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背景技术：
槽罐车钢衬塑是钢塑复合系列产品的精华。它是将钢网焊接于钢体表面，使用滚塑工艺将钢板、钢网与聚乙烯有机结合成一体。聚乙烯牢固沾
钢体表面。储罐塑料层具有无焊接缝、不渗漏、无性、抗老化、抗冲击、耐腐蚀、寿命长、符合卫生标准等特性。它弥补了全塑滚塑储罐刚
性强度差，不耐压，耐温差的缺点。产品内衬面平整、光滑、坚固，与传统的钢衬塑料板运输槽、钢衬橡胶运输罐、钢衬玻璃钢运输槽相比，
具有更良好的耐腐蚀、不渗漏、不剥离、耐磨损、可耐一定压力、可耐较高温度、寿命更长等优点，其价格低于同规格的传统储罐，是运载腐
蚀液体的理想容器。但传统的槽罐不具备多功能性，仅仅作为存储化学腐蚀液体的工具使用。
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技术实现要素：
本技术主要解决的技术问题是提供一种安装多功能门式爬梯的槽罐，能够能够用作化学腐蚀液体的存储工具。
为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种安装多功能门式爬梯的槽罐，包括槽罐本体，所述槽罐本体内部为封闭空腔体
，所述槽罐本体顶端设有进料口，所述进料口上安装有安全阀盖，所述槽罐本体后端固定安装设置有储存箱室，所述储存箱室凸出于所述槽罐
本体后端罐体外侧设置，所述储存箱室与所述槽罐本体为一体结构，所述储存箱室内部为存储空腔，所述储存箱室后端箱体上开设有一导通开
口，所述导通开口上安装有门式爬梯，所述门式爬梯前端设有门板体，所述门板体拆卸式连接到所述导通开口上对所述储存箱室形成封闭，所
述门板体铰接在所述储存箱室后端转动，所述门板体后端固定安装有爬梯架，所述爬梯架下端内侧架体与所述门板体固定连接，所述爬梯架上
端架体竖立向上导出于所述门板体上方，所述门板体一侧端面上还安装有通风扇装置，所述门板体两侧还固定安装设有扶手把柄。
在本技术一个较佳实施例中，所述门板体底部端还设有灭火器箱，所述灭火器箱内设有多层灭火器存储阁，灭火器存储阁内设有灭火器装置。
在本技术一个较佳实施例中，所述门板体上设有安全锁具。
在本技术一个较佳实施例中，所述槽罐本体两侧罐体上凸起设置有防护胶垫。
本技术的有益效果是：本技术能够用作化学腐蚀液体的存储工具，槽罐本体后端设有储存箱室能存储物品，并且储存箱室后端安装有拆卸式的
门式爬梯，门式爬梯既能作为储存箱室的封闭门使用，又能拆下来单独使用，提高利用率。
附图说明
为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅
是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：
图1是本技术安装多功能门式爬梯的槽罐一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下： 1、槽罐本体； 2、进料口； 3、安全阀盖； 4、储存箱室； 5、导通开口； 6、门式爬梯； 7、门板体； 8、爬
梯架； 9、扶手把柄； 10、灭火器箱； 11、防护胶垫。
具体实施方式
下面将对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
请参阅图1，本技术实施例包括：
一种安装多功能门式爬梯的槽罐，包括槽罐本体1，所述槽罐本体1内部为封闭空腔体，所述槽罐本体1顶端设有进料口2，所述进料口2上安装
有安全阀盖3，所述槽罐本体1后端固定安装设置有储存箱室4，所述储存箱室4凸出于所述槽罐本体1后端罐体外侧设置，所述储存箱室4与所述
槽罐本体1为一体结构，所述储存箱室4内部为存储空腔，所述储存箱室4后端箱体上开设有一导通开口5，所述导通开口5上安装有门式爬梯6，
