻约45。，操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机顶端各个维修点，提高了整机的可
维修性。
要求1. 一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，包括双钢轮压路机(1)，前车架(2)设于双钢轮压路机(1)前轮上，其特征在于，驾驶
室(3)前侧通过前翻转装置(4)与前车架(2)连接。
2. 根据要求1所述的一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，其特征 在于，所述的前翻转装置(4)由减振器支架(5)和减振器(6)组成
，减振 器(6)设于减振器支架(5)内，减振器(6)中间设有减振器内轴孔(7)。
龙工驾驶室摘要本实用新型涉及一种带有驾驶室前翻转装置的双钢轮压路机，双钢轮压路机，前车架设于双钢轮压路机前轮上，其特征在于，
驾驶室
前侧通过前翻转装置与前车架连接。所述的前翻转装置由减振器支架和减振器组成，减振器设于减振器支架内，减振器中间设有减振器内轴孔
。本实用新型的优点是操作工站在压路机铰接架处可轻易接触到驾驶室下部发动机顶端各个维修点，提高了整机的可维修性。
本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
背景技术：
铲车又称装载机，装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、
石灰、煤炭等散状物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。
在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。此外还可进行推运土
壤、刮平地面和牵引其他机械等作业。由于装载机具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工
的主要机种之一。
现有的铲车由于自重过大，重心又高，在进行转弯时，需要将车速降至很低才能安全转弯，若速度过快则很容易由于离心力造成翻车的状况，
为此我们设计出一种路面转向快捷的铲车，来解决上述问题。
客户关心龙工铲车配件重庆服务站 装载机驾驶室价格
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工程机械配件湖北经销商 龙工LG855驾驶室使用寿命
延长龙工LG855驾驶室总成使用寿命 山西龙工配件专卖
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种路面转向快捷的铲车。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种路面转向快捷的铲车，包括铲车主体，所述铲车主体的两侧中部均安装有助力转向装置，所述助力转向装置包括升降气缸，所述升降气缸
安装于铲车主体的两侧中部，所述升降气缸的活塞杆竖直向下设置，所述活塞杆远离升降气缸的一端设置有转动轴，所述转动轴连接
有支撑杆的一端，所述支撑杆倾斜设置，且支撑杆另一端朝向地面的一侧设置有与其垂直的伸缩减震杆，所述伸缩减震杆的外部设置有减
震弹簧，所述伸缩减震杆远离支撑杆的一端通过轴承转动连接有助力转向轮，所述升降气缸的铲车主体上固定安装有支撑框架，所述支撑
框架远离铲车主体的一侧焊接有液压减震柱，所述液压减震柱的外部设置有第二减震弹簧，所述液压减震柱的下端连接有加强柱，所述加强柱
远离液压减震柱的一端通过第二转动轴转动安装于支撑杆远离转动轴的一端。
优选的，所述支撑框架为矩形结构，且焊接在铲车主体上。
优选的，所述助力转向轮与地面形成的锐角在30-60度之间。
优选的，所述铲车主体的驾驶室内设置有控制装置，且控制装置的型号为西门子S7-200系列PLC控制器，控制装置与升降气缸电性连接。
优选的，所述助力转向轮的表面设置有防滑纹。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中，在铲车两侧加装转向助力装置，转向助力装置上的助力转向轮倾斜设置，给铲车
提供了一个与离心力反方向的力，使得铲车在进行转弯时，不必降速度降至很低就能快速完成转弯，提高了铲车转弯的速度。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种路面转向快捷的铲车的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种路面转向快捷的铲车的助力转向装置的结构示意图。
图中：1铲车主体、2助力转向装置、3升降气缸、4转动轴、5支撑杆、6伸缩减震杆、7减震弹簧、8助力转向轮、9支撑框架、10液压
减震柱、11第二减震弹簧、12加强柱、13第二转动轴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型
一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种路面转向快捷的铲车，包括铲车主体1，铲车主体1的驾驶室内设置有控制装置，且控制装置的型号为西门子S7-200系列PLC控
制器，控制装置与升降气缸3电性连接，铲车主体1的两侧中部均安装有助力转向装置2，助力转向装置2包括升降气缸3，升降气缸3安装于铲车
主体1的两侧中部，升降气缸3的活塞杆竖直向下设置，活塞杆远离升降气缸3的一端设置有转动轴4，转动轴4连接有支撑杆5的一端，
支撑杆5倾斜设置，且支撑杆5另一端朝向地面的一侧设置有与其垂直的伸缩减震杆6，伸缩减震杆6的外部设置有减震弹簧7，伸缩减震杆6
远离支撑杆5的一端通过轴承转动连接有助力转向轮8，助力转向轮8的表面设置有防滑纹，助力转向轮8与地面形成的锐角在30-60度之间，升
降气缸3的铲车主体1上固定安装有支撑框架9，支撑框架9为矩形结构，且焊接在铲车主体1上，支撑框架9远离铲车主体1的一侧焊接有液
压减震柱10，液压减震柱10的外部设置有第二减震弹簧11，液压减震柱10的下端连接有加强柱12，加强柱12远离液压减震柱10的一端通过第二
转动轴13转动安装于支撑杆5远离转动轴4的一端。
本实用新型在使用时，铲车主体1在进行转弯时，助力转向装置2上的助力转向轮8由于倾斜设置，能够给铲车主体1提供一个与离心力反方向的
力，使得铲车主体1在进行转弯时，不必降速度降至很低就能快速完成转弯，提高了铲车转弯的速度，伸缩减震杆6、减震弹簧7、液压减
震柱10和第二减震弹簧11的设置使得助力转向轮8具备一定的缓冲能力，避免由于离心力过大，造成支撑杆5和加强柱12折断，提高了装置的强
度和韧性，升降气缸4通过转动轴4和第二转动轴13可调节助力转向轮8的倾斜角度，以适应不同的转弯速度和路面情况。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露
的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
