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行 业：物流 货代
发布时间：2020-02-03
当前我国物流业的发展，我们判断跟经济发展的趋势是相一致的，也就是说，我国物流运行总体来说是稳中有升、稳中向好。为什么得出这样一个判断呢?主要还是一系列运行的数据在说话，可以反映这样一个趋势。
今年的前三个季度，我们的物流总额是184.8万亿元，同比增长6.9%，社会物流总费用8.6万亿元，同比增长10.4%，物流业的总收入达到了6.3万亿元，同比增长13.3%。从这几个数字来看，都处于增长阶段，而且增长的幅度跟我们经济GDP发展速度也是相适应的，总体是处于稳中有升、稳中有进、稳中向好的趋势。这几个数字具体来说，又呈现出“一降、两优、三升”的特点。 “一降”是指我们的物流成本稳中有降;“两优”是指物流需求结构和供给能力在持续优化;“三升”是指物流市场的价格、企业的效益和行业的景气度都有所上升。
下面我具体再来分解一下“一降、两优、三升”这几个特点，一个是社会物流成本稳中趋降，刚才邬院士也说了到，我们的物流成本与GDP的比率关系，长期以来徘徊在18%以上，到2016年底，这个数字降到了14.9%，但是今年的前三个季度，这个比例进一步下降到14.5%，具体来说，就是我们每万元GDP所消费的物流总费用从2012年(五年前)的1800元降到2019年前三季度的1450元，下降幅度19.4%。
我们具体分析了一下，为什么这五年以来，物流成本水平能够持续回落呢，大概有这么几个原因：经济的结构持续调整。也就是说，在我国的三个产业当中，服务业的占比在不断的上升，现在我们第三产业(服务业)的占比已经超过二产，成为排在的产业。历史数据表明，服务业占GDP的比重每提高一个百分点，物流总费用与GDP的比例大约就会下降0.3个百分点，我们现在已经超过50%，但是我们可以想一想，现在美国的服务业占三产里面的占比是达到80%以上，西方发达也都是70-80%之间，而我国的三产占比目前只是超过50%，每上升一个百分点，物流成本占GDP的比例将下降0.3个百分点，你想一想，如果我们的服务业水平达到60%的时候，总费用占GDP的比例将会下降两个多百分点，这是产业结构调整带来的下降。我们核算了一下，从五年前的18%到现在的14.5%，这大概下降了3.5个百分点，但是这3.5个百分点里面，由于产业结构调整带来的下降大约占了2.6-2.7个百分点，主要还是结构调整带来的费用下降。、物流运作水平持续提升。大家可以算一下，如果2.6-2.7个百分点下降以后，我们下降的3.5个百分点，大约就是还有0.6个百分点是属于物流运作水平提升带来的，大家不要小看这0.6个百分点的提升，刚才邬教授也讲了一个数据，每下降0.1个百分点，按照现在的GDP测算，大概降低的成本，或者反过来说，带来的效益是500-600亿元，0.6个百分点，这些年由于物流运作水平的体，带来成本的降低或者效率的提升，折算起来应该超过3000亿元币，这也是一个很了不起的成绩。着力降度性成本。主要表现就是这些年不断的在优化物流的发展环境，特别是近几年以来，物流业的中长期规划，的物流业降本增效的文件，促进供应链创新与发展的文件，以及促进物流一些专业领域，促进冷链物流发展等等一系列的文件的，使我们物流政策环境持续改善，我们的交易制度性成本也有所下降。这是我分析的个原因，社会物流成本稳中趋降。，1、物流的需求结构持续优化。今年的前三个季度，全国工业品物流总额达到168万亿元，同比增长7%，就在我们全国整个物流的行业里面，工业品物流目前还是的大头，工业品物流占到整个物流的物流市场92.5%，社会物流总额里面92.5%是工业品物流。其他的是像农产品物流、进出口物流等等新旧动力加快转换。在这些工业品物流里面，结构性的变化也很明显，现在像高新技术、装备制造业物流的引领作用在进一步增强，今年的前三季度分别增长13.4%和11.6%，高于整个工业品物流总额的6.7和4.9个百分点。