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关 键 词：剑阁县电子地磅
行 业：仪器仪表 衡器 地磅
发布时间：2020-06-04
中汽车衡开厂技术指南，我们不一样！
我们不生产钢材， 我们只是钢材的搬运工...
一直以来大家对汽车衡生产的认识都觉得很简单，觉得租个场地，有几个焊工加几台焊机就可以加工秤体，成为衡器厂了，可以靠低价在市场上赚的盆满钵满。殊不知，这样的衡器加工，已经成为过去式。永远只是在低端市场徘徊，脱离不了低价竞争的红海市场。
首先，厂房得选择层高至少11m左右的，有10t~20t的大型行车，进料和发货区域都要有。有条件的在发货区域是有20t的行车（后面会介绍为什么要选用这么大吨位的行车），方便发货，提高发货效率。
工序一：下料
原材料钢板运回来件事情就是进行下料切割，目前主流设备是火焰切割和等离子切割设备。
火焰切割主要用来切割厚板，用于制作预埋件，端板或者横纵向限位板等。火焰切割的好处就是切割效率高，设备成本低，但是切割会产生大量毛边，需要另外打磨处理。
等离子切割设备造价高，精度高，定位精准，切割速度快，切割尺寸精度高，切割面光滑，而且切割后没有毛刺，切缝一般不需要二次加工，提高了产品外观和生产效率，适合用于加工10mm以内的钢板。如果预算有限，就先上一台火焰切割，如果是土豪，两种都可以上，根据生产需要配置台数。
设备投资预算：
火焰切割机 5~10万/台（根据长宽和切割头数价格有变动）；
等离子切割10~30万/台；
工序二： 面板拼焊
汽车衡面板标准工艺是用两张板拼焊而成，目前焊接效果较好的是埋弧焊，焊缝深度高，焊接效果好，美观。也有的小厂为了节省材料，面板由三四张小板拼焊而成，外观看上去就跟水田一样，东一块，西一块，殊不知这样在后续使用中会存在很大隐患。因为汽车衡的结构在汽车上秤后是直接两个轮子压在面板上，不会压到中间的那条焊缝，所以一般面板都是两张大小的板拼焊而成，焊缝在正中间，正常上秤的汽车是压不到的。如果有实力的厂家直接跟大的钢厂定制整张的面板，无需焊接，那样可以直接省略这道工序。
工序三：剪板折弯
目前主流的汽车衡结构均为U型梁结构，自从国外的专利保护过期之后，国内大部分汽车衡厂家均把U型梁结构作为主流结构来生产，效率高，整体强度高，抗扭性好。U型梁主要靠剪板机和折弯机来配合生产，根据汽车衡的吨位要求，对于剪板折弯的钢板厚度也不一样，要满足目前市场上主流衡器200吨位要求，起码得能够剪板折弯10mm的钢板，折弯深度要能够达到400mm以上才够用。
这块投入的预算根据设备吨位不同质量不同，价格差异也是相当大的。这也是生产汽车衡投入较贵的设备。
工序四:U型梁定位焊接预拱和自动焊
很多工厂在这道工序都没有专门的预拱设备和预拱这道工序，实际上对于U型梁汽车衡，这道工序非常关键。U型梁结构早起源于桥梁结构，就像古代的拱桥一样，将U型梁焊接定位的同时加载一定的预应力在里面，用预拱机对U型梁施压形成一定的拱度，这样在以后的使用过程中汽车轮胎压到秤体上，在具有上拱的条件下，在受到满载时抵消秤体向下的变形以保证秤体的刚性，提高秤体使用寿命。
目前预拱设备很多都是衡器厂自制的，根据实际秤体所需要的U型梁数量来定制，主流结构做到7个压头的就足够了。场地足够的话一般是把预拱和自动焊接做在一条线上，定位预拱完了直接开始焊接。
自动焊机一般也是做成7~8个焊头的焊机，这样焊接效率高，可以满足基本上所有标准秤体U型梁结构，往返2次就可以将U型梁的焊缝全部焊满。
工序五:端板工装和组装焊接