所述门式爬梯6前端设有门板体7，所述门板体7拆卸式连接到所述导通开口5上对所述储存箱室4形成封闭，所述门板体7铰接在所述储存箱室4
后端转动，所述门板体7后端固定安装有爬梯架8，所述爬梯架8下端内侧架体与所述门板体7固定连接，所述爬梯架8上端架体竖立向上导出于
所述门板体7上方，所述门板体7一侧端面上还安装有通风扇装置，所述门板体7两侧还固定安装设有扶手把柄9。
另外，所述门板体7底部端还设有灭火器箱10，所述灭火器箱10内设有多层灭火器存储阁，灭火器存储阁内设有灭火器装置。
另外，所述门板体7上设有安全锁具。
另外，所述槽罐本体1两侧罐体上凸起设置有防护胶垫11。
本技术的工作原理为槽罐本体1内部为封闭空腔体，槽罐本体1两侧罐体上凸起设置有防护胶垫11，槽罐本体1顶端设有进料口2，进料口2上安
装有安全阀盖3，槽罐本体1后端固定安装设置有储存箱室4，储存箱室4凸出于槽罐本体1后端罐体外侧设置，储存箱室4与槽罐本体1为一体结
构，储存箱室4内部为存储空腔，储存箱室4后端箱体上开设有一导通开口5，导通开口5上安装有门式爬梯6，门式爬梯6前端设有门板体7，门
板体7上设有安全锁具，门板体7拆卸式连接到导通开口5上对储存箱室4形成封闭，门板体7铰接在储存箱室4后端转动，门板体7后端固定安装
有爬梯架8，爬梯架8下端内侧架体与门板体7固定连接，爬梯架8上端架体竖立向上导出于门板体7上方，门板体7底部端还设有灭火器箱10，灭
火器箱10内设有多层灭火器存储阁，灭火器存储阁内设有灭火器装置，门板体7一侧端面上还安装有通风扇装置，门板体7两侧还固定安装设有
扶手把柄9，槽罐本体1能够用作化学腐蚀液体的存储工具，槽罐本体1后端设有储存箱室4能存储物品，并且储存箱室4后端安装有拆卸式的门
式爬梯6，门式爬梯6既能作为储存箱室4的封闭门使用，又能拆下来单独使用，提高利用率。
以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的技术范围，凡是利用本技术说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接
运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本技术的技术保护范围内。
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龙工驾驶室名称：一种内置防滚翻的装载机驾驶室骨架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种工程机械设备，具体涉及装载机驾驶室骨架。
背景技术：
装载机驾驶室骨架和底座普遍采用整体式，一般通过整体拼焊成型，其结构和制造工艺相对简单，适用于整机制造行业。但该结构驾驶室骨架
和底座存在以下缺陷:由于两个部件都是框架结构，焊接过程变形不容易控制，结构单薄抗压性差，在相对恶劣的工况环境下，若出现操作不
当等原因造成整机倾翻时，驾驶室容易被扭曲、挤压变形，驾驶员的人身安全无法受到保障；此外，整体式结构的装载机驾驶室骨架和底座
维修不方便。
技术内容本实用新型的目的是提供一种抗扭曲强度好、安全性高、方便维修的内置防滚翻的装载机驾驶室骨架。为实现以上目的，本实用新型
一种内置防滚翻的装载机驾驶室骨架包括支撑槽钢、弓梁、侧梁、前立柱、加强槽钢、上骨架焊合、中立柱、后立柱、后上横梁、侧加强槽钢
、基座iu板、加强槽钢~、基座侧板和基座后板；基座如板、两件基座侧板和基座后板对接焊接成驾驶室基座平台，两根前立柱、两根后立柱
和两根中立柱分布在基座侧板上，前立柱与基座侧板连接处焊接两个加强槽钢，内侧焊接两个加强槽钢二 ；后立柱与基座后板连接处焊接两
