工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
问题：自动变速器的档位是否越多越好？之后是否会有9速、10速甚至更多档位的变速器呢？?
????回答：从理论上讲，变速器的档位确实是越多越好，因为档位越多，每一档的齿比就可以调节的更密，这样做的好处是加速更快，更省油。而之所以还没有更多档位的变速器推出，是受技术所限（档位越多，变速器体积就会越大，内部的结构就更复杂），并不是汽车厂家不想。?
????问题：双离合变速器是否比8速变速器好？如果好，为什么这些厂家不直接用双离合变速器呢？?
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????回答：双离合变速器确实比普通的自动变速器好，而且是现在公认的技术的变速器解决方案，而且技术已经比较成熟了。?????以宝马为例，之所以在760Li,5系Gran?Torismo等车型上没有采用双离合变速器，主要原因是能够承受高扭矩的宝马双离合变速箱体积大、换档感觉较自动变速箱更明显，8速变速箱放在豪华车上能够提供更宽敞的空间，以及更舒适的行使感受。?????另外，出于需求和成本考虑，这个8速变速器已经完全可以满足驾驶需求了，而其使用成本也比较低。?????好了言归正传，接下来我们就具体来将一些8速自动变速器与其他的自动变速器相比有什么优势：?????油耗更低?
????由于增加了档位，使得变速器的齿比更密，这样可以让车辆在更合理的档位行驶，降低发动机转速，从而减少燃油消耗。?????加速更快?
????8速自动变速箱因为有了更高的整体齿轮比，从而提高了自身的加速度值。具体说就是，由于档位间距更短（尤其是从一档到二档），从而为车辆提供了更快的加速度，并可改进低档位之间的换档质量。?????承受更高的扭矩?
????8速手自一体变速箱可谓是集轻型元件与革新性齿轮组理念于一身的新式变速箱，另外其增加的两个齿轮可传输更大的扭矩，同时具有元件更少且重量不变的特点。?????更低阻力损失以及更高的机动效率
8速手自一体变速箱所携的的四个齿轮组只有五个换档元件，每次换档时只打开其中两个元件，而且与轴向平行的新滑片泵可提高传动效率，能量损失降至水平。
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我们知道离合器按照其分离动作形式可分为推式离合器和拉式离合器。大都指的是手动挡车型，因为它的离合器片属于摩擦部件，有一定的寿命。而自动挡车其实也有离合器片，也会出现打滑的故障，只是概率比较低而已，一旦出现了就要大修变速箱了。
汽车上所使用的离合器都是摩擦离合器，它依靠摩擦原理传递发动机动力。当它结合时，离合器片在离合器压盘巨大压力的作用下，与飞轮紧密接触，在摩擦力的作用下，飞轮、离合器片、离合器压盘三者刚性的联接在一起，把发动机的动力对外输出。在这种条件下，传动效率是非常高的，几乎可以达到，也就是说发动机的动力完全传递到车轮上了，汽车需要多少动力，发动机就输出多少动力，没有任何浪费。这也是人们常说的手动挡车型传动效率高、油耗低的原因。
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汽车起步时，完全放松离合器踏板，仍感到起步动力不足或起步困难；汽车行驶中，车速不随发动机转速的提高相应增高，行驶无力；汽车重载上坡以及在泥泞软道路行驶时，打滑较明显，严重时会从离合器内散发出焦臭味。
那么起到传动系统进行分离或者是接合作用的离合器，也是耗材，每次车辆起步或者是换挡的时候都会对离合器造成一定的损耗，虽然这个损耗量不大，但是随着时间的推移以及使用次数的增多，离合器片是会逐渐变薄的。