而过去占大头的高能耗物流、大宗商品物流的需求出现了回落，前三季度，像六大高耗能物流物流需求同比只增长3.1%，较整个工业品物流的增长来讲要低3.9个百分点，从工业品物流的结构我们看出，这个物流的需求结构在优化。另外还有一个非常显着的特点，消费品物流的增长特征非常明显，前三季度单位与居民物品物流总额0.7万亿元，同比增长30.8%，消费物流保持较高的增长速度，从2016年的数字看，网络购物已经占到社会消费品零售总额的12.6%，网购与电子商务日趋繁荣，带动电商物流和快递业务高速发展。今年前三季度，我们的电商物流指数，电商物流指数是物流采购联合会和京东物流共同发布的，在这样的指数中，总业务量指数平均为138.5，同比增长40%，同时我国的快递业务量完成了273.9亿件，快递业已经进入日亿件时代。物流供给能力深度调整，或者说深度优化，这也是“两优”之一的一优，主要体现在物流企业群体快速壮大。像去年、今年以来，一批物流快递企业集中上市，企业间的兼并重组、联盟合作越来越活跃，远洋海运集团今年的船队综合运力已经排名全球，当然我们远洋与海运两家合并，合并以后成为全球的综合运力的企业。像招商局、中外运也在重组，近铁路总公司也完成了改制，京东集团的京东物流也组建出来，运营。我们和有关部门一起搞的一个物流企业50强，在这样一个十年以上的排名中，50强的主营收入已经达到8300亿元，排在第50名的企业，进入的门槛，他的业务量已经达到30亿元，这相对10年前已经增长了十几倍，当时我看50强的门槛才2亿多元。另外，全国的A级物流企业，参评的A级物流企业已超过5000家，其中代表水平的5A级物流企业已经有267家，这些数字表明，我们物流行业，我们的集中度越来越高，我们的领军企业、标杆企业，优秀的物流企业这些年不断的涌现，实力越来越强，有不少的优秀物流企业已经可以说达到国际水平，无论是从规模上还是效率上，都达到了水平。行业发展的动能加快转换。像近两年来，快速发展的人工智能加快行业赋能，刚才京东的王总还跟我说，像这两年京东的智慧物流发展非常快，特别是物流的智能化，刚刚说像京东的“无人仓”技术和运作能力、运作水平，是全球，王总刚才很有底气的跟我介绍。物流互联网正在加快形成，讲到智能化这一块儿，除了“无人仓”以外，近我们的消息，像全球的“无人码头”，无人机在有关线路的物流快递与物流后一公里的试运行，去年我仅仅是听说有这个意向，但是今年几大家快递物流企业已经都游线路在运行。所以我们的智能化发展非常快。物流的大数据、云计算、区块链这些也都在探索应用。近炒得很热的区块链，刚才邬教授也提到，区块链在物流领域里面它的应用场景是什么呢?这也是我们一直在关注的问题。几大快递企业在应用，我们可能金融领域也在率先探索应用这个问题。从物流来讲，我认为先使用区块链技术形成解决方案的可能有一个重要领域，就是无车承运人，现在我会的区块链分会正在制定一个无车承运人领域，应用区块链技术来解决无车承运人里面他的信用、跟踪等问题，使无车承运人这个模式能够在我们得以健康、持续的加以发展和推广。另外，像平台经济、数字经济都在快速的发展，现在像“互联网+高效运输”、“互联网+智能仓储”、“互联网+便捷配送”等等创新模式，都在引领物流行业的发展。
本车车况，冷暖空调，车载
电视，饮水机，卫生间及报刊。郑州市区免费接送，承接货物快件
运输，票价优惠，欢迎组团包车 从自治区了解到，通过十部门联合部署降低企业物流成本和提高社会物流效率，自治区力争到2019年全社会物流总费用占地区生产总值（GDP）的比例由2015年的19%下降到17.5%左右；到2020年，社会物流总费用占GDP的比例下降到16%左右。“我对这个项目很有信心”，朱道立认为，菜鸟基于物流IoT技术的“未来园区”建设方案，对吸引关键区域的参与共建骨干网将有助益。郑州市区免费接送，承接货物快件，票价优惠，欢迎组团 基于电子面单，人工智能加持的智能路由分拣和分拣机也开始在各个分拨中心上岗，由机器取代分拣员自动分派各个快递件该送往哪里。