个加强槽钢，在两后立柱之间焊接后上横梁，连接处两端上方焊接两个加强槽钢；上骨架焊合放在各立柱上端面，在与前立柱、后立柱连接处
，每根分别焊接两个加强槽钢，上骨架焊合由两根上纵梁和两根上横梁形成框架结构，中间焊接两根纵加强槽钢一、两根纵加强槽钢二、横加
强槽钢一和横加强槽钢二，并与内顶板焊接；在中立柱和后立柱之间两边分别焊接斜状的侧加强槽钢，增加中立柱的抗拉强度；三根支撑槽钢
均匀分布焊接在基座前板上，弓梁置于支撑槽钢上端，两根侧梁分别连接弓梁一端，另一端与前立柱焊接，此结构用于支撑驾驶室前下封板和
安装前挡风玻璃；驾驶室骨架基座前板弓形处、基座侧板和基座后板均设有多个螺纹孔与驾驶室底座焊合配合安装，用螺栓连接锁紧。所述驾
驶室骨架基座前板弓形处螺纹孔是四个。所述基座侧板上的螺纹孔包括一个螺纹孔和三个用来调节位置的腰形孔。所述基座后板的螺纹孔是六
个均匀分布腰形孔。上述结构的一种内置防滚翻的装载机驾驶室骨架在基座各板上加工出螺纹孔和腰形孔，安装在驾驶室底座焊合上，前立柱
、后立柱与基座、上骨架焊合连接处焊接三角形状加强槽钢，以及后上梁与后立柱上端焊接三角形状加强槽钢二，形成互相支撑形成牢固的框
架结构，抗挤压和抗扭曲能力强，有效的避免整机滚翻时的变形，保护驾驶人员的人身安全；此外，内置防滚翻的装载机驾驶室骨架安装在驾
驶室底座焊合上，方便安装拆卸。
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[0009]图1是本实用新型一种内置防滚翻的装载机驾驶室骨架主视示意图。图2是本实用新型一种内置防滚翻的装载机驾驶室骨架B向视图。图3
是本实用新型一种内置防滚翻的装载机驾驶室骨架上骨架焊合A向示意图。图4是连接本实用新型一种内置防滚翻的装载机驾驶室骨架的驾驶室
底座焊合主视图。图中各零部件对应的标号是支撑槽钢1、弓梁2、侧梁3、前立柱4、加强槽钢5、上骨架焊合6、纵梁6.1、横梁6. 2、纵加强
槽钢一 6. 3、横加强槽钢一 6. 4、纵加强槽钢二
6.5、横加强槽钢二 6. 6、内顶板6. 7、中立柱7、后立柱8、后上横梁9、侧加强槽钢10、基座前板11、加强槽钢二 12、基座侧板13和基座后
板14。
具体实施方式
下面通过附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。如图1 图2所示，本实用新型一种内置防滚翻的装载机驾驶室骨架包括支撑槽钢1、弓梁2、侧梁3、前立柱4
、加强槽钢5、上骨架焊合6、中立柱7、后立柱8、后上横梁
9、侧加强槽钢10、基座前板11、加强槽钢二 12、基座侧板13和基座后板14 ;基座前板11、两件基座侧板13和基座后板14对接焊接成驾驶室基
座平台，两根前立柱4、两根后立柱8和两根中立柱7分布在基座侧板13上，前立柱4与基座侧板13连接处焊接两个加强槽钢5，内侧焊接两个加
强槽钢二 12 ;后立柱8与基座后板14连接处焊接两个加强槽钢5，在两后立柱8之间焊接后上横梁9，连接处两端上方焊接两个加强槽钢5 ;上骨
架焊合6放在各立柱上端面，在与前立柱4、后立柱8连接处，每根分别焊接两个加强槽钢5。如图3所示，上骨架焊合6由两根上纵梁6.1和两根
上横梁6. 2形成框架结构，中间焊接两根纵加强槽钢一 6. 3、两根纵加强槽钢二 6. 5、横加强槽钢一 6. 4和横加强槽钢二 6. 6,并与内顶
板6. 7焊接。在中立柱7和后立柱8之间两边分别焊接斜状的侧加强槽钢10，增加中立柱7的抗拉强度。三根支撑槽钢I均匀分布焊接在基座前板
11上，弓梁2置于支撑槽钢I上端，两根侧梁3分别连接弓梁2 —端，另一端与前立柱4焊接，此结构用于支撑驾驶室前下封板和安装前挡风玻璃
。驾驶室骨架基座前板11弓形处有四个螺纹孔，基座侧板13上有一个螺纹孔和三个腰形孔，基座后板14均匀分布六个腰形孔，与图4所示驾驶