自动挡的离合器摩擦片会有很多套，如果离合器总成的间隙没调好或者后期驾驶磨损出现间隙过大会打滑烧坏，但是只要不是直接连接发动机的液力扭矩变换器上的离合器烧坏，只会造成某个档位或多个档位挂不上档，某些其他的档位还是能够运转的，这一点是手动挡的车子所不具备的。还有就是自动挡的车子不能长时间空档滑行，这样也会烧坏离合器摩擦片，因为发动机转速不够变速箱里面的油泵带动的变速箱油运动较慢，无法将摩擦片摩擦发出的热量全部带走散热，长时间积累热量就会烧坏，造成某个档位或多个档位挂不上档。
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行星齿轮以及AT齿轮箱中的行星齿轮组
在MT上，每一个档位都有一组两个常啮合齿轮副，更换档位只需要将输出轴与该档位输出齿轮的花键连接即可。而AT中，并不是这么多的齿轮在工作，而是用一种非常独特的方式来完成变换：行星齿轮组。
而行星齿轮的特性即为，在组合出不同的输入输出轮之后，齿比和输入输出的相对方向都会有变化，这种特性用作汽车变速器可是再适合不过了。而为了增加档位，汽车上的行星齿轮升级成了齿轮组、齿轮排，再通过一系列执行器便可以完成换挡了。
图2. 行星齿轮组
AT执行器：离合器、单向离合器、制动器
上面我们了解到，一组行星齿轮有着怎样的变换形式，而负责变换，以及用来输入输出的元件，就是一系列的执行器：离合器、单向离合器、制动器。有了这些执行器，就可以将行星齿轮进行不同组合，从而配搭出不同的动力流，也有了不同的传动比。而控制这些操作的，就是与其配套的油泵、滑阀、液压活塞，以及复杂的液压线路。
至此，来自发动机的动力便完成了重组，将时刻变化的扭矩和转速，传递给车轮。相比MT，便捷性提升，而内部结构和工作情况则复杂得多。AT的结构和原理介绍完了，在下一篇里，着重介绍一下AT上PRND档位的使用方法
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1.3 金属带式无级变速箱
金属带式无级变速箱主要是由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构构成。
1) 行星齿轮机构 无级变速箱的行星齿轮机构采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内、外行星齿轮和右支架，其中右支架是通过螺栓固定在行星架上，外行星齿轮和齿圈啮合，内行星齿轮和太阳轮啮合。它们可以实现前进和倒档。
2)无级变速机构 无级变速机构由金属传动带和主、被动工作轮组成。金属传动带由两百多个金属片和两组金属环组成，每个金属片的厚度为1.4mm，在两侧工作轮挤压力作用下传递动力。每组金属环由9或12片厚度为0.18mm的带环叠合而成，金属环的功用是提供预紧力，在动力传递过程中，支撑和引导金属片的运动，有时承担部分转矩的传递。主、被动工作轮由可动和不动锥盘两部分组成。
3)控制系统 控制系统是用来实现无级变速器系统传动比无级自动变化的。在无级变速器系统中，采用机－液控制系统或电－液控制系统。它主要由油泵（齿轮泵和滚子叶片泵）、液压调节阀（速比和带与轮间压紧力的调节）、传感器（油门和发动机转速）和主、从工作轮的液压缸及管道组成，实现传动无级变速的调节。速比控制、夹紧力控制和起步离合器的控制是无级变速控制系统的关键。
4)中间减速机构 由于无级变速机构可提供的速比变化范围为2.6～0.445左右，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，故设有中间减速机构。 金属带式无级变速器的传动原理 无级变速器的变速原理很简单，但也很巧妙。传动器的主、被动工作轮的固定和可动两部分形成V形槽，与金属传送带啮合。当主、被动工作轮可动部分作轴向移动时，改变了传送带的回转半径，从而改变传动比。可动轮的轴向移动是根据汽车的使用要求，通过液压控制系统进行连续地调节，实现无级变速传动。
