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工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
所谓无级变速，顾名思义就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。它的结构很简单，由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘就是把两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘。如下图：????锥型盘可在液压的推力作用下做轴向移动，挤压刚片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。????因此，无及调速得以实现。有人会问，仅凭钢片链条与V型槽的摩擦力能够带得动重达一吨多的汽车吗？其实，汽车用CVT的核心技术就在钢片链条上。它不是普通的链条。它是由许多特殊形状的小钢片组合而成的传动带。]（这段有图说明，所以在这里插上。）???????CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。?
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在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。???汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
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双离合变速箱虽然号称换挡速度，但是论省油，双离合变速箱并不一定比手动挡变速箱省油。换挡快不代表油耗低，换挡逻辑与变速箱传动效率都会影响到油耗。以大众速腾为例，同样EA211发动机，不同的变速箱，其油耗也是不一样的。例如1.4T双离合变速箱采用的是DQ200，7速干式双离合变速器。传动效率91%。而手动挡版本的速腾，匹配的的是MQ250 5速手动变速箱，传动效率达到93%。我们看看速腾手动挡与双离合变速器的油耗:
上图可以看出来，同样的EA211发动机，不同的变速箱，手动变速箱油耗是占据优势的。手动变速箱车型平均油耗为6.82L/100km，双离合变速箱车型平均油耗为7.23L/100km。百公里油耗差距在0.4L左右，要知道这是五速变速箱与七速变速箱的对比，五速变速箱传动比肯定不如七速变速箱宽泛的。
双离合变速箱原理与手动挡变速箱非常相似，通过不同的齿轮啮合来完成的。硬件也只是多了一组离合器、一根轴、外加换挡机构、控制单元。其中换挡快，是因为双离合变速箱采用预选档位，提前挂挡，然后通过两个离合器的分断来切换档位。两个离合器分别控制奇数档位与偶数档位，一档起步后，二挡也直接挂上，但是偶数轴离合器处于分离状态，二挡处在挂起状态。当车速提升后需要一升二的时候，则一档离合器直接断开，二挡离合器结合。整个换挡的所需要的时间只是离合器切换的时间，省去了换挡的时间。此时奇数挡离合器处于分离状态，而且三档已经挂好，随时准备升档。
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这就是一个机械死板的换挡逻辑，所有档位都需要预选，如果道路通常，一直处于加速状态，那么变速箱则非常顺畅、传动效率也更高，平顺性也更好。但是实际驾驶中，市区内行驶时比较多，经常需要刹车减速。这时候变速箱预选档还在位上，因为时刻准备快速升档。而减速后需要降档，变速箱不得不直接降两个档位。例如二挡行车时踩一脚刹车，此时预选档位是3挡，但是减速后应该切换到1挡，因此变速箱不得不退下三档，挂好一档待命。而此时路况通畅 ，车辆不需要减速，驾驶员一脚油门踩下去，变速箱又懵了！预选档位从一档升到三档，总之变速箱很忙。
双离合变速箱油耗稍高则与变速箱换挡逻辑有关系。聪明灵活的换挡逻辑就是人脑，所有自动变速箱换挡逻辑都是通过模拟人脑而来，尽管变速箱带有TCU，具备一定的运算能力，但是实际采集的数据很少，只能采集来自汽车回传的数据。而不能采集车外数据，例如人眼可以灵活的观察到车外的信息、路况等，几乎不需要经过思索本能的升降挡。除此之外就是驾驶员的真实想法，TCU只能是通过收集数据来不断的去优化、揣摩驾驶员的想法，可以说只能是低级别的适应与模仿。只有驾驶员自己知道自己的想法，电脑运算也是采集足够的数据才可以。目前的技术水平电脑无法采集过多数据，同时过多的数据也带来更多不稳定因素。
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5. 如果不是遇到紧急情况，尽量不要猛踩刹车！冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素，尤其对CVT。每一次急刹车都是对CVT钢带的严重摧残－－钢带也许能抗10万公里，但您不希望钢带能用15万20万公里吗？万一5万公里就摧残坏了，打滑了，你的车也过保修期了？怎么办，自己掏钱整体更换变速箱吧（目前CVT还不能单独换钢带）。所以，平时跟车的时候，要保持一定的距离，给自己留足安全空间和处理时间，就能有效避免急刹。这是一个好习惯，必须养成，要养成！
