柳工CLG886H装载机变速箱
价格：19000.00起
工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
自动变速器功用
液力偶合器为什么没有增矩效果 ：液力偶合器里只有泵轮和涡轮，而没有改变涡轮油液流动方向的导轮。工作时泵轮油液传给涡轮，然后又经涡轮返回泵轮，经涡轮返回泵轮的油液改变了旋转的方向，液流流向和泵轮旋转方向正好相反。发动机曲轴在旋转的同时，还需克服来自涡轮油液的反向阻力。发动机动力被削弱了。所以液力偶合器只有偶合工况，而永远不会有增矩工况。
汽车在起步和低速行驶时需要有较大的转矩，而液力偶合器无法满足这一需要。所以早期生产的配液力偶合器的汽车具有起步慢，低速区域提速慢的明显缺点。
为了满足汽车起步和低速行驶时需较大转矩的需要，现代汽车已全部改用液力变矩器。
液力变矩器中泵轮快速运动时，涡轮受到载荷和行驶阻力限制转速较慢，泵轮和涡轮间产生了转速差。这个转速差存在于整个变矩区。这个转速差就形成了残余能量。即由于泵轮转数快于涡轮转数，所以泵轮流向涡轮的油液除了驱动涡轮外，还剩余一部分能量，这就是残余能量。泵轮和涡轮的转数差越大残余能量就越大。
液力偶合器里这种残余能量成为阻碍曲轴旋转的阻力，后转化为热量，白白浪费了。
液力变矩器就不同了，泵轮和涡轮的转速差越大，残余能量就越好只有在泵轮转数高于涡转数时才能产生残余能量，才能使转矩增大。在涡轮制动时（失速点和起步点时）其变矩比达到值。
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油液由泵轮流向涡轮，而后经导轮改变了方向后再返回泵轮，泵轮和涡轮间形成油液循环流动。只有存在油液的循环流动，才能产生变矩工况。
随着涡轮转数的升高，变矩化呈线性下降。过了临界点后，涡轮和泵轮转数相等，泵轮的油液除了驱动涡轮旋转外，已没有残余能量，油液流动角度也变到了小点，涡轮返回的油液冲向了导轮的背面。由于单向离合器只负责锁止左转，而不锁止右转，所以当油液冲击固定在单向离合器上导轮的背面时，导轮便开始旋转，导轮开始旋转的时刻叫临界点。临界点之前为变矩工况，临界点之后为偶合工况。
液力变矩器的变矩比随涡轮转速的增大而减小，又随着涡轮转数的减小而增大。即随行驶阻力矩的增大而增大，在低速区域内能够根据行驶阻力自动无级的变矩。
液力变矩器的传动效率则是随涡轮转数的增大而增大：只有在泵轮和涡轮转速比较接近时，才会有偶合工况。偶合工况只在汽车中高速行驶才有，低速行驶时没有偶合工况。
作为增矩装置的导轮在变矩工况时保持不动，到了偶合工况便开始旋转。如果导轮在便矩工况时旋转，那就说明发生了单向离合器打滑的故障。导轮在偶合工况时是必须旋转的，如此时不旋转，就说明单向离合器发生了卡滞故障。
电子控制自动换档系统:很多现代汽车装有电子控制的自动换挡装置，能更有效地控制变速箱换挡，达到增进驾驶性能、节省燃油消耗的效果。
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1."跳挡"的原因
(1)变速传动机构磨损W4-60型挖掘机上采用的是机械换挡变速的传动机构，这种传动机构是依靠滑动齿套在固定齿套上作轴向移动并与各挡的从动齿轮相啮合来实现换挡的。在频繁的换挡过程中，上述各啮合齿轮的轮齿端面易被磨成锥形，造成其啮合性能降低而导致"跳挡"。
(2)自锁机构的性能下降为防止变速器"跳挡"，该型挖掘机在变速器的Ⅱ、Ⅲ挡和Ⅳ、Ⅴ挡拨叉轴上方的箱盖孔内和Ⅰ、倒挡拨叉内均安有起自锁作用的钢球及弹簧。当起定位自锁作用的弹簧其弹性减弱或折断时，自锁机构的自锁性能会下降直至消失，造成变速器"跳挡"。同时，定位钢球或拨叉轴上的凹槽若出现磨损，也可造成变速器"跳挡"。
(3)换挡装置调整不当该型挖掘机的变速器采用的是机械式人力换挡的方式，若变速杆、纵轴、横轴及竖固定螺钉松动亦可造成变速器"跳挡"。
