博士110系列喷油器 诚信老店
价格：500.00起
福建省莆田市涵江区中路通配件厂是生产柴油机喷射系统专业化企业，具有二十多年研制生产燃油系统产品的经验与历史。作为较早进入油泵油嘴行业的专业厂家，企业时刻跟踪国际其它柴油燃油喷射系统制造商的生产工艺，不断更新设备和引进专业技术人才，吸收国际上先进的加工和测试工艺，引进先进的生产工艺和高精设备，产品的质量已达到了同行业先进水平。
主要生产国标、欧二、欧三标准的燃油喷射系统配件，产品有：柴油泵VE泵头（3缸、4缸、5缸、6缸等），喷油嘴（P型、PN型、S型、SN型、共轨、电喷、小孔等），柱塞（A型、AD型、P型、PS7100、P8500、PN型等），喷油器（适配卡特、朝柴、康明斯、锡柴、玉柴、五十铃等），出油阀（A型、P型等），阀帽334、共轨阀组件、卡特柱塞、德尔福控制阀、洋马泵头、卢卡斯泵头、输油泵、凸、传动轴、电磁阀、油泵总成、油泵零件、发动机修理包等。主要用于五十铃、尼桑、丰田等日系车、日野、大宇等工程机械，畅销全国，并出口东南亚、中东、非洲、南美等地区，深受客户好评。公司（产品）通过了ISO9001质量体系认证。
喷油器结构原理
喷油器的类型与结构
a、按喷油口结构可分：轴针式、孔式。
b、按线圈电阻值：高阻（13～16Ω）、低阻（2～3Ω）。
c、按用途分：MPI用、SPI用。
d、按燃料位置：上端供油式、侧面供油式
喷油过程
a、喷油器相当于电磁阀。
b、通电时电磁线圈产生电磁力，衔铁及针阀吸起，喷油器开启，汽油经喷孔喷入进气道或进气管。
c、断电时电磁力消失，衔铁及针阀在复位弹簧的作用下将喷孔封闭，喷油器停止喷油。
d、喷油器的通电、断电由电控单元以电脉冲控制。
e、喷油量由电脉冲宽度决定。脉冲宽度=喷油持续时间=喷油量。
f、一般针阀升程约为0.1mm，而喷油持续时间在2~l0ms范围内。
工作原理
柴油机喷油系统将燃油雾化，并分布在燃烧室内与空气混合的部件。
它主要由喷油嘴和喷油器体组成，它在缸盖上的安装位置与角度取决于燃烧室的设计。
喷油器分为开式和闭式两种。开式喷油器结构简单，但雾化不良，很少被采用。闭式喷油器广泛应用在各种柴油机上。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。在压缩行程接近终了时，
柴油经喷油泵将油压提高到100MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功，废气同样经排气管排入大气中。 [1]
普通柴油机的是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的供油量。
共轨喷射式供油系统由高压油泵、公共供油管、喷油器、电控单元（ECU）和一些管道压力传感器组成，系统中的每一个喷油器通过各自的高压油管与公共供油管相连，公共供油管对喷油器起到液力蓄压作用。工作时，高压油泵以高压将燃油输送到公共供油管，高压油泵、压力传感器和ECU组成闭环工作，对公共供油管内的油压实现控制，彻底改变了供油压
1、喷油正时与燃油计量完全分开，喷油压力和喷油过程由ECU适时控制。
2、可依据发动机工作状况去调整各缸喷油压力，喷油始点、持续时间，从而追求喷油的控制点。
3、能实现很高的喷油压力，并能实现柴油的预喷射。
相比起汽油机，柴油机具有燃油消耗率低（平均比汽油机低30%），而且柴油价格较低，所以燃油经济性较好；同时柴油机的转速一般比汽油机来得低，扭距要比汽油机大，但其质量大、工作时噪音大，制造和维护费用高，同时排放也比汽油机差。但随着现代技术的发展，柴油机的这些缺点正逐渐的被克服。
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