以申通小黄人为例，在1秒内就能读取目的地信息，迅速分析生成优路线，“不撞车、不，一秒能跑3米”，率达99.9%以上，可70%的分拣人力，也了包裹破损率。 快递业为何加快“出海”步伐?寻求新的增长点是一大原因。统计显示，2019年我国/港澳台快递业务量完成8.3亿件，同比增长33.8%，而行业整体增速为28%。 8月17日17时20分许，内江经济技术开发区辖一处仓储罐突然起火。相关人员称，罐内全都是存放的废旧编织袋，约有四五千套。8月18提中午1点20分左右，佛山南海桂城避风塘附近东二南兴工业区内立邦仓库起火，现场黑烟滚滚，有消防员带上了防烟面罩。
在创新工场华南区总经理兼执行董事熊昊看来，同城配送市场规模达到万亿级别，但大多是作坊式经营，集约程度很低，存在信息化程度低、边界狭窄等问题，各方痛点诸多，对高品质专业化城配服务有迫切需求。这两年，阿里一直在加码布局新零售，而天猫新零售作为其主力军，目前已经初具规模。那么，他们到底是如何改造了超过10万家智慧门店呢?我们来看看天猫新零售平台事业部总经理——叶国晖在天猫新零售公开课上的发言，可以从中看出他们的玩法和未来发展的方向消费侧：创造的消费者体新零售走到今天，还是回归零售的本质——创造的消费者体验，这是所有零售业的本质。在今天的整个线下消费场景中，有大量的痛点没有被很好地解决。消费者在过去十年电商和互联网的教育下，整个消费场景变得非常碎片化。今天消费者在线下目的性的购物、实惠性的购物越来越少，探索性、休闲性、场景化的购物越来越多。
今天一个消费者去商圈购物，不是奔着品牌去的，很多时候是因为亲子、教育、看电影去的，场景化购物越来越多。而实体商业在这方面的布局能力并不是很强。
互联网环境下的消费者，对于整个购物过程的体验、物流配送效率、个性化程度等方面的要求非常高，期望值也很高。今天的消费者普遍存在买不到、买不对、买不爽的情况，这是消费端的痛点我们希望未来的消费者体验是什么样的?希望消费者随时随地买得到，随心所欲买得对，无忧无虑买得爽。一个品牌零售门店可以突破时间、空间的限制，让消费者在任何门店购买到，并且做到比电商更快的同城即送;他买的过程中希望品牌更懂他，而不是逛了半天，还得不到探索发现的乐趣;而且购物过程中希望消费者无忧无虑买得爽，不管是退换货、配送都非常透明。商业侧：创造的商业效率商业侧，我们希望看到的商业效率。零售要满足用户的体验，只有用的商业效率，这个事才能持续。
在商业侧有大量痛点，一个典型的，商业流通虽然有供应链、渠道等很多环节，但核心是要创造和服务客户。举一个例子，品牌门店不管是开在购物中心还是开在传统百货，普遍面临客源下降的情况。为什么?因为今天消费者被互联网分流掉了。传统的零售模型，流量构成是由租金带来的，租金就是流量费。互联网发展后，传统商业设施普遍满足不了品牌门店经营的需要。过去五年，我们发现大量的品牌都投巨资做CRM系统，希望做老客的复购。实际的情况是，100个人进入商圈，20个人进店，可能10个人试过，后有4个人购买，2个人绑卡。在流量紧缺情况下，我们都想做流量运营、消费运营，然而以今天的技术手段，后真正能运营的只有绑卡的那2个人品牌少则几十万会员，多则几千万，但普遍面临的问题是有大量会员数据和记录，但对会员的运营、触达、互动手段几乎没有;手握大量粉丝，却没转化。这些都是由于商业侧没有对客流、获客、消费者环节进行有效的数字化管理，由此带来的困难和困扰同时，由于实体零售没有和用户端有效连接，导致流量下滑，另一个恶果是今天品牌门店导购在离职率高达30%～200%，很多品牌导购一年甚至半年就要换一遍然而，零售业的核心服务能力很大程度上正是由一线导购决定的。由于和消费者失去连接，导购离职率高，服务没法呈现，今天的商业就陷入了这样一个恶性循环三、未来商业的3个关未来的商业，我们概括为3个方面：为什么提这个概念?今天的零售业，流量模型依然是基于租金的，基于地理位置守株待兔的获客模式。过去一百年，地段就是一切，我相信未来新零售的门店一定是摆脱地理位置做生意。整个客户获取、留存、经营是在全域、全渠道进行的：获得消费者的途径是全渠道的，给予消费者体验的途径也是全渠道的，品牌与消费者的触点不只在进店、离店、是否成交这些环节，而是在每个环节。