汽车衡秤体两头的端板制作的精度决定了终汽车衡安装使用时的定位精度，包括横纵向限位以及每个传感器支撑点的位置。所以端板制作需要专门的工装来焊接定位，控制焊接变形。托利多的汽车衡能够将横纵向限位预先焊接在现场的预埋板上，就是因为端板焊接的时候有工装来保证精度，这样在整个秤体吊装过程中误差都在可控范围内。特别是对于柱式传感器，每个支点的安装精度对于后续的使用和称重的精度稳定性影响非常大。桥式传感器的兼容性较高，在这里不做要求。
在端板通过工装定位焊接好以后，同时还需要跟已经焊好的U型梁端板进行组焊。内行的人都知道，这个时候就是考验焊工水平的时候了，因为端板跟U型梁接触的大部分地方是需要立焊的。立焊对于焊工的水平要求是非常高的。
在这里我们可以借助设备来解决，就像国外很多衡器厂，在组焊平台上都有液压翻转机，可以将秤体立起来，这样就可以立焊改平焊，解决了许多厂没有好的焊工的大问题。（因为国外人工贵啊，尼玛那种焊工岂不是贵的离谱，一般人我不告诉他）
工序六:整体抛丸
在秤体模块整体焊接好以后就是抛丸了，这道工序可以消除秤体焊接内部应力，同时去除了表面的氧化层，防锈效果好，提高油漆附着力。由于抛丸成本比较高，很多小衡器厂的秤体都是没有抛丸就直接油漆的，这样的秤安装在现场不超过一个月，表面就会大面积掉漆。托利多的汽车衡在现场用个一年半载的基本都没有油漆脱落，主要就是抛丸的效果。
抛丸机分为卧式和立式的，卧式的抛丸效果好，能够兼容的种类多，就是造价比较高，占地面积大，抛丸出来后表面会有弹丸堆积，需要清理；
立式的需要专门的吊具，不是什么结构的都能抛丸，好处是造价低，占地面积小。由于钢板采用立式布置，弹丸抛射至钢板上会自动落下，所以不存在象卧式清理钢板上表面弹丸堆积影响清理效果现象，钢板的表面不会有一颗弹丸，清理效果特别好。
抛丸机预算：根据厂家，和安装结构尺寸的区别，价格从30~60万不等；
目前国内盐城生产的价格较低，青岛的价格高，质量过硬一些。偷偷告诉你，托利多、大连金马这种大型企业都是买的青岛产的，具体可以咨询小编。
工序七:油漆
油漆的效果，取决于所用的油漆和喷漆工艺。目前大部分衡器厂都是手工喷漆，喷漆后自然晾干。有实力的大型企业如托利多这种，采用的是底面合一油漆，性喷涂，效率大大高于传统的底漆+中间漆+面漆方式。喷涂采用自动化喷涂生产线，机器手自动喷涂，专门的烘干房来烘干秤体油漆。这样喷涂的油漆表面厚度均匀，没有涂挂，烘干工艺保证了油漆均匀干透，提高了表面附着力和生产效率。
油漆生产线预算：根据人工和机器自动的方式差价很大，从几十万到一两百万不等。
工序八:出厂标定
这个工序在很多衡器厂是直接省略的一个环节，但是对于现场安装人员来说，大大提高了现场的标定效率和降低故障率。因为所有的传感器和仪表都在出厂前在厂里的标定平台上进行了编号和标定。一方面检查了每个传感器和仪表是否有故障问题，另一方面可以编号标定，大大减少现场标定的难度。托利多出厂的每一台汽车衡，都需要将对应的传感器和仪表在厂内标定编址，将一切可能在现场出现的问题控制在厂内。注重细节这也是托利多质量一直过硬的重要因素。
这个标定根据每个厂的资金预算和场地，简单的可以用一部分砝码在秤体上标定，效率高点的可以直接做一套标定平台（四台面），所有的传感器仪表可以直接快速在工装上更换标定。
但是这样的造价比较高，一个标定平台的预算：
一台四台面汽车衡＋100t砝码（10个点，每个传感器支点10t）+一套液压吊装工装设备。总价大概在70~90万；
工序九:包装，吊装发货
