多杆合一如何选择 上海智慧路灯
价格：3333.00起
通信杆、信号杆、路名牌杆、电线杆等，全部将收进“升级版”路灯杆，不仅美化了路面，还让行人、司机的视野更加开阔。全市“多杆合一”的试点区域，划定在了海淀中关村西区。
智慧杆因具备通电、联网、遍布全城的特性，被视为智慧城市的末梢神经元，是构建城市全域的感知网络、全面采集城市泛在数据的重要基础设施载体。智慧杆也将会是物联网在城市中的重点应用场景，是实现万物联网的必要基础建设。智慧杆作为微基站、无线Wi-Fi以及其他无线传输设备的重要载体，可形成一张完整的数据采集和双向通信的物联网络，并运用NB-IoT（窄带物联网）、云计算和大数据技术，构建开放、兼容的智慧城市基础物联网软硬件大数据管理平台，快速实现智能感知、信息化传输、远程控制等功能，提升智慧城市治理能力与治理水平，实现网格化管理。
街道站纳入市政统筹建设无疑具有积极的行业和社会意义，将街道站搭载于遍布的路灯杆等公共设施给予了站点建设的许可和资源，为后续大量的街道站安置提供了解决方案。但同时移动通信基站尚未列入城乡公共设施范畴，建设运营属于商业化行为，在与其他公共设施行业共享综合杆的策略和规则制定、资源分配、建设协调和维护保障等方面的有效性有待进一步提升。与通信行业发展和建设的大局相关，通信作为普遍和重要的基础社会服务，建议将此类通信基础设施列入公共设施，便于统筹规划部署和维护。
在市政改造道路范围内新建和改造街道站应尽可能采用综合杆方式。
5G阶段站距较前代进一步缩短，街道站覆盖预计在百米左右甚至百米以下，考虑多运营商多系统的覆盖需求：如移动GSM、TD-LTE、5G，电信CDMA2000、LTE-FDD、5G，联通WCDMA、LTE-FDD、5G系统，再考虑物联网和车联网需求，如果要求多系统连续覆盖，只能按运营商或频段多系统共杆部署。而道路常规照明灯杆间距通常为30 m，已是市政杆中部署密度、规划有序的设施，因而搭载于以灯杆为基础的综合杆也是未来街道站融入市政而建的必然选择。对于不同高度、方向和俯仰角的覆盖需求，相对路灯杆统一的高度，只能牺牲一定性能来兼顾市容的整饬，并利用Massive MIMO等技术尽可能弥补站高带来的影响。
对于15?m高度及以上需求的站址，除少数可以结合中杆和高杆照明设置，建议选择周边建筑落实。
