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BF系列粉碎铲斗技术特点[4][5]:
(1)冲击力小:MB破碎铲斗冲击力远低于常用破碎锤,铲斗安装并达到垂直位置后,挖掘机仅需提供支撑作用和液压动力;
(2)几何外形:MB设计的抓斗和钳口的几何外形可保证大产能并避免各种物料的堵塞;(3)“可变”钳口:通过插入或去除4根“垫杆”,移动钳口上的螺杆支座,便能调节钳口的距离。整个操作仅需15min;
(4)“双面用”钳口工作中面向出口端一侧的钳口易被磨损,而设计上这些钳口可以双面使用,意味着产品的使用寿命增长一倍,钳口用锰合金钢制造,机械强度高。
此外,MB公司还研发了易于安装、使用方便的脱铁器。可方便地安装在MB全系列破碎铲斗上,用于选分建筑垃圾中的钢材。
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VTNROTOBEC公司是加拿大从事工程机械属具开发生产的专业公司,该公司推出的FB系列破碎铲斗如图4所示,其技术参数如表2所示。FB系列粉碎铲斗功能与MB公司类似,在加拿大与美国市场得到推广应用。
FB系列破碎铲斗技术特点:
(1)机架左右侧板采用耐磨钢板与普通钢板焊接而成,与物料接触处采用耐磨钢板,其余部分采用普通钢板,节省了耐磨钢板用量,从而节约成本,但焊接工艺要求较高;
(2)整机外形过渡圆滑、流线性好、受力分布均匀,避免应力集中;
(3)破碎比大,排料粒度可以调整;(4)排料口调节范围大,方便可靠、可满足不同要求;
(5)采用高强度的耐磨钢材制造,主要用于破碎硬度较高的材料,如矿石、混凝土、各种石?材等。
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大大地缩减了工序,节约了时间,提高了破碎、筛分的均匀度及细度,同时投资及营运成本也大大降低。由于破碎、筛分集中于一处,接近半封闭式破碎、筛分操作,大大减少了对施工沿线的环境污染。使管道施工结果轻松符合管道施工的严格要求。
筛分斗目前已在国内一些管道工程中由国内管道专业化公司进行了现场试验,并在一些工程建设中采用。筛分斗的工作效能达到了管道施工对管顶、管底细土厚度及回填土粒径的要求,确保了工程质量的同时,不但减少了施工中对耕地及环境、植被的破坏,还节省回填单项资金投入的50%,得到了用户的充分肯定。
正是由于筛分斗的轻便、灵巧,并具有筛分、破碎、铲运功能,一台20T挖掘机的工作效率一般在60-100m3/h ,它的综合工作效率相比目前市场上其它管道施工细土回填设备要高出许多。
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筛分斗基本不受施工场地限制,工作效率高,便于安装,容易操作,体积小,方便运载,使用成本低。
在管道施工中发挥重要作用,并受到许多管道拥有者、管道施工商及土地拥有者和施工地的高度认同。
此外,它还可以很方便地安装于装载机、挖掘机和滑移装载机上,广泛地应用于农业生产的堆肥过程;公路、铁路路基基础施工;土地清理和渣土处理过程;管道、河道施工;公路、河道、垃圾掩埋场;边坡稳定及护理等施工工程中。在应用过程中,它可以实现筛分、破碎、粉碎、曝气、混合、松动、铲运等多种作业一步完成。
不管是在城镇建设、水利工程,还是矿山作业等工况下,挖掘机都是被广泛应用于其中的各种工况。面对不同的工况,也会选择不同的工装附件来提高工作的效率,比如铲斗、裂土器、破碎锤、液压钳、抓木器等等,选对了附件,才能更高效的完成不同的工况作业要求。
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工艺车将矿石运到破碎站,依次将矿石倒入原矿仓,在分别经过人力粗破碎和机械破碎的两次破碎混合过程中使矿石混合匀化,配成符合供矿质量要求的混合矿,再利用车辆运到氧化铝的流程。?