室底座焊合配合安装，用螺栓连接锁紧；基座腰形孔用来调节位置，还方便日后的维修。上述结构内置防滚翻的装载机驾驶室骨架，其骨架独
立成为部件，通过螺栓锁紧安装在底座焊合上，相比普通的整体焊接骨架结构上更加扎实牢固，基座、立柱、上骨架焊合、加强槽钢形成框架
式结构，抗挤压和抗扭曲能力强。在整机倾翻时，有效的避免驾驶室受压产生扭曲变形，保护驾驶员的人身安全。
要求1.一种内置防滚翻的装载机驾驶室骨架，其特征是:它包括支撑槽钢(I)、弓梁(2)、侧梁(3)、前立柱(4)、加强槽钢(5)、上骨架焊合
(6)、中立柱(7)、后立柱(8)、后上横梁(9)、侧加强槽钢(10)、基座前板(11)、加强槽钢二(12)、基座侧板(13)和基座后板(14);基座前板
(11)、两件基座侧板(13)和基座后板(14)对接焊接成驾驶室基座平台，两根前立柱(4)、两根后立柱(8)和两根中立柱(7)分布在基座侧板(13)
上，前立柱(4)与基座侧板(13)连接处焊接两个加强槽钢(5)，内侧焊接两个加强槽钢二(12);后立柱⑶与基座后板(14)连接处焊接两个加强槽
钢(5)，在两后立柱(8)之间焊接后上横梁(9)，连接处两端上方焊接两个加强槽钢(5);上骨架焊合(6)放在各立柱上端面，在与前立柱(4)、后
立柱(8)连接处，每根分别焊接两个加强槽钢(5)，上骨架焊合(6)由两根上纵梁(6.1)和两根上横梁(6.2)形成框架结构，中间焊接两根纵加强
槽钢一(6.3)、两根纵加强槽钢二(6.5)、横加强槽钢一 (6.4)和横加强槽钢二 (6.6)，并与内顶板(6.7)焊接；在中立柱(7)和后立柱(8)之间
两边分别焊接斜状的侧加强槽钢(10)，增加中立柱(7)的抗拉强度；三根支撑槽钢⑴均匀分布焊接在基座前板(11)上，弓梁⑵置于支撑槽钢⑴
上端，两根侧梁(3)分别连接弓梁(2) —端，另一端与前立柱(4)焊接，此结构用于支撑驾驶室前下封板和安装前挡风玻璃；驾驶室骨架基座前
板(11)弓形处、基座侧板(13)和基座后板(14)均设有多个螺纹孔与驾驶室底座焊合配合安装，用螺栓连接锁紧。
2.根据要求1所述一种内置防滚翻的装载机驾驶室骨架，其特征是:所述驾驶室骨架基座前板(11)弓形处螺纹孔是四个。
3.根据要求1所述一种内置防滚翻的装载机驾驶室骨架，其特征是:所述基座侧板(13)上的螺纹孔包括一个螺纹孔和三个用来调节位置的腰
形孔。
4.根据要求1所述一种内置防滚翻的装载机驾驶室骨架，其特征是:所述基座后板(14)的螺纹孔是六个均匀分布腰形孔。
龙工驾驶室摘要本实用新型公开了一种内置防滚翻的装载机驾驶室骨架，包括支撑槽钢、弓梁、侧梁、加强槽钢、上骨架焊合、前中后立柱、
后上横
梁、侧加强槽钢和由基座前、侧、后板对接焊接成的驾驶室基座平台；立柱与基座连接处焊接加强槽钢，在两后立柱之间焊接后上横梁，连接
处两端上方焊接两个加强槽钢；上骨架焊合由两根上纵梁和两根上横梁形成框架结构，中间焊接纵、横加强槽钢，并与内顶板焊接，上骨架焊
合与立柱间焊接加强槽钢；在中、后立柱间焊接斜状侧加强槽钢；驾驶室骨架基座前板弓形处、基座侧板和基座后板均设有多个螺纹孔与驾驶
室底座焊合配合安装。该结构内置防滚翻的装载机驾驶室骨架抗扭曲强度好、安全性高、方便维修。
本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本技术在于提供一种铲车通过安装有传动机构，将砂石往曲面方向，从而达到增加搬运效率的目的。
为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种铲车，包括铲斗，所述铲斗包括用于装卸物料的曲面以及用于防止物料泄漏的侧面，所述
侧面与曲面连接，所述的侧面上安装有用于引导物料往曲面方向汇聚的传动机构以及用于驱动传动机构沿侧面的动力组件。
