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关 键 词：吐鲁番东风御风配件
行 业：汽配 车身附件 汽车驾驶室/配件
发布时间：2020-11-20
原厂东风御风A08汽车配件销售，东风御风配件分短轴、中轴、长轴、纯电动汽车，东风御风A08包括短轴、中轴（即长轴短悬）、长轴、物流车、商务车、客运车以及各种改装车。该车型与上汽MAXUS大通V80均为英国LDV轻客前置前驱全承载车身技术，但东风御风产品系列相对更全，包括短轴车和长轴短悬车，还有超过6米的长轴车型。该车型采用日产新一代ZD30高压共轨发动机（3.0L）和韩国进口6挡变速箱。
东风股份对旗下东风轻卡子品牌进行整合。分为：凯普特，多利卡和福瑞卡三个类别。分别走高端，中端和低端产品。东风原有的东风小霸王，东风康霸，东风多利卡统一称为“多利卡”。自此，东风多利卡称为东风中端轻卡的一个品牌。
东风多利卡驾驶室颜色主要分：东风蓝、祖母绿、羊脂白、玛瑙红、工程黄
工程黄的东风多利卡驾驶室基本是改装车型，用途为清障车、洒水、油罐等
东风多利卡驾驶室正面宽度2025mm侧面宽度1900mm高度2000mm（带架子），这么大体积的驾驶室该如何运输呢？
其实很简单：东风公司目前已经在全国几乎所有的一线、二线、三线和县城都有服务店。我们通过东风物流公司发出的新商品车直接送到您家门口或者您指定的位置，完全不用担心物流问题。
东风多利卡驾驶室原厂、原装的那么贵能不能买到质量上乘但是价格又便宜的呢？
当然可以了，东风多利卡这款驾驶室的内饰几乎我公司几乎都是从原厂配套厂家拿的货，副厂的不代表一定便宜，原厂的不代表一定贵，由于批量生产的原因，原厂的完全可以把成本降到你不可想象之低，副厂降成本的方式想必您也了解，我也不必说了，我只说你懂得!SO所以我公司在控制成本的同时的的确确的保证了驾驶室的质量。另外我公司生产的多利卡驾驶室空壳除了做工上比不上拥有千万元设备的东风焊接总装线。其他的用料都是经过严格审慎的考量、实验才做出的结论。既保证价格上能被接受，质量上又能保证。经过我公司层层把关出炉的东风多利卡驾驶室都是我公司的心血，力求达到公司与客户共赢。
前天广东东莞王经理来微信说，有辆车在高速上出事故了，因为是东风多利卡事故车，所以王经理第一时间想到了我们，并提供了驾驶室的事故车照片，和车辆信息，我们根据王经理提供车辆信息，马上第一时间报价，因为我们和王经理是多年的合作关系，并且非常信赖我们公司产品质量和价格，所以他们公司把我公司指定为东风驾驶室整车配件供应商。
第二天，王经理来微信说，车到修理厂了，客户对价格也比较满意，马上安排财务给我公司安排了全款，收到货款后，我公司积极拉料排产，在收到货款的第二天，驾驶室就出炉了。
驾驶室出炉后，我们第一时间请到了东风股份售后电路工程师秦师傅，对驾驶室进行了全方位的电检，虽我公司的配件一直沿用原厂路线配件，但 为了确保交到客户手里，不出现任何故障，不给客户添任何麻烦，对驾驶室进行了，鼓风机，暖风机，大灯，转向灯，收放机，点烟器，仪表，线束接头进行了全方位检测，经测试一切完美。
襄阳君雷汽车配件有限公司专业从事东风御风全车配件销售，优质的供应商值得你的信赖，销往全国各地，事故车配件全国总经销，
ZD30/ZD25/ZD28动力转向油泵/空调压缩机/起动机/发电机/离合器压盘/离合器片/分离轴承/机油滤清器/水温传感器/水泵/风扇及水泵皮带轮/节温器总成/高压油泵总成/喷油嘴总成/高压油管/EGR阀总成/增压器总成/进气歧管/排气歧管/曲轴前油封/真空泵总成/凸轮轴总成/进气阀/排气阀/飞轮总成/曲轴齿轮/活塞( 带活塞销)/连杆总成/连杆轴瓦/风扇皮带/张紧器/缸盖总成/油底壳，ZD30产品介绍
ZD30发动机，采用了世界上先进的产品技术全球同步的技术平台，日产全球统一的质量控制严格按日产研发管理模式开展发动机的国产化开发；借鉴日产成熟的生产工艺、制造技术及工厂管理经验，采用国内外先进成熟的新工艺、新装备、新刀具及新材料组织生产；严格按日产标准进行质量管控，研发、制造及实物质量与日产完全保持一致。
五大领先优势之一：高可靠性
ZD30发动机共计400多种主要零部件经过10000多项的单体试验，发动机开发如此之多的部件单体试验在国内发动机开发是绝无仅有的。保证了ZD30发动机的可靠性在国际上都处于领先地位。
五大领先优势之二：低油耗
2010年11月16日、2011年11月7日连续两年蝉联第三届、第四届中国国际卡车节油大赛，唯一的节油发动机奖采用进口博世电控高压共轨+进口电控EGR技术，高达1600 bar的博世电控高压共轨喷射技术，每循环多达5次的燃油喷
射；双顶置凸轮轴、4气门技术.
