白城AMP-100二介反应型桥面防水粘结剂报价
价格：12000.00起
一、产品简介：
HUT桥面防水材料（改进型防水涂料）生产厂家，HUT桥面防水材料（改进型防水涂料）是一种高分子复合材料，采用特种国产沥青或进口石油沥青为主要原料，配以各种表面活性剂及多种化学助剂、SBS热塑性橡胶为辅助原料 ，在掺加大剂量的高分子聚合物树脂进行改性，生产的一种新型复合防水涂料。
二、产品特性：
1、施工工艺简单，施工可用机械喷涂也可人工涂刷，干燥快、工期短。
2、该防水层造价便宜，一般只需涂刷三遍即可达到防水效果。
3、防水层与基层、防水层与上部沥青混凝土粘接牢固。
三、适用范围：
HUT桥面防水材料（改进型防水涂料）生产厂家，HUT桥面防水材料（改进型防水涂料）适用于高速公路桥梁、城市立交桥及桥涵等防水工程。
四、施工、运输和贮存：
1、施工工具准备：施工前应备好拌料桶、喷涂机械或鬃刷。
2、基层要求：桥面板，梁混凝土强度达到设计标号、表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。表面平整度应符合桥梁规范要求，垂直排水管上口的标高应低于基层标高，排水口必须与基层安装牢固，不得有任何松动现象。
3、基层应干净、干燥、无积水。
4、基层处理：基面不得有尘土、浮灰、杂质、油渍等，做防水层前可用空压机、净水、去油剂等将表面处理干净，如有混凝土、砂浆等结硬杂物，应将其打磨掉。
五、贮藏及包装
HUT桥面防水材料（改进型防水涂料），本产品应放在通风阴凉处，贮存时要注意密闭。净重：50公斤。
GF反应型防水粘结剂
一、产品概述
GF反应型防水粘结剂属环保型防水粘结材料，是将弹性体、优质沥青与反应型树脂及助剂经特殊工艺溶解于特定的溶剂中而形成的一种单组分溶剂型防水粘接涂料，特点是除具有优异的防水性能外，还可有效地处理砼与沥青砼等之间的层间粘接问题，在外力荷载水平推动作用下（尤其是气温较高的状况），路面不易出现推移、脱落、变形等病害。适用于水泥混凝土桥面、隧道路面或其他复合式路面铺装的层间防水和粘接，尤其适合路面有坡度（横坡、纵坡）及桥面铺装层小于7cm的防水和粘接。
二、产品工作机理
当粘度较低的GF反应型防水粘结剂喷涂到处理后的水泥混凝土桥面上时，能迅速渗透到水泥混凝土表层2-5mm深度范围的微孔中并完成固化，形成了水泥混凝土相互贯穿的致密结构，从而实现了粘接剂与水泥混凝土之间的有效粘接并同时起到了良好的防水作用；由于主体材料属高分子热塑性材料，与同为高分子材料的道路沥青有着良好的相似相容性，当施工沥青混凝土时，在热拌沥青混合料的热作用和碾压作用下，反应型防水粘结剂GF部分熔化与热拌混合料融为一体。在一定温度条件下，粘结剂发生固化反应，随着温度逐渐降低，GF反应型防水粘结剂与沥青混凝土一道发生了第二次固化，从而实现了GF反应型防水粘结剂与沥青铺装层之间的有效粘接。
三、产品特点
GF反应型防水粘结剂防水效果显着。粘度低，渗透性强；可有效渗入水泥混凝土或钢板形成致密的防水层，能有效保护桥梁结构。
GF反应型防水粘结剂界面粘接强度高。涂膜强度高，不仅与水泥砼或钢板的附着力强，同时与上面铺装沥青砼之后的组合结构的抗剪性能、粘接性能。与传统防水材料（如防水卷材、水溶性防水涂料、反应性防水材料等）相比，粘接强度明显提高，而且铺装沥青混凝土之后的组合结构的抗剪性能及粘接性能优良。
GF反应型防水粘结剂涂膜柔性好，对基层收缩和变形开裂具有较强的适应性；
GF反应型防水粘结剂施工简便，常温、单组分施工。
GF反应型防水粘结剂无毒环保，对环境友好。
AMP-100二阶反应型防水涂料应用
随着高等道路在我国大规模兴建,桥梁建设技术取得了突飞猛进的发展,造型优美而结构新颖的大中型桥梁在我国各地不断涌现.沥青混合料柔性桥面铺装因其具有水泥混凝土桥面所无法比拟的优点而在桥梁工程中得到了广泛应用.如果说桥梁结构是桥梁的 “ 形体 ’, 那么桥面铺装可谓是桥梁的“脸面”了.然而,现实情况是桥梁技术发展的不平衡导致了桥梁建设中的“重形体,轻脸面的局面,至今尚无专门的而且行之有效的桥面铺装设计与施工规范.由于交通量及轴载的增大以及气候因素的影响,沥青路面桥面铺装层普遍出现了严重的早期病害,严重影响了桥梁的服务品质,造成了巨大经济损失.对于一些重点工程或有重大影响的桥梁,其桥面早期损坏甚至影响了业主乃至的形象.因而,桥面铺装问题近年来在我国受到了各方面的普遍重视.本文在分析桥面铺装的受力特点及损坏成因的基础上,提出了桥面铺装层材料与设计系统.