通过采用上述技术方案，当铲斗铲进物料中时，铲斗对物料施加有冲力，冲力造成物料相互挤压，造成物料内部形成压力，使得物料往铲斗行
进方向的两侧，动力组件带动传动机构往物料方向，使传动机构与物料接触，将往两侧方向的物料往曲面的方向，一方面促
使物料进入到曲面中，为曲面盛满物料节约时间，增加了工作效率，另一方面使得铲斗在盛满物料后，铲车后退的过程中，将物料往曲面方向
汇聚，方便下一次铲斗将物料铲起，不需要工人将分布在两边的物料聚在一起，从而进一步提升了工作效率，在铲车运送物料的过程中，传动
机构通过动力组件发生位移，增加了铲车的空间利用率，使铲车可以通过狭小的通道，增加了铲车的机动性，且在倾倒物料的过程中不会使传
动机构与物料发生接触，从而增加了传动机构的使用寿命。
本技术进一步设置为：所述的传动机构包括与动力组件连接的传送架以及安装在传送架上用于引导物料的传导组件。
通过采用上述技术方案，在铲车需要铲起物料时，动力组件带动传送架，从而使传导组件与物料接触，使物料往曲面方向，铲车需要
运送物料时，使动力组件带动传送架，使传送架往远离物料的方向，使传送架带动传导组件，从而使铲车可以通过狭小通过，增
加机动性。
本技术进一步设置为：所述的传导组件包括与传送架转动连接的旋转件以及用于驱动旋转件的动力件。
通过采用上述技术方案，动力件驱动旋转件转动，旋转件与物料接触的过程中，旋转件与物料之间产生摩擦力，从而使物料由于摩擦力的作用
发生，从而使物料往曲面方向。
本技术进一步设置为：所述的传导组件还包括与砂石抵触的引导带，所述的引导带通过旋转件支撑。
通过采用上述技术方案，避免因旋转件的转速过快而导致物料四处飞溅，且增加了与砂石的接触面积，使得砂石更为迅捷，提升工作效率
。
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本技术进一步设置为：所述的引导带背对旋转件的一侧安装有摩擦条。
通过采用上述技术方案，增加了引导带与砂石之间的摩擦力，方便砂石。
本技术进一步设置为：所述的动力组件包括相互伸缩配合的主动件与从动件，所述主动件与侧面连接，所述从动件与传送架连接。
通过采用上述技术方案，当需要将传送架时，使从动件沿着主动件，使从动件带动传送架发生位移，从而使传送架上的传导组件与物
料接触或者远离物料。
本技术进一步设置为：所述的铲斗还包括安装在曲面上的铲齿。
通过采用上述技术方案，由于铲齿的端部较尖，在铲齿与物料接触中，增加了铲齿对物料的压强，使得铲齿可以轻易进入到物料中，从而便于
曲面进入物料，方便物料铲起作业。
本技术进一步设置为：所述的侧面上安装有用于驱动铲齿往侧面方向往复运动的驱动组件。
通过采用上述技术方案，铲齿发生，使铲齿与粘度较大的物料接触过程中，可以将物料进行分割，从而轻易将铲齿进入到物料中，方便曲
面进入物料，将物料铲起，增加生产效率，在不需要铲车提供较大冲力的前提下，即可轻松将物料铲起，从而进一步减小物料往铲车行进方向
两侧的位移量。
本技术进一步设置为：所述的驱动组件包括用于驱动铲齿的动力组和用于铲齿复位的弹性件。
通过采用上述技术方案，动力组将铲齿往侧面方向，弹性件产生形变产生弹力，将铲齿复位，从而使铲齿得以往复。
本技术进一步设置为：所述的动力组包括与铲齿连接的连接件以及用于驱动连接件往侧面方向的驱动件，所述连接件与弹性件连接。
通过采用上述技术方案，驱动件带动连接件，连接件带动铲齿，弹性件由于弹力的作用使连接件复位，便于下一次驱动件带动连接件
，从而实现铲齿的往复。
综上所述，本技术具有以下有益效果：铲车往物料方向，铲齿的往复，使铲车可以在较低速度的前提下，即可使物料进入到曲面中，
减小了物料内部的压力，从而使物料往两侧的位移量得以减小，继而通过主动件和从动件的作用，将传送架往物料方向，通过传送架上的
