公路铁路两用调车编组牵引车辆价格请联系生产厂家提供，本文摘自网络，用于参考。
机车因大修质量不良，不能完成上述规定的保证期时，由承修厂负责更换或承担修理费用。属返厂修的机车或零部件，承修厂应优先安排，抓紧修复。机车因大修质量不良引起事故损失时，按《铁路行车事故处理规则》办理。?
第章?基本技术规定
节?电机
牵引电动机
第１７条?定子检修须符合下列要求：?
??一、检定子各部尺寸，应符合图纸要求。机座、端盖无裂纹、变形；防护网及端盖风网良好；绝缘子表面光洁，无裂纹、烧痕；抱轴部换向极安装孔与接线盒绝缘子安装孔不许有渗油；检孔盖、油管、油堵齐全，作用良好；磁桥垫片、出线盒线夹、标记、铭牌完好。?
??二、主极、换向极铁心、垫板及绕组托架无裂纹、变形、磨损；主极、换向极绕组与铁心装配须采用一体化结构，安装牢固；补偿绕组槽楔装配牢固。?
??、主极、换向极绕组绝缘更新，匝间绝缘不良者更新；补偿绕组绝缘更新；主极、换向极绕组须真空压力浸漆；各绕组引出线不许有裂纹。各绕组组装后，其绝缘电阻、匝间及对地绝缘介电强度符合试验规定。?
??四、更新全部连线；连线与绕组引出线端部须平整、搪锡；所有连线线卡、支架应符合图纸要求；绕组引出线与连线须可靠固定。?
??五、定子组装后，须整体进行真空压力浸漆。
电气化牵引区段接触网修车
山区铁路修牵引车挖掘车
地铁隧道建设牵引车
铁路工程调车牵引车
第１８条?刷架装置检修须符合下列要求：?
??一、刷架圈无裂纹、变形，定位装置良好；刷架连线无裂损，绝缘更新，安装牢固。???二、刷握装置及电刷更新。?
??、绝缘子表面光洁，无裂纹、烧痕。?
??四、组装后其绝缘电阻及绝缘介电强度须符合图纸要求。
第１９条?电枢检修须符合下列要求：?
??一、电枢按试验规定一、１１项作直流泄漏电流试验，通过后再按一、１０项作流介电强度试验，合格后可以经清洗、真空压力浸漆处理。烘干后必须再按一、１１项作直流泄漏电流试验。?
??凡经上述试验不合格者，电枢绕组、均压线及云母环须全部更新。???凡经过浸漆处理后的电枢须作动平衡试验并符合图纸要求。
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将HXD3型大功率电力机车检修修程为：一级修、二级修、级修和全面修四个等级。其中级和全面修为基地修修程，一级、二级修为段修修程。?
检修周期：和谐型电力机车检修周应按机车构造特点、运用条件、实际技术状态、走行公里和当时的生产技术水平及经验来确定，和谐型电力机车各部零件寿命及使用期限都高于韶山型机车
研究课题的内容及意义?
???随着我国铁路的不断发展，高速重载列车已经成为发展的一个趋势，而HXD3型电力
机车作为大功率电机牵引机车的产生则迎合了这个趋势，其运用检修则成为一个新的课题出现在我们视线。通过此次对HXD3型电力机车运用检修的设计，简单编制出HXD3型电力机车的检修手册和运用保养说明书，从而较为深入的了解机车车辆的故障理论及我国机车检修体制的优缺点，熟悉电力机车的检修规程，为以后走上工作岗位打下基础。??
2.??HXD3型电力机车简介?
5000吨公路铁路两用牵引车
4000吨公铁两用牵引车
3000吨铁路编组调车牵引车
500吨公铁两用车
2.1???HXD3型电力机车主要特点?
HXD3型电力机车是用于干线牵引的货用电力机车，其速度为120km/h。其主要特点如下：?
1.?轴式为C0-C0，电传动系统为直流传动采用I冷变流机组，1250kW大转矩异步电动机，具有启动（?持续）牵引力大、持续速度高、黏着能好、功率因数高等特点。?
?????2.?每组变流柜内集成一台由中间直流回路供电的变流器。整车提供2组VVVF
和1组CVCF相电源，对机组进行类供电。该系统冗余强，一组变流器故障后可以由另一组变流器对全部机组供电。
3.?采用布式微机网络控制系统，具备了完整的故障保护、故障记忆及显示功能，并具有一定程度上的故障自排除、自动切换和故障处理功能，实现了机车的网络重联功能。?
4.?总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，极大降低了雾、雪、粉尘等条件下的高压的故障率，提高机车的可靠。?
5.?车体采用整体承载的框架式焊接结构，有利于提高车体的强度和高度。?6.?转向架采用滚动抱轴承半悬结构，二系采用高圆螺旋弹簧，推挽式低位斜牵引技术，整体轴箱，小齿轮双端支撑驱动装置。
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与提高现有电力机车速度和大力发展高速铁路相适应，发展干线电力机车开始从直流传动到流的转变。到20世纪90年，欧洲，日本和其他主要摩托车制造商几乎停止直流传动电力机车的生产，流电力机车已成为世界上电力机车发展的主流。?