(4)外界负载突然变化由于挖掘机的工作性质及该机自身的设计原因，外界负载的突然变化也会导致其变速器"跳挡"。当路面凸凹不平、机器作下坡行驶或行驶路线不当而使外界负载突然发生变化时，这种负载的突然变化会通过车轮、传动轴作用在变速器的挡位啮合齿轮上，使挡位啮合齿轮因产生轴向推力而脱开，造成变速器"跳挡"。
(5)操作方法不当挖掘机在坡道上行驶(尤其是下坡行驶)时，如果操作不当，也会导致变速器"跳挡"。
2.预防措施
(1)严格按照操作规程和驾驶要领进行操作，尽量避免换挡时"打齿"，以减少齿轮副的磨损。
(2)严格执行保养制度，加强换挡装置的维护保养。当换挡装置杆系连接不当时应及时调整，确保换挡装置性能良好。
(3)注重对自锁机构的维修与保养，对定位作用降低或失去定位效能的定位钢球、弹簧及拨叉轴，应及时修复或更换，使自锁机构的自锁性能处于良好的状态。
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(4)组装变速器时，应严格按操作规程进行操作，确保变速器各机件调整正确、紧定适当。较大的下坡路面时，驾驶员应严格按照下坡的动作要领进行操作，切不可违规。
3.应急处置方法
在挖掘机的行驶过程中，若出现变速器"跳挡"时，应及时使机器停机(或继续行驶)，然后查找原因，排除故障。具体方法是：
(1)在平路上行驶时出现"跳挡"，可按正常的停机要领停机，认真查找原因，排除故障。
(2)上坡行驶时出现"跳挡"，可将挡位置于低-速位置或Ⅰ挡位置，待机器行驶到坡顶时再停机，排除故障;若减挡不成功或又一次出现"跳挡"时，应按坡道停机的动作要领及要求停机，然后排除故障。
(3)在下坡道上行驶时出现"跳挡"，应按加挡的动作要领将挡位置于高-速的位置或采取"抢挡"(紧急减挡)措施，待机器行驶到坡底后再停机检查，排除故障;若"加挡"、"抢挡"不成功或又一次出现"跳挡"(此时为空挡)时，驾驶员可将发动机转速控制在中速(防止发动机熄火)，采用"点刹"的方法使机器滑至坡底，然后排除故障。如果"加挡"，"抢挡"不成功或又一次出现"跳挡"(此时为空挡)，并且机器又处在下大坡道时(此时机器会以很快的速度向坡底"俯冲")，应迅速地按照下坡停机的动作要领及要求停要，然后扣除故障。
一：回转操作先导_次压力是否在正常范围内(正常先导压力35KG以上);
二：回转溢流阀损坏,回转溢流压力是否在正常范围内(溢流压力:280KG);
三：回转主阀芯是否切换到位,回转阀芯回位弹簧是否断裂;
四：配流僦磨损损坏,造成回转马达内泄;
五：回转马达泵体与柱塞磨损损坏,造成马达内泄;
六：只有回转动作慢其它动作正常,可以排除液压主泵、主溢流阀故障;
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所谓无级变速，顾名思义就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。它的结构很简单，由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘就是把两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘。如下图：????锥型盘可在液压的推力作用下做轴向移动，挤压刚片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。????因此，无及调速得以实现。有人会问，仅凭钢片链条与V型槽的摩擦力能够带得动重达一吨多的汽车吗？其实，汽车用CVT的核心技术就在钢片链条上。它不是普通的链条。它是由许多特殊形状的小钢片组合而成的传动带。]（这段有图说明，所以在这里插上。）???????CVT系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，从而改变传动比。可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。?