生产到这道工序，我们的汽车衡就可以整体打包发货了，所有的传感器、仪表、接线盒以及其他现场安装零部件可以放置在一个单独的木箱里，附上装箱清单和对应的合格证说明书。秤体根据具体的吨位，模块数量直接吊装在卡车上。这里接着道工序里提到的20t行车来说。因为汽车衡很多是3节模块或者4节模块，安装的时候搭接方式是分A、B头的，一边在上面，一边在下面。所以现场安装的时候，吊装模块需要根据搭接头的朝向来按顺序依次安装。如果摆放在货车上的顺序不一样，到现场需要单独吊运到空地上再按顺序安装，这样费工费时。所以采用20t左右的行车，就可以在生产的时候根据现场吊装顺序来摆放秤体模块。发货的时候3节或者4节模块性吊装到货车上，这样可以能够保证现场的高效安装，无需二次吊运。你可不要小看这二次吊运所需的时间和费用哦，像大的衡器厂一年几千台次的汽车衡，到现场安装能够节省的时间和费用可不是一点点。
后，能够买这些设备把秤体做出来如何能够让客户立马相信你的秤体质量强度能够跟托利多相当了？我们还需要一个高逼格的东东：疲劳测试机
这个疲劳测试机是模拟汽车轮胎在秤体上反复碾压的过程，通过设置压力大小和施压次数，可以在厂内短时间模拟出汽车衡几年的使用效果。托利多的汽车衡在设计之初都会在厂内对秤体模块抽样进行百万次疲劳测试，这就相当于客户现场一台汽车衡十年的过车次数。经过这样测试下来可以检查秤体焊缝，变形量、秤体强度是否达标，根据测试结果再协助有限元设计分析改善秤体刚性。这样，我们的秤体打入市场无需经过好几年的验证客户才知道我们的秤体质量过硬，强度很高。直接在家里经过几个月的疲劳测试就可以将试验结果演示给客户看。
衡器（磅秤）的种类
对衡器产品的分类，我国历史上的衡器产品分类是根据秤的结构和使用方法而定类和名称，计分为三大类，即杆秤、机械式秤和电子秤。
（一）杆秤在我国有着久远的历史和庞大的市场。秤杆有骨杆、木杆、金属杆（铜杆、铝杆）；秤砣有石砣、金属砣；提绳有二提绳、三提绳。计量单位的演变由夏商时期使用铢和两，发展到周朝时期铢、两、金、均、石（二十四铢为一两，十六两为一斤，三十斤为一均，四十均为一石）。据古籍记载，古代以北斗七星，南斗六星和福禄寿三星共十六颗星为记，在秤杆上刻制十六颗星花，故成为十六两制秤，一直沿用到解放初期；五十年代改为十两制，即十两为一市斤，二市斤为一公斤。由于杆秤制作简易，携带方便，所以使用极广，八十年代我国杆秤年产量曾达到上千万支；但是，杆秤的操作不方便、计量速度慢、精准度差又是它致命的缺陷，随着市场的日益繁荣，这一缺陷对市场发展和百姓生活造成了越来越大的伤害，它的负面影响已远远超出了缺斤少两的范围。根据社会各界强烈反映，国家技术监督局和国家工商行政于1994年9月23日联合发出《关于公众贸易当中限制使用杆秤的通知》，杆秤的位置逐步为自行显示衡器（电子式秤、弹簧度盘秤等）所取代，这预示沿用千载的杆秤将从人们的生活舞台上消失；但是，作为我国文明历史中的一个重要标志，它的光辉印迹将永载史册。
（二）机械式秤 机械式秤是指以机械结构为支点的称重器具的统称，包括天平、案秤、台秤、弹簧秤，以及工业用大型和衡器。
（1）天平：称重支点在中间的各种等臂杠杆，有天平和架盘天平（亦有不等臂架盘天平）等。
（2）案秤：称量在50公斤（不含50公斤）以下的杠杆式机械秤。
（3）台秤：称量在50公斤至1000公斤的杠杆式机械秤。
（4）弹簧秤：利用弹簧伸张求荷重的秤，有单面显示和双面显示之分。
（5）大型机械式衡器和各种衡器，包括地上衡、地中衡、轨道衡（分轻轨和重轨）、料斗秤、皮带秤、包装秤、吊秤以及钢材秤、牲畜秤、甘蔗秤、售粮秤、液体定量秤、称量车等；仅用于单一行业或单一工艺线上的测重计量器具称为秤，如邮政秤、秤等。