引导带作用，驱动物料往曲面，提高了曲面的装载效率的同时可以避免物料往铲车行进方向的两侧，从而不需要工人将物料进行整理
，在曲面将物料装载完毕之后，铲车后退，从动件带动传送架，使得铲车可以通过狭小的通道，增加机动性。
附图说明
图1为铲车结构示意图；
图2为铲斗示意图；
图3为图2的A处放大图；
图4为图2的B处放大图；
图5为图2的C方向视图；
图6为图2的D方向视图；
图7为图6的E处放大图；
图8为实施例2示意图；
图9为实施例7示意图；
图10为凸轮示意图。
附图标记：101、车架；102、驾驶室；103、装卸装置；104、动力装置；2、铲斗；21、曲面；22、侧面；30、传送架；31、旋转件；32、动
力件；321、转轴；33、引导带；34、摩擦条；41、皮带轮；42、第二皮带轮；43、皮带；51、主动件；52、从动件；60、铲齿；61
、驱动件；611、第二转轴；63、凸轮；631、高部；632、低部；64、转动轮；65、曲轴；651、主轴颈；652、连杆颈；66、弹性件；67、连
接件；7、加强筋。
具体实施方式
参照图1至图10对本技术一种铲车做进一步说明。
如图1至图10所示，一种铲车，包括车架101、驾驶室102、装卸装置103和动力装置104，其中，动力装置104包括转斗油缸、动臂油缸和液压缸
，装卸装置103包括铲斗2、连杆、动臂和摇臂，铲斗2通过连杆和摇臂与转斗油缸铰接，用以装卸物料。
铲斗2包括一个曲面21以及两个用于防止物料泄漏的侧面22，两个侧面22与曲面21固定连接，本实施例中，为了方便制造，将曲面21与侧面22
一体化设置，侧面22上安装有用于物料往曲面21方向汇聚的传动机构以及用于驱动传动机构往物料方向的动力组件。
传动机构包括与动力组件连接的传送架30以及安装在传送架30上用于引导物料的传导组件，为了增加空间利用率以及减小作业空间，在两个侧
面22远离曲面21的一侧设置有放置槽，放置槽的大小与传送架30相匹配，传送架30的一端与放置槽的内壁铰接设置，另一端和传导组件连接。
如图7所示，传导组件包括与传送架30转动连接的旋转件31以及用于驱动旋转件31的动力件32，旋转件31与传送架30之间安装有轴承，使旋转
件31的转动更为顺畅，为了使动力件32带动旋转件31转动，将旋转件31的端部穿过传送架30且与动力件32连接，本实施例中，采用电机作
为动力件32，将电机安装在传送架30上，电机包括转轴321，通过转轴321的旋转，带动旋转件31转动，通过将旋转件31往物
料方向行进，使旋转件31与物料接触，即可将物料导入到曲面21中。
实施例1：
如图2所示，传导组件还包括与砂石抵触的引导带33，将一个引导带33套设在一个旋转件31上，且与旋转件31固定，当电机带动旋转件31
转动时，引导带33即可随着旋转件31进行转动，继而在引导带33上设置多个摩擦条34，增加了与物料之间的摩擦力，使得物料传导更为迅速，
当引导带33由于使用时间久摩擦损耗过大而发生损坏时，只需要更换引导带33即可重新使用，从而节约生产成本。
实施例2：
如图8所示，与实施例1相比，实施例2中的一个引导带33通过两个及两个以上的旋转件31支撑，使引导带33张紧，通过电机带动其中一个
旋转件31发生旋转，使旋转件31通过摩擦力，带动引导带33发生旋转。
实施例2与实施例1相比，引导带33与物料的接触面积较大，使物料的传送效率更大，且由于实施例2中的引导带33中有直线段，使得引导带33
在旋转的过程中不会使物料通过离心力的作用而发生四处飞溅的情况，但是由于至少需要两个旋转件31对一个引导带33进行支撑，使得生产成
本较高。
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技术名称：工程机械冷启动和取暖系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及了一种工程机械工作系统，具体地说，尤其涉及一种工程机械冷启动和取暖系统。
