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关 键 词：绍兴铝合金材质弯曲测试单位
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发布时间：2020-08-30
冲击试验是利用能量守恒原理，将具有一定形状和尺寸的带有V型或U型缺口的试样，在冲击载荷作用下冲断，以测定其吸收能量的一种试验方法。冲击试验对材料的缺陷很敏感，能灵敏地反映出材料的宏观缺陷、显微组织的微小变化和材料质量。
材料抵抗冲击载荷的能力称为材料的冲击性能。冲击载荷是指以较高的速度施加到零件上的载荷，当零件在承受冲击载荷时，瞬间冲击所引起的应力和变形比静载荷时要大的多。工程中，还有许多机件是快速加载即冲击载荷及低温条件下工作的，如：汽车在凸凹不平的道路上行驶；飞机的起飞和降落；材料的压力加工等；其性能将与常温、静载的不同。夏比冲击试验：用规定高度的摆锤对处于简支梁状态的缺口试样进行一次性冲击，并测量试样折断时的吸收能量的试验。V形缺口由于应力集中较大，应力分布对缺口附近体积塑性变形的限制较大而使塑性变形更难进
不锈钢管相比起其他金属管道，具有耐腐蚀的优点，不容易出现生锈的情况，而且拼接可以采用焊接的方式，密封性较好。
相比起上面两种材料，不锈钢管可以说是集所有优点于一身，它既有金属管道的耐高温，耐用，无毒的优点，也有塑料管道耐腐蚀的优点。的缺点，可能就是售价比较高，只适合一些装修使用。
一般不锈钢装饰管厂家主要是两种材质，201不锈钢和304不锈钢，有的单做一种材质，有的两种都做，还有的再加316不锈钢。我们主要做201和304不锈钢两种材质，所以就和大家分享这两种材质的区别，仅供参考。
1.主要合金元素含量区别。
1、 表面
(1) 本标准规定将产品所有表面分为两大类：主要表面，次要表面。
(2) 主要表面：当产品完成组装后，使用者视觉可以直接看到的表面。
(3) 次要表面：当产品完成组装后，使用者视觉不能直接看到的表面。
材料的力学性能是指材料在不同环境(温度、湿度、介质)下，承受各种外加载荷(拉伸、压缩、弯曲、扭转、冲击、交变应力等)时所表现出的力学特征。
材料力学性能测试
硬度、强度及延伸率、冲击韧性、压缩、剪切、扭转试验 硬度测试
布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度、显微硬度 强度测试
硬度试验是机械性能试验中简单易行的一种试验方法。硬度值不仅与材料的弹性极限、弹性模量、屈服极限、脆性、乃至于材料结晶状态、原子间键结合力和原子结构等都有关系, 硬度测定的特点是不损坏工件、操作方便、迅速、效率高。z89g88l5ysqw
洛氏/表面洛氏硬度 astm e18-14
standard test methods for rockwell hardness of llic materials
金属材料洛氏硬度标准试验方法
试验参数 ：压头、锥度、直径、试验力
评定标准：gb/t230.2
评价方式：压痕尺寸大小
gb/t 230.1-2009
金属材料洛氏硬度试验 第1部分:试验方法(a、b、c、d、e、f、g、h、k、n、t标尺)
在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，实现轻量化，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。汽车整备质量每减少100 kg，百公里油耗可降低0.3~0.6 L，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%。随着环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流，汽车铸件的轻量化也成为汽车铸件的重要发展方向。
1.2.1 汽车铸件的轻量化设计