从接触品牌、发生兴趣到购买，每个环节都可以被数字化度量和运营。这是我们的梦想，对消费者的运营是全域的，可以作为资产一样去运营。
流量是什么?流量是带着需求的消费者。怎么样获取流量?一定是我们在供给侧发生变化，才能获得持续的流量和复购。不改变供给侧，没法获得持续优质的流量。在整个实体商业中有大量的环节可以优化，供给侧是优化的重点。“供给”不是货品本身，而是消费者希望得到的完整的服务体验。举个例子，消费者进到门店和导购建立关系，购买好商品后希望马上能送到家，而不是拎着大包小包逛商圈。门店能不能提供一小时达的物流配送?大部分门店没有这样的能力许多品牌有大量的会员权益，但消费者根本感知不到尊贵。所以，在供给侧我们需要做一些深度商业重构，不改变就很难获得持续的流量。优化内部的组织我们推出了一系列商业产品和用户产品，希望重新构建消费者体验，重新提升商业效率。不管是直营店、加盟店，甚至是百货和商超中的货架，都可以全面数字化，变成智慧门店。智慧门店的4个重新定义智慧门店核心的就是希望解决消费者离店后的连接和服务，整个智慧门店重新解构和定义了门店的四个元素，会员、体验、导购、运营。
重新定义品牌会员：从账户记录都变成品牌可运营的资产目前，品牌还不能在离店后还触达消费者，本质上会员数据是个死数据会员数据不应只在总部、市场部、CRM部，会员关系必须全部在线化，并且和具体的门店导购、服务设施结合起来，给予人格化服务和个性化权益，进行网格化运营。
重新定义门店体验：从到店服务到服务到家通过云店，我们让每个实体门店、每个货架在线化展示，信息化在线。
未来，一个云店不是简单的商品销售，而是有大量服务、活动、权益可以呈现出来，未来也会增加一系列服务产品，这些都将承载到实体门店中。
一个实体门店可以承载消费者在数字化环境下的互动，不仅可以提供到店服务，还可以提供到家服务，还可以通过小程序，分发到各个流量端。这是重新定义的门店体验，不只限于到店后的体验。重新定义门店导购：从人工成本变在所有品牌的财务报表中，不管什么业务模式，很大一块开销就是导购人工费用，它是除了租金之外的投入。传统的导购只具有销售职能，而实际上导购可以成为品牌获取用户和组织化营销的窗口。
怎么理解呢?导购是销售的终端，它的模型是CPS(按成交计费)赚取佣金的模型;同时，我们普遍把导购作为服务和发展会员的终端，本质上是CPA(按行为计费)模型。但实际上，每个导购在互联网时代都可以变成有温度、人格化的自媒体，它的赢利模型完全可以是CPR(按反馈计费)模型。
经数字化武装后的导购不应以完成销售为目的，本质上导购是品牌的生意伙伴，可以发展会员、服务会员，进行全域种草。
比如快消行业，我们研发了快消品牌一部分活跃在商超中的促销员团队，他原来很大的角色是理货员。今天经过数字化武装重构，我们可以把他变成会员服务引擎，成为品牌贴近消费者的自媒体。通过云店，他能够把货架前与消费者的互动留存下来，留存到数字银行。当品牌推出新品，有促销活动时，也可以很方便地触达用户。零售场(购物中心、百货)带来了什么?这堪比30年前零售商开放POS数据，和上游供应商共享一样，将带来整个供应链的重构。我相信在新零售环境下，品牌商和零售商共享会员数据，会带来更深层次的商业变革。，我们还将专柜导购数字化武装起来，成为新一代iBA。他们不仅是完成销售的机器，更多时候变成了服务用户、品牌宣传和品牌种草的终端。
这里一个很大的变化，很多品牌都在推进超级BA计划，我觉得这是商业变革的开始——当BA经过他的服务发展了一个会员，这个会员的全域成交提成都可以和这个导购有关。原来线上线下完全割裂，消费者接受了导购服务，却可能再回到线上成交，这种割裂情况导致导购服务客户的意愿和能力
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