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在金属带式无级变速器的液压系统中，从动油缸的作用是控制金属带的张紧力，以保证来自发动机的动力高效、可靠的传递。主动油缸控制主动锥轮的位置沿轴向移动，在主动轮组金属带沿V型槽移动，由于金属带的长度不变，在从动轮组上金属带沿V型槽向相反的方向变化。金属带在主动轮组和从动轮组上的回转半径发生变化，实现速比的连续变化。???汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比，从而保证驱动桥能够有足够的扭矩来保证汽车有较高的加速度。随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶。
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DSI自动变速器车型使用及操作技巧?
1.?车辆只有在P、N两挡时才可以起动发动机，排挡杆挂入或挂出P挡必须踩住制动踏板。?
2.?在车辆行驶过程中，车辆处于D挡时的自动模式与手动模式可以互相切换；其它挡位之间的互相切换必须是在踩住制动踏板，且整车完全静止时方可进行。?
3.?自动挡汽车在行驶中，不可挂入N挡滑行；在N挡滑行时，既不能节省油耗，还会导致变速器损坏和安全隐患。
4.?自动挡车在行驶中或车辆未完全静止时，排挡杆严禁挂入P挡;否则会造成自动变速器损坏，严重时可能会造成的重大安全事故。?
5.?正确的停车方式：行驶结束停车时，车辆进入停车位置后，踩
住制动踏板——排挡杆挂入P挡——拉起手刹——熄火停车。?
6.?临时性停车：临时性停车(如等红灯)应停留在
D挡，踩住刹车。?
7.?如何实现加速超车：自动变速器车辆行驶中是否降挡，车辆会
根据驾驶者踩油门踏板的力度来决定是否该降挡；例如：当驾驶者需超前面的慢车，可以先松开油门踏板，然后再一脚踩下油门踏板，这时变速器就会自动降1挡甚至2挡来满足驾驶者的动力性要求，完成超车后松开油门，挡位又会回到车辆当前行驶速度合适的挡位，此时驾驶者只需控制油门踏板就可实现超车的目的，不需要使用手动模式。?
8.?特殊环境驾驶：当车辆遇见湿滑路面或冰雪路面环境时，变速
器需减小扭矩输出，才能满足车辆起步的要求；发动机启动后，踩住刹车，将排挡杆由自动模式切换到手动模式，并向上移动排挡杆，选择手动2挡，再松刹车起步，以避免整车起步时轮胎原地打滑。?
9.?油门的合理使用?
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坡完毕，再将挡位由手动模式切换到自动模式正常行驶。?
??山区下坡：手动模式低挡的功用主要是辅助整车制动。手动挡车在山区行驶，遇见坡度较长、较陡的路面时，可以使用低挡作为辅助制动；而自动挡车辆在D挡行驶时无辅助制动作用，车辆会越滑越快。此时可以将排挡杆挂入手动模式进行低挡行驶，利用手动模式限制变速器挡位上升，以此实
现发动机辅助制动的刹车功能，从而减轻整车刹车片的工作压力。?
??超车功用：当驾驶者需要超越其他车辆时，可以直接把挡位由自动模式切换到手动模式，并且手动降1-2挡。???进出地下车库的正确方法：如果驾驶者经常驾自动挡车出入城市多层地下车库，在出入车库的上坡或下坡时，建议驾驶者将挡位由自动模式切换到手动模式，在低挡位下行驶，可以有效避免变速器摩擦片过早烧坏，延长变速器的使用寿命。?
??其他用途：手动模式也可以作为强制降挡使用，当驾驶者长时间需要强大的扭力输出的时候，可以使用低挡位达到要求。
