国内在物流方面的教育更不上发展的速度。一方面是由于计划经济时期遗留下来的部门分割的学科体系仍然在国内物流教育领域发挥着主导地位，大部分高校还沿袭传统学科教育，很少尝试新的学科体系，再加上国内的物流人才较少，这使得学生不能学到系统的物流知识，无法领会到“物流”思想的真谛和“第三利润源”的魅力。
中国的物流业正逐渐从传统的劳动密集型产业向现代的技术密集型产业升级。物流业是国家经济社会发展的一个基础性产业，物流业的升级和变革将有助于转变我国的经济发展方式、提升国际综合竟争力。高效物流被明确列入发展目标，实现高效物流正是‘’互联网＋ ' ' 时代物流企业的主要目标。过去十几年，中国的物流行业经历了高速的发展。在取得辉煌成就的背后，也不可避免地催生出种种行业乱象。例如，尽管中国物流行业的规模十分庞大，却总是难以摆脱智能化程度低、物流效率低、运输成本高等瓶颈。中国的物流绩效远远落后于发达国家，在全球居第 27 位；而从数据流、信息流、资金流等细分数据来看，中国的物流水平也与德国等发达国家存在不小的差距。
进入“互联网＋”时代，一批创新型的物流企业诞生和成长，一批伶统的物流企业也积极与‘’互联网＋“融合，颠覆自身的商业模式与运营思路汾析这些依托自身获得资本青睐并发展壮大的物流企业，它们所探索的均可以总结为物流 3 ．叫莫式，包括‘物流＋”模式、众包物流、跨境物流、物流 020 等。未来，在智能物流、智慧物流的带动下，中国的物流行业将全面实现转型升级、得到质的飞跃。本书适合企业管理者、物流行业从业者和市场营销、互联网营销从业人员，以及近期关注‘’互联网＋“热点问题的读者阅读。
匹配甲方物流需求与社会物流资源。资源组织能力决定了合同物流企业的业务网络覆盖度与成本控制力；解决方案能力决定了企业获客（业务发展）与资源价位大化的能力。物流资源主要包括：场地（仓库、分拨中心、业务网点等）、运力（运输车辆、、火车、船等）。以场地为节点，运力组线路，形成合同物流企业的物流网络。资源的组织形式，关系到企业的运营方式，即重资产运营还是轻资产运营。相对运输，仓储作为网络的据点和增值服务的挖掘点，是重资产运营的关键投资。自有仓库网络可实现更加稳定、低成本的服务，国营企业和大型民营企业一般都有不同程度自有／管理的仓库网络。
