哈尔滨江北差速器 服务为先
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行 业：机械 分离设备压滤设备 离心机
发布时间：2020-11-24
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差速器的结构原理及分类
1、差速器是由差速器壳轴承.差速器壳体.调整垫片.半轴齿轮.行星齿轮.主减速器从动锥齿轮.行星齿轮轴等构成。
2、汽车在直线行驶时左右车轮转速几乎相同，而在转弯时左右车轮转速不同，差速器就能实现左右车轮的自动调节，即允许车轮以不同的转速旋转。差速器按其结构特征可分为齿轮式.凸轮式.蜗轮式.牙嵌自由轮式等多种形式。
3、汽车上广泛采用的差速器为对称锥齿轮式差速器，具有结构简单质量小等优点，应用广泛。它可分为普通锥齿轮式差速器.摩擦片式差速器和强制锁止式差速器
普通齿轮式差速器的传动结构为齿轮式，分圆锥与圆柱两种形式。
4、强制锁止式差速器就是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁。当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器不起差速作用。差速锁在汽车上应用较广。
差速器工作时行星齿轮绕行星齿轮轴的旋转称为行星齿轮的自转。行星齿轮绕半轴轴线的旋转称为行星齿轮的公转。
5、汽车直线行驶时，主减速器的从动锥齿轮驱动差速器壳旋转差速器，差驱动行星齿轮轴旋转，行星齿轮轴驱动行星齿转，半轴齿轮在行星齿轮的夹持下同速同向旋转，此时行星齿轮只公转不自转，左右轮的转速等于从动锥齿轮的转速。
6、汽车转弯时，行星齿轮在公转的同时产生了自转，即绕行星齿轮轴的旋转，造成一侧半轴齿轮转速增加，而另一侧半轴齿轮转速降低，两侧车轮以不同的转速旋转，此时一侧车轮增加的转速等于另一侧车轮减少的转速。
当将两个驱动轮支起后，车轮离地，如果我们转一侧的车轮另一侧车轮反方向旋转，这时差速器内的行星齿轮只自转不公转，两侧半轴齿轮以相反的方向旋转，从而带动两侧车轮反方向同速旋转。
差速器是桥总成主减速器的重要部件，以生产各类汽车前后桥总成和各类主减速器及主从动螺旋锥为主导产品有三十七年建厂历史的企业湖北车桥秉承精益管理缔造品牌持续改进顾客满意的质量理念，严格把控选用高质量的零配件，注重装配中的每一个环节，为杜绝螺栓松动，连接部位全部图上螺纹紧固胶，特别是使用本厂高精度的从动锥精磨齿轮，产品质量得到了有效保证。
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差速器工作原理
在传力过程中，行星齿轮和半轴齿轮这两个锥齿轮间作用着很大的轴向力，为减少齿轮和差速器壳之间的磨损，在半轴齿轮和行星齿轮背面分别装有平垫片3和球面垫片5。垫片通常用软钢、铜或者聚塑料制成。
差速器的润滑是和主减速器一起进行的。为了使润滑油进入差速器内，往往在差速器壳体上开有窗口。为保证润滑油能顺利到达行星齿轮和行星齿轮轴轴颈之间，在行星齿轮轴轴颈上铣出一平面，并在行星齿轮的齿间钻出径向油孔。
在中级以下的汽车上，由于驱动车轮的转矩不大，差速器内多用两个行星齿轮。相应的行星齿轮轴相为一根直销轴，差速器壳可以制成开有大窗孔的整体式壳，通过大窗孔，可以进行拆装行星齿轮和半轴齿轮的操作。
防滑差速器
为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部转矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。为实现上述要求，简单的方法是在对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，使之成为强制止锁式差速器。当一侧驱动轮滑转时，可利用差速锁使差速器锁死而不起差速作用。
防滑差速器能够克服普通锥齿轮式差速器因转矩平均分配给左、右轮而带来的在坏路面（泥泞、冰雪路面等）上行驶时，因一侧驱动轮接触泥泞、冰雪路面而在原地打滑（滑转），另一侧在好路面上的驱动轮却处在不动状态使汽车通过能力降低的缺点。这是因为与泥泞、冰雪路面接触的驱动轮与路面的附着力减少，路面对半轴作用有很小的反作用转矩，结合对称式锥齿轮差速器具有转矩平均分配的特点，这使处在好路面上的驱动轮所得到的转矩只能与处于坏路面上的驱动轮转矩相等，于是两者的合力不足以克服行驶阻力，汽车便停止不动。
差速器功能
汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。
如果后轮轴做成一个整体，就无法做到两侧轮子的转速差异，也就是做不到自动调整。为了解决这个问题，早在一百年前，法国雷诺汽车公司的创始人路易斯·雷诺就设计出了差速器这个东西。
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