路灯安装高度、悬臂长度及仰角的合理选择？
安装高度（h）—气体放电灯的经济安装高度在10—15m。安装高度过低灯具的眩光增加，过高眩光减小，但是照明利用率下降。
1）悬臂长度不宜超过安装高度的1/4。悬臂过长带来的影响：
（1）降低装灯一侧人行道及路缘石的亮度（照度）。
（2）悬臂的机械强度要求变高，影响使用寿命。
（3）影响美观，造成悬臂与灯杆之间的比例不协调。
（4）造价会增高。
2）仰角：灯具的仰角不宜超过15度。
灯具的安装仰角是为了增加灯具对路面横向的照射范围。过大会造成增加眩光，慢车道和人行道的亮度降低。
多省政策接连，助力智慧灯杆建设
截止今日，2018年一共了超过23项有关“多杆合一”、“智慧灯杆”的政策，涉及广东、上海、湖南、吉林、重庆、江苏、陕西、广西等多个省市，每一项都彰显了对智慧灯杆产业的支持。
如：
工业和信息化部、国有资产监督管理会联合发布了《关于2018年推进电信基础设施共建共享的实施意见》
广东办公厅印发了《广东省信息基础设施建设三年行动计划（2018-2020）年）》
各省市的政策不断，助力推进集照明控制、WIFI天线基站、视频监控管理、城区环境实时监测、紧急呼叫等功能于一体的智慧灯杆建设，形成共建共享、集约高效的城市物联感知网络建设模式，提升公共安全、城市管理、道路交通、生态环境等领域的智能感知水平。
为什么城市会用路灯来作为5G建设的载体？
城管局路灯管理处：5G频段对基站的连续覆盖提出了极高的要求，5G基站的数量将是4G的1.5-2倍。在这样的要求之下，我们选择了共享路灯来作为5G建设的载体。
1、路灯作为分布广、密集的市政设施，能够满足5G超密集组网的站址需求。路灯杆间距一般为30-35米，而5G基站站址间距要求一般在100-200米。
2、路灯具备完备的供电系统，可以解决5G基站建设中电缆敷设、接电困难等问题。
3、我们从2016年开始推进“合并杆”的工作，基于5G的需求，进一步完善推进现阶段的合并杆工作，使得建设更加集约，城市环境更加美观，空间得以净化。
4、以灯杆为5G基站载体，不用另行立杆接电拉线，避免城市的二次开挖，减少基础设施建设重复投入；同时降低运维、管理成本，体现智慧灯杆“一杆多用”的应用价值。
路灯TT接地系统的具体做法？
采用不配PE线的局部TT系统，在出线断路器回路上加带300mA的漏电保护器。
所有灯杆、灯具必须与灯杆基础钢筋牢固连接，做为接地装置，接地电阻<30Ω,灯杆基础施工完后，必须测试其接地电阻是否达到要求，如达不到要求，必须增加接地级，具体做法见：《国家建筑设计标准图集》接地装置安装03D501-4。
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