1 沥青混凝土桥面铺装层损坏类型
常见 的损坏类型 有 如下 几种 :
变形类 即车辙 、 推挤 、 拥包 、 波浪和沉陷 .
开裂类 即横缝 、 纵缝 、 网裂 、 推移裂缝 .
松散类 即坑槽 、 松散和 剥落 .
以上前三类损坏在沥青路面上也常有发生,但是其程度却要轻得多,其原因在于材料在路面中和桥面上的受力特点区别较大.
2 受力特点及损坏成因分析
2.1 不论是钢桥还是水泥混凝土桥,沥青混合料铺装层同桥梁结构在材料性能上差异较大, 即一柔一刚,因此会导 致在外力作用下应力与变形的不连续.在刚度大得多的桥梁结构上, 柔性铺装层必须具有足够的强度和稳定性,尤其是抗剪强度更为关键。此外,桥梁挠度大,震动剧烈,温度应力显着,有时还存在负弯矩,这些外力条件都比材料在面中所经受的要严苛. 这就要求铺面材料必须更柔韧耐久.
2.2桥面铺装层同路面结构层在受力特征方面有明显的差异 , 因而对材料及结构设计有 更高的要求。而习惯上通常把铺装层当作普通路面结构来设计与施工 ,并没有根据其受力特点进行专门的设计与处理 , 造成设计不合理 , 从而诱发各种早期损坏 .
2.3桥面铺装层同路面结构层在受力特征方面有明显的差异 ,因而对材料及结构设计有 更高的要求。而习惯上通常把铺装层当作普通路面结构来设计与施工 ,并没有根据其受力特点进行专门的设计与处理,造成设计不合理,从而诱发各种早期损坏 .
2.4桥面结构因形同“空中楼阁 ”而完全暴露于空气中,直接受气候条件的影响,因而 同 路面中材料相比,铺装层材料夏季温度更高,冬季温度更低，即相同的气候条件对铺面材料的影响更为苛刻.所以,这就对材料的温度敏感性提出了更高的要求,即高温不软化,低温不脆硬,而这一相互矛盾的要求,普通沥青往往难当此任.
2.5水是沥青铺装层损坏的主要诱因之一,由于沥青的粘附性差,空隙率过大或铺装层开裂 导致水分渗人而产生损坏,如松散,坑槽等,使铺装层失去强度和防水能力。如果桥梁及铺装层排水系统设计不当,渗人的水分无法及时排出,整个铺装层就象置于一个大型水浴之中, 加剧了铺装层的损坏.如果防水层被破坏.渗水将直接腐蚀桥体,从而危及桥梁的安全.因此完善的桥面铺装系统及防水铺装层是确保铺面服务性能的关键措施 .
2.6车辆超载现象比较突出,有的车辆轴载高达20 ~ 30吨,而路面设计标准轴载为10吨.力学分析和实际情况都证明超重车是铺面材料的主要原因,它比对沥青路面材料的破坏更大 , 这是由于铺装结构层的受力特点所决定的.因此一般来说,一方面应严格限制大型超重车上桥,另一方面要提高铺装层材料等级与设计标准.
综上所述,桥面铺装层材料的受力条件比普通路面材料严苛得多,因而对材料有更高的要求. 造成桥面早期破坏的原因是多方面的、综合的,涉及到设计、施工、材料、气候及交通条件的诸多方面.针对桥面铺装层的特点,除了应建立专门的有别于普通路面结构的设计与施工规程外,尤其要注意铺面材料、粘结层及防水层材料的选择与设计,所用的材料必须同时具有很高的高温抗变形能力,低温抗开裂能力,又要抗疲劳、抗老化、抗水损坏,并保持与桥面很好的粘结性及变形适应性.上述苛刻要求,普通沥青及普通沥青混合料是很难胜任的.然而, 令人鼓舞的是近期的研究表明,SBS改性沥青及AMP-100二阶反应型桥面防水涂料因其工程性能全方位的改善而显示出了在桥面铺装方面很好的应用前景.