Xx矿目前的露天开采部分,有xx、zz、xx三个采矿场,采用矿岩工艺车运输,直进式单壁堑沟等开拓方式。铲装设备主要有WK-4、WD400、CED-450型电铲以及ZL-50系列装载机等。其中WK-4电铲在xx北部采场担负剥离铲装任务,WD400电铲在cc堆场高铁矿堆负责铲装,CED-450电铲在vv采场负责自采矿的铲装,三者属于大型电动设备,移动速度慢,在供、配矿作业中不适合长距离移动,在配矿需要频繁转换装矿地点时的应用不灵活。装载机系列有ZL-50C、ZL-50F、ZL-50G等,属前端轮式,移动迅速,灵活方便,适于供、配矿生产频繁更换地点的铲装和中、短距离运输作业。
?二、使用技巧:?1、铲装作业?
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铲装作业是装载机基本的功能,在供、配矿作业活动中,装载机约有50%-70%的运行时间在进行铲装作业。所以,操作方法和技巧对提高作业效率,降低生产成本有重要作用。?当爆堆达到铲装条件后,操作装载机挂1档向爆堆行进,此时装载机为低速行进状态,在输出功率不变情况下,速度与动力成反比,此时发动机为准备进铲提供了较大动力,同时将动臂下铰接点调整至离地200mm左右,铲斗调与地面平行,
在行至距爆堆1m时,下降动臂使铲斗底部整片同时触地并加大油门切进爆堆,在切进爆堆遇到较大阻力时,间断地操纵转斗操纵杆使铲斗上翻,并配合动臂操纵杆使动臂提升,直至灌满铲斗,然后丢掉油门,在铲斗上翻到极限位置后前倾铲斗200mm左右,并及时收回,使铲斗边缘不稳定的矿石滑落,以免影响铲装场地平整;
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液压挖掘机液压油缸包括动臂油缸、斗杆油缸和铲斗油缸三大部分,四大油缸。由于各油缸直接控制其工作装置,频繁的在很大的推力范围往复实现其运动,且大都无外层防护装置,故在整个液压系统中,其故障率较高。从总体上看,港口用液压挖掘机液压油缸故障,主要体现在液压油缸异常损伤和液压系统故障二个方面。现笔者从设备的运行及维修两个角度,谈谈造成液压挖掘机液压油缸故障产生的根源及其对策。
一、从设备运行管理角度看,港口液压挖掘机油缸异常损伤是造成油缸故障的重要原因,而造成油缸异常损伤的首要因素是人,是使用者的责任心与事业心。
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从我港液压挖掘机使用的情况看,液压挖掘机故障的多发点在液压系统,而液压系统中尤为以液压油缸常损伤。一是碰伤、划伤;二是渗油、漏油;三是液压油缸缸体衬套、活塞杆衬套及轴销的磨损。
1、碰伤、刮伤。多为事故所致,以我港四台日立挖掘机(三台EX200—5,一台ZX200)为例,其作业类型主要为船舶舱内铁矿、散肥或废钢作业,由于其设计制造时,未从港口具体使用情况方面进行考虑,
所有油缸全部没有防护装置,加之操作者人为原因,其事故损伤频频发生,具体表现为:
(1)作业条件恶劣,回转空间小,司机操作不当或不及时仓壁碰伤油缸及油缸杆。
(2)与门机同一船仓作业,撒漏、崩落的铁矿石、废钢等块状、球状货物崩伤 、划伤油缸杆。
(3)指挥手指挥不当,仓内吊装挖掘机时,挖掘机斗杆油缸及翻斗油缸被仓口、仓盖碰伤划伤。
(4)船仓内吊放挖掘机,由于散货堆积坡度过大,翻斗油缸被擦伤、碰伤。
(5)仓壁积留散货过高、过厚,塌陷的货物砸伤、碰伤油缸。
(6)司机违规,与门机同仓作业时,超越隔离绳,油缸被门机抓斗碰伤。
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