6. CVT新车磨合期D档起步，缓慢加油。D档自动变速，让汽车电脑优化控制吧。从D档到手动模式，不需要踩刹车踏板，直接拨过去。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和自动相结合是完成磨合的方案！
7. 开CVT车必须注意看仪表，万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现，搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上，万一需要时，你不会找不到电话。CVT内传感器太多了，任何一个问题都能导致故障灯跳闪，请注意。
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8. 下面这条新车主要牢记，也许能遇到，但愿你永远遇不到－－“CVT的高温保护”。液力变矩器的涡轮和泵轮搅动，湿式离合器的分离结合，钢片和锥轮的摩擦时时刻刻产生热量，这需要油来冷却。如果油温过高，可能导致钢带的异常磨损。所以，现在的CVT变速箱对油温的监控都非常严格。当ECU检测到CVT油温过高后。会自动进入保护模式运行。在保护模式下，发动机限制转速（就是你猛踩油门，发动机的转速也只有2000多转），此时泵压，功率和车速都会自动被限制，同时故障灯闪烁。车主遇此情况，应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，等待车辆降温后看看能否恢复，能否解除警报。如果能恢复，请时速100公里以内速度继续行驶到目的地。泊车后立刻给4S打电话反应情况。 如果故障灯还是闪烁不能消除，请立刻停车给4S电话说明情况，获得指导。如果未获得许可而继续行驶可能会造成CVT的损坏。
9. CVT新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区运转，可适当使用手动模式。保持发动机转速达到1800－2200为佳，也不要让锥轮推来推去的增加钢带滑动摩擦。低转速长期行驶是发动机积碳的重要根源，对新发动机的磨合不利。每个车系的档位设计都不同，目的都是一样。D档是根据车速自由升档减挡（钢带的变速是随时的）。手动模式的（1－6或更多）（钢带变速比对于指定档位是锁定的）；L档；2档（钢带在1－2档小范围变速）等等档位都是限制档，限制什么？升档转速。运动模式S档对于D档来说，转速比变化滞后，这样可以获得更高的升档转速。
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双离合变速箱的结构主要分为双离合器模块、机电控制模块以及传动轴齿轮箱三大块，因双离合具有两套离合器同，在挂上1挡的时候2挡已经处于“ready”状态，所以双离合变速箱具有换挡快、传动效率高、能量损耗小的优点。但稍微了解过双离合变速箱人都知道，双离合变速箱还分干式和湿式两种，那么这两种双离合变速箱有何区别？
干式双离合变速箱
干式双离合是通过多片金属摩擦片来进行动力传输，摩擦片被压得越紧，传动比例就越高。摩擦片分离，则传动中断。因为干式双离合是由金属片直接接触来进行传动，所以在动力响应上要比湿式更快。但是它的金属摩擦片不能承受过大的扭矩，扭矩过大容易使摩擦片损坏，所以干式双离合变速箱只应用在小排量的车型上。
另外散热方面也是客观存在的问题，在低挡位间频繁切换时，会使热量迅速累积导致离合器温度骤升。当离合器过热时就会进行过热保护，车辆会抛锚，等温度降下来后才能继续上路。
湿式双离合变速箱
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相比干式双离合，湿式双离合是使用液力变矩器作为离合器。主动盘和从动盘的连接是靠封闭空间里面油液润滑，所以油压越高传动比例就越高。另外在散热问题上，湿式双离合的离合器是浸泡在变速箱油里，也通过变速箱油进行散热，所以湿式双离合基本不会出现过热问题。另外在扭矩的承受上，也能承受大扭矩，所以无论大小排量的车型，都可使用湿式双离合。
但在动力响应以及传动效率上，湿式双离合由于不是像干式那样直接接触摩擦，而是通过油压，多了一个步骤，响应速度自然慢上一点。另外湿式双离合的结构更为复杂，能量损耗自然多一些，而这也意味着它的油耗会更高一些。
为什么不能进水？
因为双离合变速箱的结构非常精密，行中稍有卡滞，不但无常换档，甚至会造成运动干涉，导致严重的机械故障。都知道马路上的积水是非常脏的，含有大量的灰尘和其它杂质。如果涉水的话，脏水可能就会通过干式双离合的散热孔里面流进去，那干式就变成“湿式”了。脏水中的杂质会附在变速箱内的零部件上，同时也会腐蚀这些部件，导致各部件之间动作无法协调工作，导致变速箱严重故障。
但湿式双离合变速箱的全密封的，所以湿式双离合涉水时，水也不能渗入变速箱内部，一般来说湿式双离合变速箱涉水时没多大问题的。但是咱也得考虑一下发动机的感受是不是，把它憋熄火了，损失可就惨重了。