五大领先优势之三：轻量化
轻量化铝合金缸盖、正时齿轮室、油底壳设计，省重更省油
五大领先优势之四：超静音
采用进口BOSCH高压共轨系统，多次喷油、燃烧更均匀，更柔和，燃烧噪声更低双顶置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声整体式龙门结构、提高发动机刚性、降低震动噪声日本原装进口静音链，比正时皮带传动噪声更小，耐用性更佳，降低发动机传动噪音，可选装双平衡轴，过滤二阶震动，提高驾乘舒适性.
五大领先优势之五：低排放
采用进口博世电控高压共轨(1800bar)+进口电控EGR，轻松达标国三排放标准，
采用博世电控高压共轨（1800bar)+进口电控水冷EGR+DOC后处理技术，全面达标国IV排放标准独特的活塞内置冷却油道结合机油冷却喷嘴，多重技术
降低机油消耗，降低PM值。
ZD30产品与竞品对比
NISSAN ZD30 VS FORD 2.4
ZD30发动机技术来源日产尼桑技术，关注可靠、油耗。日产引进，国内生产，尼桑品牌，全球供应工厂，价格适中。在日产原装基础上根据中国市场进行适应性开发，更好的满足中国市场、全球市场需求。FORD2.4发动机技术来源美国
福特技术，对油耗不太关注。美国福特原装引进，价格较高。美国国土化设计，不太适应中国市场，因此江铃在原装基础上开发出JX24发动机，降低功率及
扭矩，更换部件，以应对市场。400多种主要零部件经过10000多项的单体试验，仅NISSAN开发平台做此项开发。充分保证可靠性在国际上都处于领先地位。整体式主轴承盖结构，整体刚度、强度高于国内同类产品，更加稳固耐用。采用德国原装马勒活塞，日产原装连杆机构，整体刚度、强度高于同类产品，更加耐用；
FORD2.4发动机无单体开发试验，其可靠性保证需通过市场验证，因此市场质量是有风险的。
NISSAN ZD30 VS SOFIM 2.8
ZD30发动机搭载东风御风综合油耗8-9L。ZD30采用美国BOSCH新电控高压共轨系统，世界首选电控系统，充分保证燃油经济性。ZD30发动机采用4气门技术。ZD30连续两年蝉联轻型发动机节油冠军奖。SOFIM2.8发动机搭载依维柯综合油耗为11-12L。OFIM2.8采用BOSCH第三代电控高压共轨系统，世界首选电控系统，充分保证燃油经济性。SOFIM2.8发动机也为采用4气门技术。ZD30发动机采用铝合金油底壳。ZD30发动机采用铝合金齿轮室罩盖。ZD30发动机采用铝合金缸盖。铝合金材料应用比传统铸铁设计减重65Kg,相当于多拉一人。SOFIM2.8发动机部分部件采用铝合金材料。布局比较紧凑，有发动机罩盖。发动机体积较小，比较容易整车搭载。
NISSAN ZD30 VS VM 2.5
采用新进口BOSCH高压共轨系统，多次喷油、燃烧更均匀，更柔和，燃烧噪声更低。双顶置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声。
日本原装进口静音链，比正时皮带传动噪声更小，耐用性更佳，降低发动机传动噪音。可选装双平衡轴，过滤二阶震动，提高驾乘舒适性。VM2.5发动机采用较早BOSCH电控系统，燃烧噪音比采用新代BOSCH电控系统高。VM2.5发动机采用双顶置凸轮轴，减少推杆与挺住等机械硬链接，降低机械摩擦噪声。VM2.5发动机采用普通静音链，且不能选装平衡轴。 VM发动机噪音明显高于ZD30发动机.ZD30目前拥有国III、国IV排放，大功率110Kw，350N.m。
达到国IV排放采用EGR+高压共轨+DOC后处理系统。可轻松升级国V，目前在欧洲该发动机已为欧V排放。VM2.5发动机目前拥有国III、国IV排放，大功率100Kw，330N.m。达到国IV排放采用EGR+高压共轨+DOC后处理系统。目前全球VM2.5发动机高排放仅为欧IV排放。
ZD30发动机的经典应用车型
东风御风
借助东风的资源优势，御风使用了日产ZD30四缸柴油发动机，大功率110Kw，大扭矩350N.m。这款高扭矩、低油耗的明星发动机在许多日产商用车中都有配备。与之匹配的是来自韩国现代的6速手动变速箱，紧凑的档位行程和顺滑的入档感觉给人一种开轿车的错觉。2012年6月19日，搭载3.0T发动机的东风御风商用车正式上市，5款车型售价区间为14.99万-23.58万元。发动机:日产(NISSAN) ZD30完成三高极端测试目前，东风御风已顺利完成了严酷的高温、高原及多种路况的测试，其挑战难度之大、路试环境之恶劣在国内实属罕见。
通过在格尔木高原、黑河地区以及新疆吐鲁番，对御风的燃油供给系统、冷却系统、点火系统、启动系统、制动系统、传动系统、电控系统等的工作情况进行严苛的测试，对于每个出现异常的细节都精心检测和实验。终，御风顺利通过了高于38摄氏度高温、负35摄氏度低温以及海拔4000米高原的考验，各项指标均达到国内领先标准。