AMP-100改性沥青全方位地改善沥青的路用性能 , 即高温、常温、低温、水稳定性和抗老化性能。其突出的弹性与韧性使得这种材料尤其适宜于桥面铺装层.改性沥青在我国研究与应用 的历史虽然不长,但AMP-100二阶反应型桥面防水涂料被普遍认为适于道路的交通与气候条件.AMP-100改性沥青的优良性能归功于AMP-100在沥青介质中所发生的一系列物理变化。当几个苯乙烯( )S 分子靠范德华力吸引在一起时,便形成聚苯乙烯“节点”,“节点”之间由类似弹簧的聚丁 二烯 ( )B“链’联接而形成三维网状结构.这种刚性“节点”与柔性“链”使得改性沥青具有了刚柔并济的特性.在沥青加人AMP-100改性剂,突出的特点是沥青的粘度增加.因此, 为了达到同普通沥青相同的操作和易性,须将相应的操作温度较普通沥青提高20 ℃左右, 即泵送温度高于130℃,拌和温度165一185℃ ,摊铺与压实温度尽可能高些,并切忌将改性沥青加热到190℃以上,以防止S B S焦化而影响改性沥青的品质.试验表明,当 AMP-100含量为4 % 以上时,改性沥青的抗车辙能力提高10倍以上,抗疲劳寿命延长3一5倍,抗开裂、老化、水损害及愈合能力也都有明显改善,详见有关资料。
AMP-100粘结层与防水层S B S改性沥青具有很高的粘韧性及防水效果,因此,在桥面上喷洒S B S改性沥青膜和AMP-100可以既作粘结层又作防水层.室内模拟抗剪试验表明,当改性沥青喷洒量低于0 . 6 k g / m Z 时,难以形成粘结层而表现为抗剪强度随喷洒量的增加而提高较慢;当喷洒量为.0 6 一 1 . 6k g / m Z范围内时,抗剪强度随沥青用量的增大而显着提高,说明此时已形成厚度合理的粘膜;喷洒量如再提高,则抗剪强度增加缓慢甚至降低,说明沥青膜过厚,起润滑层作用.以上试验中抗剪强度随改性沥青喷洒量而变化的“三部曲”规律,对于工程实 际有十分珍贵的参考价值.结合桥梁结构形式、交通与气候条件、铺装层的设计以及国内外成功的工程实例,建议粘层防水层改性沥青的用量为1.0一1.6kg/m Z ,AMP-100含量为5一6 %, 60℃粘度应高于4OOPa.s,弹性恢复高于80% .为有利于同桥面板的粘结,在喷洒粘层防水层 之前必须对桥面板进行彻底清扫,清除松动的材料,并均匀喷洒少量乳化沥青或稀释沥青, 严格控制用量不大于o.3kg/m2.由于SBS改性沥青粘度很高,所以必须高温喷洒,建议喷洒温度 180一185℃.在喷洒完的表面,建议铺撤一层瓜米石( 0.5一0.8cm粒径)以保护其防水功能不被铺装层石料或施工机械损坏.但是AMP-100二阶反应型属于冷施工材料，所以更多的客户更能接受AMP-100这种材料施工。
4 4 排水设计桥面排水是一系统工程,排水系统不仅要纵向或横向及时排走铺装层表面的水, 更要设置密水铺装层和防水层防止水份进人铺装层和桥梁结构,同时还要特别注意排走进人铺装层内的水,只有这样层层设防,才能确保桥梁结构免受水害,延长其使用寿命.而大量调 查发现,渗人铺装层内的水无法排走是加剧桥面及桥梁结构水损害的主要原因.因此,在进行桥面铺装设计时,必须在横向或纵向设置铺装层内部排水设施。
结语SMA
5 1桥面铺装层的受力比普通路面层的受力更为复杂,对温度与荷载更为敏感,因此,对材料的高温、低温、抗疲劳、粘韧性等方面有更严格的要求,传统的桥面铺装设计没有考虑上述差异,巫待修正
5 2 BSS改性沥青及AMP-100二阶反应型能全面改善沥青及沥青混合料的路用性能.AMP-100建议为桥面防水铺装层的材料. .
5 3 粘结层与防水层在桥面铺装中起着“承上启下’的作用,是影响铺装层质量的另 一关 键因素,而 AMP-100二阶反应型防水粘结剂可以起到粘层与防水层的双重作用,值得推广.
5 4 完善的排水系统设计及精心的施工,也是确保铺装层使用寿命的关键因素.