背景技术：
工程机械在冬季及寒区工作时，存在启动困难及驾驶室取暖困难的问题。现在市场上保有的工程机械特别是装载机一般不安装冷启动辅助系统
和驾驶室空调系统，在等寒冷地区工作的工程机械安装单独的进气加热辅助起动系统和驾驶室空调系统。简单的进气加热辅助系统改善
冷启动的效果有限，储电池电能消耗大或排放较高，驾驶室空调系统的能耗较高。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种工程机械冷启动和取暖系统，以解决工程机械在寒冷地区的冷起动及驾驶室取暖问题，同时改善
发动机的冷起动排放性，并降低能源消耗率。为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是:工程机械冷启动和取暖系统包括油底壳换热
器、工程机械车体、发动机、控制模块、汽车加热器和暖风换热器，所述油底壳换热器包括换热管和散热肋片，汽车加热器包括外壳、燃烧室
、后燃烧室、加热器换热器和冷却水循环水泵，外壳上设有空气入口，冷却水循环水泵连接加热器换热器，燃烧室内设有连接油管接头的喷油
嘴，后燃烧室连接废气出口，加热器换热器上设有热水出口和冷水进口，所述暖风换热器设有热水接口和冷水出口，所述控制模块通过电线分
别连接油底壳换热器、发动机、汽车加热器和暖风换热器。
外壳上设有导风叶片。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:(I)汽车加热器和工程机械联合工作后改善工程机械发动机的冷起动性
；(2)汽车加热器为工程机械驾驶室提供暖风，解决了驾驶室在寒冷地区的取暖问题；(3)发动机起动循环水达到一定温度后，通过控制模块选
择使用发动机循环水的热量和加热器的热量同时为驾驶室取暖方式，也可以选择单独使用一种取暖方式。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型中的汽车加热器的结构示意图；图3是本实用新型中的油底壳加热器的使用状态图；图4是本
实用新型中的暖风换热器的使用状态图。图中:1、油底壳换热器；2、工程机械车体；3、发动机；4、控制模块；5、汽车加热器；6、暖风换
热器；7、外壳；8、油管接头；9、废气出口 ；10、燃烧室；11、后燃烧室；12、加热器换热器；13、热水出口 ；14、喷油嘴；15、冷却水
循环水泵；16、冷水进口 ；17、导风叶片；18、空气入口 ；19、油底壳；20、换热管；21、机油；22、散热肋片；23、驾驶室；24、热水接
口 ；25、冷水出口。
具体实施方式
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以下结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。如图1所示为本实用新型的结构图，它由油底壳换热器1、工程机械车体2、发动机
3、控制模块4、汽车加热器5和暖风换热器6构成。当工程机械在夏季和较温暖的地区运行时，控制模块4关闭汽车加热器5的燃油供给系统；在
寒冷地区运行需要改善冷起动和驾驶室取暖时，控制模块4为汽车加热器5提供燃油，汽车加热器5通过油底壳换热器I加热油底壳19内的机油，
并通过暖风换热器6为驾驶室23提供暖风。汽车加热器5安装有电动水泵带动发动机的循环水一起循环，加热发动机3，当机油和循环水达到设
定温度时，起动发动机3，改善发动机3的起动性及冷起动的排放。发动机3工作一段时间后，如果发动机3冷却水有足够的热量为驾驶室取暖，
关闭汽车加热器5，节约能源。发动机4和汽车加热器5长时间联合工作时，控制模块4控制关闭油底壳换热器I的水路防止机油过热。如图2所示