中国的电力机车：韶山I型电力机车是我国早使用的电力机车。始于1914年，是应用于抚顺煤矿的1500?V直流电力机车。1958年我国成功地生产了列电力机车，从点火到一个整流器-可控硅整流器，机车不断改进，业绩提高不断，到1976年，?L型作出韶山（韶山Ⅰ型）第131号，已基本确立。直到1989年停止生产的后期限，SSL电力机车共有926家台湾制造商，成为我国个电气化铁路主要火车头。1966列SS2机车于1978年研制成功。不仅使SS3型机车牵引能改进，而且每小时的机车功率从200kW至4千瓦，截止到1997年底，共生产了987列?，成为次中国两种主要的电力机车。1985年还成功地发展了SS4型8轴货运电力机车，这是我国功率的电力机车（00千瓦），已成为我国主要的重型货运机车。然后又成功继承发展SS5?，?SS6和SS7型电力机车。1994年已成功地发展了速度达160公里的高速电力机车以及其他4轴电力机车。?
伴随着世界潮流，诞生了新的“直-”电力机车技术。从20世纪70年末，我国一直在进行中小型铁路功率变换器的研究。在地面上的高功率测试也在进行中,直-流电力机车研究也已取得初步成效。?
地铁车辆基地公铁牵引车
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发展我国电力机车始于1958年。在那个时候，第机车厂，即现在的株洲电力机车厂在协助湘潭电机采矿电力机车制造的同时，设计和编制铁路电力机车。?
1958年年初，该部机械工业部组织次访问苏联考察。在那个时候，基本定型的观念是：由于苏联使用20千伏单相流系统Н60频率电力机车，因此中方决定采取25千伏单相流系统，并且频率各不相同。?
所以Н60电力机车是一个大胆的技术改造，这相当于78个重大变化。?1958年12月28日，我国台电力机车研制成功的铁路干线,命名“Y1-6”,机车持续功率3410千瓦，速度100公里/小时。?
到目前为止，我国干线电力机车已基本形成了4,6,8轴和3200千瓦，00千瓦和4800千瓦幂级数。1999年5月26日，我国的株洲电力机车厂生产了个速度超过200公里DDJ1头型电力机车，标志着我国电力牵引已跻身于国际高速列车行列。
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机车变频调速（variable?frequency?speed?control?for?locomotive）通过改变和控制机车上流牵引电机的供电频率，即改变异步机或同步机的定子频率来改变电机中磁场的旋转速度，达到改变机车流牵引电机机械传动轴的速度的方法。?
由电机运动方程可知，在负载确定的条件下，电磁转矩是电机转速调节的基本控制参数。概括而言，所有电机的电磁转矩是由定、转子磁场相互作用的结果。不同的电机结构产生定、转子磁场量，转子（电枢）中形成轴磁场量，两个磁场量在空间上处于静止状态，相互呈90°角。在流电机中，定、转子磁呈正弦态布并在空间以同步角速度旋转，若以空间矢量的概念来表述，流电机的定、转子磁链空间矢量的幅值和相对位置是控制电磁转矩的变量。相比较而言，由于流电机的定、转子之间的强耦合关系和磁场的空间旋转变化，其磁场和转矩控制较复杂。尽管直流电机便于控制，但其机械换向结构制约了直流传动系统的广泛应用和进一步发展。流传动系统已呈现取直流传动系统的趋势。?
目前，由—直—电压型变流装置和笼式异步牵引电机构成的电传动系统已成为技术主流，广泛应用于机车车辆上。该系统可为个主要缓解：网侧—直整流器实现功率调节，电机侧直—逆变器实现频率变换，异步牵引电机和机械传动部实现机电能量转换。在异步牵引电机中，转矩和转速的输出与磁场空间矢量的幅值和同步旋转角速度存在着必然的联系，因此为了在整个调速范围内，各运行转速下能输出所需的电磁转矩，必须给牵引电机施加适当频率和幅值的端电压，这就是电机侧直一逆变器所完成的基本任务，以实现变频调速功能。而网侧一直整流器作为功率调节单元，一般采用四象限脉冲整流器，它一方面从电网有效地吸收或反馈所要求能量，稳定中间直流环节电压；另一方面，提高网侧功率因数，降低谐波电流。?
随着电力电子技术的发展，变流器采用了越来越的功率开关器件。目前，GTO变流器已广泛应用于电力牵引系统中，而开关和控制能更为优越的IG、IPM等器件逐步进入该领域，并呈现出强劲的发展趋势和前景。变流器冷却技术也在同步发展，水冷技术以无污染和冷却效果好等主要优势已成为发展方向。?
150吨公铁两用牵引车
铁路局机务段公铁两用牵引车
转厂检修保养公铁两用牵引车
调车用的150吨牵引车
控制技术是实现机车流传动的关键。典型的机车牵引特曲线包含了恒转矩启动区和恒功率运行区，前者可以保证必要的机车车辆的启动加速度，后者使容量得以充利用。此外，为了更好地利用牵引电机的有效材料和提高电机相应，在启动阶段应采用恒磁通控制，因此，必须对电机侧直一逆变器采用PWM控制技术和合适的电机闭环调节策略。目前，典型的PWM方法有自然采样SPWM法、磁场轨迹跟踪法以及优化PWM法等，这些方法都能实现变频电压控制，随着电机闭环控制理论和微电子技术的进步，高能的磁场定向控制和直接转矩控制已替转差一电流控制方法。前者以转子磁场定向通过矢量变换实现解耦控制，后者采用空间矢量的概念通过双位调节器直接控制转矩和定子磁链