机械式衡器的加工手段易于掌握，制造成本和销售价格较低，使用范围很广，因此目前在我国商用衡器产品市场仍占主导地位（按产量计占90%以上），在工业用衡器中也占有相当的比重。但是，由于设计和加工、调试手段等条件的限制，机械式衡器体积笨重，精度和称重准确性及计量速度都受到一定程度的制约，因此已为性能优越的电子式产品逐步替代，它的市场在逐步萎缩，加工能力明显过剩。
（三）电子秤 载于秤的台座、盘、钩上的物品的重量由传感器蠕变反应平衡，由仪器数字显示的秤为电子秤。
电子秤集机、电、仪于一体，具有多功能、高精度、快速和动态计量、稳定可靠等特征，代表了衡器产品发展的方向。目前我国产品标准中列入的类衡器（案秤、台秤、地上衡、地中衡、吊秤、皮带秤、料斗秤、检验秤、轨道衡和特种秤）均已实现了电子化。据近期统计，工业用衡器（按销售量统计）中的电子产品已占三分之二左右，技术水平比较成熟的静态衡器的计量范围可以从1μg到800t，部分非自动衡器（如电子计价秤、电子台秤、电子地上衡、电子皮带秤、电子吊秤和电子轨道衡等）已达到国际九十年代初期水平，有的产品达到了九十年代中期水平；由于近十年来电子技术的迅速发展，商用衡器的加工能力迅速增长，产品成本大幅度降低，市场稳步发展。现在，电子计量称重技术已越来越多地应用于工业生产过程控制中，电子衡器的功能及应用拓展到更广泛领域。随着我国加入WTO组织，经济市场的开放度加大， 一批具有国际先进水平的衡器产品和技术（如定量包装秤、自动重量检验秤、标签计价秤、电脑组合秤、耐压式计量给煤机等，以及应变计、称重传感器、称重显示器生产技术）进入我国，这对电子秤的进一步普及和提高必将产生积极的、巨大的影响。
地磅安装时如果没有安装接地线有什么危害？
地磅一般都是安装在户外，也就意味着产品会经历一年四季的风吹日晒，雨打雷劈，需要承受各种恶劣的天气。那么，我们都了解，需要用到电路的设备，地线对人身安全是不可缺少的，当然，地磅也不例外,地磅使用地线，不进对人身安全有保障，也是对地磅保护起到了非常关键的作用！但是仍然有很多用户对接地线不够重视，那么地磅不接底线会有什么危害呢？下面，友声称重为大家详细解答一下。
地磅不接地线的危害：
⒈因为地磅中使用的是ＡＣ２２０Ｖ电源的高压设备，其需要用电的配件包括有称重仪表、打印机、电脑、大屏幕显示器等等,所以，其存在着绝缘性性能不佳，或地线跟零线出现失误导致接反等情况，这样就会产生零线带电的情况，对人身安全存在着极大的隐患！
⒉地磅工作中产生葛种干扰信号因为得不到更有效的屏蔽，容易产生对正常信号的干扰，无法保证地磅的正常运行；
⒊容易造成对地磅产品的损坏，特别是对仪表、电脑、打印机的通讯接口的损坏。
所以，建议用户在安装地磅时务必对地线的作用深入了解，且运用其中，避免后期对人身安全以及对产品的带来的伤害！
高速公路收费站入口治超临时应急便携式小地磅执法方案研究
随着新技术新产品的涌现，无人值守并能对高速行驶的车辆进行准确称量和可靠运行的浙江润鑫高速公路收费站入口治超临时应急便携式小地磅，在无需停车的情况下，就可以获取车辆载重数据等信息，提高了通行效率，缩短了检测时间。
随着路桥工程监理工作的开展，路桥工程的施工质量也稳步提高。然而，在路桥工程的建设过程中，路桥工程监理仍面临着监理工作单位的工作力度不足、监理工程师的监管权力有限以及综合素质不高等方面的问题。为了充分发挥路桥工程监理在路桥工程管理中的作用与价值， 提高路桥工程的整体质量，文章提出了提高路桥工程监理工作效率的相关措施，包括：完善质量控制依据、确保施工进度与工期的合理性、提高路桥监理工程师的专业水平、有效控制工程费用以及强化路桥工程施工质量的动态控制等内容。
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