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双离合换挡时间呢，普遍是在100到200毫秒之内，那比如说大众刚刚推出的代DSG呢，说自己换挡只需200毫秒。
目前市面上优秀的双离合变速箱呢，几十毫秒的甚至都存在。
而手动挡换挡时间一般在1秒以上
那如果开手动挡，你日常驾驶从踩下离合器，然后再到换挡结束放掉离合器，一般来说都是要一秒以上的。
就好比你这个同样是操场跑一圈，一边是两个人接力完成的，一人半圈，一边呢是一个人跑，跑半圈休息一会，然后再接着跑，差不多就这么个区别。
换挡过快，产生摩擦，引起过热
双离合在换挡的时候呢，动力衔接比较快，发动机输出的扭矩几乎是不变的。
离合器片整个换挡过程，就会承受到比较大的那个摩擦力，容易引起过热。
就是换挡太快了，发动机在换挡过程中不像手动挡那样，还要什么收收油门，离合器片凑上去，摩擦就比较激烈了，这个就容易发热。
这个呢就好比你烧好菜，起锅了这火没关，你盛起来呢，就烧一下锅，锅呢也不会轻易的冷掉，下个菜可以接着烧，一样的道理。
手动挡换挡时间长，总体磨损相对较少
那一般来说呢，日常情况下呢，手动挡由于换挡时间长，而且呢换挡时候呢，我们开车的总得油门稍微松一松，一般有这么个习惯。
离合器片在换挡的时候承受的摩擦就相对小一些，也没有那么容易过热，总体磨损也相对比较少。
在复杂交通环境下双离合不如手动挡
那么除了结构上面的这个区别，头文字D看过没有，估计有不少朋友有看过，高桥凉介说过一句话的“机械永远比不过赛车手的右脚”。
这还真的是有道理的，这双离合靠电脑控制，在复杂的这些交通环境下，还真就不如手动挡变速箱。
双离合的自动控制系统无预测能力
主要是由于它的那个自动控制系统，它采用的一种叫做事后控制，或者叫做反馈控制的模式。
来管理这个变速箱换挡的，那算是目前比较难解决的漏洞之一了。
土话呢就是，这个系统它没有预测能力的，只能通过传感器来收集信息，再通过控制计算机计算，来反馈给执行机构来执行换挡。
某些情况下，双离合真的有点笨
它是没有办法像人脑一样的，我前面快要刹车了，我这个二挡就不升了，它没有这个事情的。
它只有在所有条件都符合的时候，哪怕再过一秒就要刹车了，它也会下令你先升二挡，因为升二挡的时候到了嘛，然后下一秒然后再给你弄回来。
可以说某些情况下，双离合真的是有点笨的。
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道路拥堵时，因摩擦过热易引发故障
那么这个在道路拥堵的时候就比较要命了，它会造成变速箱反复的换挡，顿挫不说。
离合器片经常处于这个滑动摩擦状态，必然是要产生大量的热量的，这就很容易引发故障。
那如果是有经验的老驾驶员来开拥堵路段，那手动挡和自动挡，可靠性相差还是比较明显的，还是手动挡好。
双离合的可靠性现在怎么样？
目前双离合表现已经比前面，这个刚刚面世的那个时候要好很多了。
厂家针对这个几个缺点，也都是各种解决问题，毕竟有那么多人跪在4S店门口在拉横幅了。
手动挡可用干式，但干式双离合毛病多
那手动挡那前面也说了，发热和磨损都比双离合小，是可以用干式的。
双离合用干式就容易出毛病，所以现在不少厂家就是用湿式的双离合来代替干式了。
就好像说你这个升级电脑配置，换了很好的显卡和CPU，你这个散热跟不上，要用水冷。
再用以前的风扇，小风扇换大风扇，已经没有用了，电脑一过热，立刻就死机，再好的性能又有什么用呢。
湿式双离合寿命延长，故障率降低
那把离合器片泡在这个变速箱油里面，变成湿的了，那双离合的寿命延长5到6倍。从数据来看，双离合近几年故障率也是降低了不少的。