AMP-LM二阶反应型桥面防水涂料施工步奏
道桥路面施工路基面处理工艺与设备
一、抛丸处理工艺
抛丸处理工艺，抛丸是指通过机械的方法将钢丸以很高的速度和一定的角度抛射到被处理表面上，钢丸的高速冲击力作用于被处理表面，达到对被处理表面进行处理的效果。处理后的钢丸和从被处理表面上清理下来的物质一起，在反弹作用和配套吸尘设备的气流的作用下一起经回收通道返回储料箱，在储料箱内钢丸和被清理物质（灰尘、杂质等）被分离开来，钢继续在机器内部循环使用，灰尘、杂质等随吸尘设备的气流进入集尘箱。
抛丸处理可通过控制钢丸的流量、行走速度的快慢以及选择钢丸的粒径大小形状等获得不同的抛射强度，获得不同的表面处理深度和效果。
抛丸处理工艺的效果：
1、可以干净彻底地去除水泥混凝土表面浮浆和起砂层。
2、可以完全打开混凝土表面的毛细孔；细微裂纹，利于防水封闭剂或防水层渗入混凝土内。
3、可以暴露混凝土缺陷。
4、易控制处理表面的深浅和粗糙度，得到粗糙均匀又干净的表面。
5、既可用于水泥混凝土道桥路基的表面处理又可用于钢箱式道桥路基（除漆除锈）表面处理。铣刨处理按铣刨设备的不同分大型铣刨处理和小型铣刨处理。大型铣刨机实际上是路面铣刨机，原主要作为公路及城市养护的设备。主要应用于公路、机场、码头等沥青混凝土路面的开挖、翻修，沥青路面拥包、油浪、网纹、车辙的清除。现被用来作为道桥防水施工路基面处理，据了解北京市的二、三环路改造工程，在原水泥混凝土路面上铺装沥青路面，就使用了这种路面铣刨机对原水泥混凝土路面进行了拉毛处理，据说安徽等省区的道桥防水施工路基面处理也用这种工艺方法。路面铣刨机具有较强的铣刨能力，其铣刨宽度可达0.5-2M以上，铣刨深度大可达300MM，功率则从三、四十千瓦到四、五百千瓦。一般用于道桥防水施工路基面处理多用0.5-1M的机型。
二、路面铣刨机处理路基面效果
1、铣刨纹路粗、深度大，具有足够的粗糙度，有方向性。
2、可有效去除水泥混凝土路基面的浮浆。
3、处理速度快，工作效率高。
4、用于设备较庞大，铣刨深度不易掌握，铣刨过深时，可能伤及骨料石子，使之松动。
三、凿毛机
凿毛机也是公路、桥梁、隧道等水泥混凝土基面处理的一种设备，特别是在水泥混凝土路面、公路、铁路、桥梁、地铁、隧道、海港码头、水力电力、市政广场等水泥混凝土侧立面、顶面、水平面施工和后期维修加固中，为了提高水泥混凝土表面的附着力增加新老水泥混凝土能够紧密结合，保证水泥混凝土公路浇铸形成一个整体。也可用于道桥防水施工路基面的凿毛处理。
四、高压水处理设备
1、高压水喷射地面处理设备
国内某航空跑道公司引进的高压水冲洗地面处理设备，主要用于机场跑道除胶。
高压水现代工业技术水平，已经可使高压水的压力达到数百Mpa的水平，如高压水切割设备，其高压水系统压力达到380Mpa（3800kg/cm2），广泛用于工业生产中的钢板切割，能切割50mm厚的普通钢板。
高压水地面冲洗处理设备，由高压水喷射装和真空回收系统，自动行走装置组成。通过调整高压水对地面的喷射角度和喷射强度，以及行走速度，获得满意的地面处理效果。其真空回收系统，可回收喷射处理时产生的污水，使被处理地面清洁。作为机场跑道除胶设备，它比较理想的除去飞机起降时剧烈摩擦粘附于跑道上的轮胎裂痕。亦可用于路桥基面去除浮浆和增加粗糙度的处理。
2、湿拉毛处理工艺
道桥水泥混凝土路基浇铸后，在初凝阶段，使用钢丝刷进行表面拉毛，这样可增加路基表面的粗糙度。几年前，我国建造的道桥路基很多都采用这种工艺。例如上海中环线高架，据说均采用了这种工艺。
湿拉毛处理可有效增加路基面的粗糙度，增加防水层的粘结力，缺陷湿浮浆完全未清除，留下浮浆层可能碎裂的隐患。另外水泥混凝土的初凝阶段，强度还很低，湿拉毛可能使靠近面层的石子骨料松动，甚至使表面产生松散层，更加影响表面强度质量。
3、磨削处理、钢丝刷处理、甩锤式凿毛等处理工艺
在我国道桥路基面处理工艺发展过程中，曾采用过装有金刚刀头的圆盘式地坪磨削机、或在磨削机圆盘安装钢丝刷对路基面进行打磨处理的方式，但这种方式一般只能去除少量表面的浮沉，基本无粗糙度可言。
