海洋货物运输是国家节省外汇支付，增加外汇收入的重要渠道之一
在我国运费支出一般占外贸进出口总额10%左右，尤其大宗货物的运费占的比重更大，贸易中若充分利用国际贸易术语，争取我方多派船，不但节省了外汇的支付，而且还可以争取更多的外汇收入。特别把我国的运力投入到国际航运市场，积极开展第三国的运输，为国家创造外汇收入。世界各国，特别是沿海的发展中国家都十分重视建立自己的远洋船队，注重发展海洋货物运输。一些航运发达国家，外汇运费的收入成为这些国家国民经济的重要支柱。
海上运输是使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，是国际贸易中主要的运输方式．国际贸易总量中的2/3以上、我国进出口货运总量的90%都是利用海上运输：海上运输主要有两种方式，即班轮运输和租船运输。
我国《海商法》章总则条开章明义：为调整海上运输关系、船舶关系，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。由此可见，海上货物运输是海事审判领域的基本因素之一，能体现海事审判的传统与特色。浙江是外贸及海洋资源大省，发生在浙江海域或与浙江港航、外贸有密切联系的海上货物运输合同纠纷，历年来较为稳定并具有一定的典型性。本期海事审判情况报告总结梳理的近五年海上货物运输合同纠纷审判状况，有助于与海上货物运输有关的托运人、货代和承运人等各方主体规范经营行为，有助于预防和控制海运风险，进而提高依法经营的意识与能力，间接降低经营成本，并为浙江省海运、外贸等行业的复苏发展、结构调整和产业升级注入新的动能。
船舶开航后，因不可抗力或者其他不能归责于承运人和托运人的原因致使船舶不能在合同约定的目的港卸货的，除合同另有约定外，船长有权将货物在目的港邻近的安全港口或者地点卸载，视为已经履行合同。但船长决定将货物卸载的，应当及时通知托运人或者收货人，并考虑托运人或者收货人的利益。
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