出于铸件整体安全系数的需要，等厚度设计是汽车铸件主要设计方法。然而等厚设计的主要弊端是无法充分发挥结构性能，并导致铸件重量的增加。采用CAE 分析、拓扑优化等手段，对零部件进行优化设计，使零部件各个部位的应力值接近，即各个部位的壁厚不一致，受力小的部位减薄料厚或不要材料，从而减轻零件的重量。考虑到铸造成形可以实现复杂结构铸件的成形，可以实现各种不规则的异型截面。设计时，采用CAE或拓扑优化等手段，对零部件进行应力分析。根据力的分布，确定零部件的形状和具体局部的材料厚度。通过对铸件加筋、挖孔和变厚化，可使零部件的重量降低。
支座进行优化设计前后的铸件外形对比，可见铸件初始重量为6.6 kg，其设计为典型的等厚设计。该铸件经过加筋、挖孔和变截面等一系列轻量化设计方法后，铸件重量变为3.0 kg，减重效果可达50%以上。z89g88l5ysqw
1.2.2 轻合金汽车铸件
使用铝镁等轻合金材料是目前各国汽车制造商的主要减重措施。铝的密度仅为钢的1/3，且有优良的耐蚀性和延展性。镁的密度更小，只有铝的2/3，在高压铸造条件流动性优异。铝和镁的比强度(强度与质量之比)都相当高，对减轻自重，提高燃油效率有举足轻重的作用。美国汽车业近两年竞争力提高，与其大幅度采用铝镁结构铸件和集成铸件具有密切关系。
在大批量热处理生产过程中,金相法也好,显微硬度法也好,只能是定时抽检。因为其检查时间长,成本高。为了及时判断炉子的控碳情况,可以用火花检测和洛氏硬度检测对脱碳和渗碳作初步的判断。火花检测是把淬过火的零件,在砂轮机上由表及里轻轻磨火花判别表层和心部的碳量是否一致。当然这要求操作者要有熟练的技巧和火花鉴别能力。洛氏硬度检测是在六角螺栓的一个侧面上进行。先把淬过火的零件的一个六角平面用砂纸轻轻磨光,测次洛氏硬度。然后再把这个面在砂轮机上磨去0.5mm左右,再测一次洛氏硬度。如果两次的硬度值基本相同,说明既不脱碳、也不渗碳。前次硬度低于后次硬度时,说明表面脱碳。前次硬度高于后次时,说明表面渗碳。在一般情况下,两次硬度差在5HRC以内时,用金相法或显微硬度法检查时,零件的脱碳或渗碳基本在合格范围内，
切削加工性中等,但有类回火脆性,焊接性不好,焊前需预热至150~400
摄氏度,焊后热处理以消除应力,一般在调质处理后使用,也可在高中频表面淬火或淬火及低、中温回火后使用。舞钢生产执行标准:GB/T11251-2009、舞钢企业标准、军工标准、交货状态:正火或正火+回火、调质。
(3)化学成份：碳 C :0.32~0.40 硅 Si:0.17~0.37，锰 Mn:0.40~0.70 硫 S :允许余含量≤0.035，磷 P :允许余含量≤0.035，铬 Cr:0.80~1.10 镍 Ni:允许余含量≤0.30，铜 Cu:允许余含量≤0.30钼 Mo:0.15~0.25
(4)力学性能：抗拉强度σb (MPa):≥985(100)，屈服强度σs (MPa):≥835(85)，伸长率δ5 (%):≥12，断面收缩率ψ (%):≥45，冲击功 Akv (J):≥63，冲击韧性值αkv (J/cm2):≥78(8)，硬度:≤229HB，试样尺寸:试样毛坯尺寸为25mm
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力学性能：
室温拉伸试验、高/低温拉伸试验、杨氏模量Ｅ和泊松比μ、ｒ值、ｎ值、室温压缩试验、弯曲试验、反复弯曲、
抗弯强度、屈服强度、疲劳、扭转、应力、应力松弛、低温冲击、高温冲击、磨损、耐液压、拉伸蠕变试验、腐蚀拉伸应力试验、
室温压缩试验、剪切强度、脉冲静压实验、旋转及应力疲劳试验等；
工艺性能：
细丝拉伸、断口检验、反复弯曲、双向扭转、液压试验、扩口、弯曲、卷边、压扁、环扩张、环拉伸、
显微组织、杯突试验、 金相分析等；
其他项目：
熔敷金属中扩散氢测定；紧固件保证载荷、楔负载、扭矩系数、紧固轴力、抗滑移系数；金属腐蚀原因分析、
晶粒度及显微评级、低倍组织、晶间腐蚀；高温合金显微组织、高温金相组织；钢金相组织、夹杂物、脱碳层、显微组织
含量测定等；镀层质量、氧化层厚度、脱碳层深度、点腐蚀、断裂伸长率等。
金属特殊设备测试