，本实用新型中采用的燃油加热器通过燃烧柴油来加热冷却液循环系统内的冷却液，并依靠冷却液的循环流动来达到对其他装置加热的目的。
汽车加热器5主要包括外壳7、燃烧室10、后燃烧室11、加热器换热器12和冷却水循环水泵15，外壳7上设有空气入口 18，冷却水循环水泵15连
接加热器换热器12，燃烧室10内设有连接油管接头8的喷油嘴14，后燃烧室11连接废气出口 9，加热器换热器12上设有热水出口 13和冷水进口
16，工作过程中，燃油通过油管接头8进入喷油嘴14，从喷油嘴14中喷出与从空气入口18进入并由导风叶片17引导的空气混合燃烧，加热燃烧
室4和后燃烧室5内的空气，热的燃气通过加热器换热器6向冷却液传递热量，提高冷却液的温度加热其他装置。如图3所示，工作过程中油底壳
换热器I包括换热管20和散热肋片22，换热管20内流动的是汽车加热器5加热的热水，热水在流过换热管20时，通过其上面的散热肋片22向机油
21散热，机油21的温度提高，当发动机3起动时由于机油的温度提高，粘度降低提高了起动转速，有利于发动机3的起动，同时机油温度高，减
少了压缩过程中气体热量的散失，提高了压缩温度，改善起动性。如图4所示，本实用新型中的工程机械驾驶室的取暖系统主要包括驾驶室23
、热水接口 24、器冷水出口 25、暖风换热器6等组成。工作过程中经汽车加热器5加热的热水或发动机燃烧过程中通过冷却水腔加热的热水经
暖风换热器6热水接口 24进入暖风换热器6中，暖风换热器6将热水中的热量散失到驾驶室23的空气中，用于驾驶员的取暖，经过暖风换热器6
的循环水降温后经暖风换热器冷水出口 25进入汽车加热器5或发动机的循环系统加热，进入下一个循环。在工程机械上安装汽车加热器5、冷
起动辅助系统和驾驶室取暖系统，发动机3起动前首先启动汽车加热器5加热发动机的机油和循环水，同时为驾驶室23提供暖风，当机油和循环
水达到设定温度时，起动发动机，改善发动机的启动性及冷启动的排放，发动机起动循环水达到一定温度后，可以利用发动机循环水的热量和
加热器的热量同时为驾驶室取 暖，也可以单独使用一种取暖方式。
要求1.一种工程机械冷启动和取暖系统，其特征在于:包括油底壳换热器(I)、工程机械车体(2)、发动机(3)、控制模块(4)、汽车加热器
(5)和暖风换热器(6);所述油底壳换热器(I)包括换热管(20)和散热肋片(22);所述汽车加热器(5)包括外壳(7)、燃烧室(10)、后燃烧室(11)、
加热器换热器(12)和冷却水循环水泵(15)，外壳(7)上设有空气入口(18)，冷却水循环水泵(15)连接加热器换热器(12)，燃烧室(10)内设有连
接油管接头(8)的喷油嘴(14)，后燃烧室(11)连接废气出口(9)，加热器换热器(12)上设有热水出口( 13)和冷水进口(16);所述暖风换热器(6)
设有热水接口(24)和冷水出口(25);所述控制模块(4)通过电线分别连接油底壳换热器(I)、发动机(3)、汽车加热器(5)和暖风换热器(6)。
2.根据要求1所述的工程机械冷启动和取暖系统，其特征在于:外壳(7)上设有导风叶片(17)。
技术摘要本实用新型公开了一种工程机械冷启动和取暖系统，属于工程机械领域。其克服了现有技术中工程机械在寒冷地区的冷起动及驾驶室
取暖系统不完善的缺陷。其技术方案的要点是它包括油底壳换热器、工程机械车体、发动机、控制模块、汽车加热器和暖风换热器，油底壳换
热器包括换热管和散热肋片，汽车加热器包括外壳、燃烧室、后燃烧室、加热器换热器和冷却水循环水泵，暖风换热器设有热水接口和冷水出
口，所述控制模块通过电线分别连接油底壳换热器、发动机、汽车加热器和暖风换热器。本实用新型主要用于在工程机械上，以解决工程机械
在冬季及寒冷地区启动困难及驾驶室取暖困难的问题。
