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关 键 词：叙永县汽车衡维修
行 业：机械 仪器仪表 计量标准器具
发布时间：2020-06-11
开机不量程及自检归零后称重无反应，按住“归零"键开机然后重新设置量程，如果不能正常设置，重新开机仍无量程，基本上可以判定是存储芯片损坏，更换该元件后重新设置量程，并且需要重新标定。
检测一台电子汽车衡的称量性能，实际上也是在检测这台衡器组成各个部分的设计、制造、安装质量。
这里以承载器结构的情况进行分析:
这是一个中准确度等级的电子汽车衡误差分布图。
其中图中粗的误差曲线1是在大于2000e这一点后，出现“0”的误差，而细误差曲线2是在小于2000e这一点前，出现“0”的误差。1
为什么会出现这种现象呢?经过大量的数据积累分析，粗的误差曲线现象是反映该汽车衡承载器刚度优于1/800，而细的误差曲线现象是反映该汽车衡承载器刚度低于1/800，而且细的误差曲线的曲率半径越小，说明该汽车衡承载器的刚度越低。
任何一台电子汽车衡是由四大部分组成的：承载器、称重传感器、称重指示器、支撑机构(基础)，我们在考虑电子汽车衡性能时，必须考虑这些组成部分的结构和性能。任何一台衡器都有初始固有误差，这个初始固有误差是衡器在性能检测和量程稳定性检测前所确定的误差。初始固有误差的定义说的好：任何一台衡器自其设计制造安装结束之后，这台衡器的命运就已经确定的了。为什么要这样讲呢?因为，在设计过程中，承载器的刚度、强度都是设计所决定的，称重传感器的技术指标也是设计时选择的，称重指示器的参数(分度数、灵敏度、噪声、零点温度性能、量程温度性能等)也是设计时选择的，而支撑机构(基础)的质量是由混凝土的标号、钢筋配置(或者是钢铁框架结构)确定的;再保证制造过程中各个部分加工工艺的执行程度;安装过程中保证质量。这些原始数据确定的前提下，自然这台衡器固有误差也就确定了。
所以要得到一台电子汽车衡的称量性能，必须做到以下几点：
1.只有检测到该汽车衡的最大秤量，才能知道被测汽车衡的称量误差曲线。这样即使出现个别秤量点超出允许误差要求，也可以通过称重指示器的误差修正功能进行调整。
2.必须有一套可以方便、安全进行检测的标准装置。目前福建省计量科学研究院研制的“独立的辅助检定方法”，可能存在这样那样的一些问题，但是它能够方便、安全地检测到汽车衡的最大秤量，能够给予汽车衡一个基本称量误差曲线。
3.除了要考虑四大部件的质量之外，制造企业也必须注意边界条件对衡器性能影响。例如，位移边界条件和应力边界条件所包括的：基础板质量、基础高度差、混凝土强度、混凝土充填、压头结构、结构刚度、承载器焊接变形、承载器连接等影响。
电子汽车衡目前均采用称重传感器,尤其是电阻应变式称重传感器。它是当前被广泛采用的一种准确度较高、稳定性又好、技术成熟而且制作简便的传感器。
汽车衡称重系统设备性能对称量结果的影响因素是最大的。
如果设备提供方在产品设计(包括结构设计、电路设计、软件设计和解算方法建模等)和产品实现(生产过程、存储过程、出厂检定过程、运输过程、安装过程和现场检定过程等)中出现的问题，只能是由设备提供方进行解决。
当前所使用的动态汽车衡都是嵌入地下的单轴产品，如果在投入使用后再将整个设备开挖出来进行全面维修或替换，将会对各方造成巨大的损失。
为避免损失的产生，一方面设备使用单位需要慎重购买动态汽车衡称重系统产品,另一方面动态汽车衡称重系统设备提供方需要努力增强产品性能、降低产品成本、提高产品效益、减少产品维护,考虑产品具有良好的可维护性。
设备在使用过程中产生称量偏离真实值的原因是多方面的，比如皮重变化秤台被异物卡住、传感器置空、电线(电源线或信号线)出现破损、断路或短路、元器件损坏或线性异常等,这些问题将直接导致称量结果出现异常。每个使用中的动态汽车衡称重系统都要面对成千上万的货车，货车司机的反应可提示使用单位该设备的当前的状态。
由于利益的驱使，一般司机对动态汽车衡称重系统称量结果超出真实结果比较敏感，而动态汽车衡称重系统称量结果少于真实结果一般就比较难以获得相关的信息。
小编温馨提醒：使用单位需要定期和不定期对动态汽车衡称重系统系统进行校验，如果出现问题就需要进行相关的调整。
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