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关 键 词：郑州到嘉善大巴直达专线
行 业：物流 货代
发布时间：2020-01-19
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众所周知，快递用的塑料袋往往成分比较复杂，主要由化工材料、生活垃圾等再加工而成，含有有害污染物质，不能重新加工，也不能降解，大多数只能填埋或焚烧，具有很大的安全隐患。另一方面，买卖双方一个为“利”、一个为“美”，快递包裹经常是里三层外三层，过度包装甚是可怕。而与之相对应的现实却是，我国包装垃圾的总体回收率小于20%，其中纸盒只有不到一半被回收，围城态势更加严峻。
一直以来，快递包装量过大、回收利用率低下、资源浪费现象严重，快递过度包装就饱受诟病。业内人士表示，小小包装，是折射践行绿色发展理念的一面镜子，粗放式发展的快递业是时候转型升级了。因此，快递包装如何“瘦身”和有效回收利用，已成亟待解决的问题。
源头减量。从某种程度上，源头的控制相对末端要容易。相关部门可以借助法律手段，明确推行商品和快递包装的减量要求，包括限制一次性不可降解的塑料制品的使用，要通过法律手段进行规范。生态环境部副部长赵英民曾表示，为源头减少快递包装垃圾，建议推进绿色包装、绿色采购、绿色物流、绿色回收、大幅减少生产和流通过程中的资源消耗和污染物排放已经显得尤为紧迫和重要。
中端回收。多数快递包装终都会被消费者当作生活垃圾废弃，而这些东西有的是可回收的，有的是不可回收的。为促进快递垃圾减量化，应提升全民回收意识，建立完善的回收体系，并必要的鼓励机制。关于包装垃圾回收问题，也可以借鉴国外成功经验。如：日本通过制定并实施《包装再生利用法》，致力于回收体系的建设，鼓励在境内建立大量的回收站，通过定时回收、中转等方式，运输至专门的处理中心进行再循环、再制造处理。
使用绿色包装。推进快递包装的绿色化，有效解决废弃物污染问题，必须建立完善相应的法律法规，通过明确货品的包装技术标准，强制性规定回收包装废弃物，从源头上遏制浪费、降低污染。当然，快递“过度包装”问题涉及包装材料供应商、电商平台和商家、消费者、快递企业等多个主体，推动快递包装“绿色化”需多方共同努力。非常高兴代表物流与采购联合会，向各位来宾、界的朋友表示欢迎，表示感谢。刚才郑书伟副司长做了一个非常具有指导性的讲话。给我一个非常深的印象就是现代供应链是一个系统工程，是战略。做好现代供应链是推进我国社会经济转型升级的大战略，是践行一带一路倡议，构建人类命运共同体的大战略，也是推动我国尽快进入创新型的大战略。需要我们站在战略的高度,扎实推进现代供应链创新与应用,切实做好以下几方面的工作。
，要以转型升级为导向，构建供应链创新体系。要围绕提出的现代供应链的理念，以牵头八部门联合发布《关于开展供应链创新与应用试点的通知》为契机，加快推进现代供应链创新与实践，使得供应链体系渗透到国民经济的方方面面，发挥作用。通过供应链的创新与应用，探索现代经济发展的规律。创新生产组织方式，真正推动我国经济社会的转型升级;推动供给则结构性改革不断深入，不断完善，实现我国经济由高速度增长向高质量发展的转变;创造新的价值，加快我国产业高端化进程。
第二，要以打造人类命运共同体为出发点，构建供应链的全球治理体系。全球化构建人类命运共同体是大趋势，不可逆转。人类一直在朝着这个方向孜孜不倦地追求。人类发展到今天，全球修建了一百多万公里铁路，几千万公里的公路，成千上万个港，遍布全球的港口，乃至利用信息技术构建互联网等等，其终的目的就是一个----追求人类彼此互联互通。千百年来，人类不断有摩擦，甚至不断发生战争，彼此封锁，彼此竞争，但人类互联互通的进程却从来没有停止过，反而势不可挡，发展到今天，人类比以往任何年代都更加互联互通，也更加迫切需要全球的互联互通。包括物流、经贸、投资、金融、人文的彼此互联互通。而这种超越国界的互联互通，就是人类命运共同体不断推进的过程。这是人类发展的必然趋势，不可阻挡。从某种意义上说，互联互通是一个组织过程，必须要有一种组织方式来实现。这种组织方式就是供应链。供应链是全人类共同寻求互联互通所必然产生的一种组织模式。甚至有人说谁把握了供应链，谁就掌握了全球化的进程。实现全球化，推进人类命运共同体的进程，就必须要有全球供应链。我们推动供应链体系，一定要朝着全球治理体系去发展与创新。就像刚刚郑司长讲的，格局一定要高，立足点一定要高。我们推进的供应链不仅仅是国内的创新，也要围绕人类命运共同体的方向，推进供应链的全球治理体系。要以构建人类命运共同体为出发点,在构建供应链全球治理体系中做出的贡献。
第三，要以创新与跨越发展为目标，打造现代供应链理论体系。从上个世纪八十年代中期提出供应链，发展到今天，经历了三个阶段。个阶段是整合，通过供应链组织方式对资源进行整合。第二个阶段，在整合的基础上，做供应链的流程优化。第三个阶段，在流程优化的基础上，发展到今天供应链比较成熟的阶段——组织协同。包括经营层面、管理层面、战略层面的协同。我们今天发展供应链，就要紧紧围绕习提出的现代供应链理念，实现跨越式发展。一方面我们要补以前的课，做供应链的整合、流程优化和组织协同。另外一方面，我们要跨越这个阶段，要走在供应链的前端，不仅要推进供应链创新，更要打造创新型供应链。这就需要在实践和创新的过程中，不断创新供应链理论体系，这对于供应链的创新和实践是非常关键、非常核心的环节。今天的中，我们有幸邀请到了许多供应链的专家，他们为供应链理论体系建设贡献自己的力量。同时，还有许多企业也在创新与实践的过程中，参与推进了我国供应链理论体系的发展。今天我们将在此成立中物联现代供应链研究院，进一步推动这项工作。
第四，要以高效有序、应急有效、稳定可靠为重点，构建供应链安全体系。供应链安全威胁主要来自于三个方面：一是来自于、经济以至于军事方面的冲击;二是来自于网络以及有关技术的攻击;三是来自于地震、水灾等自然灾害的破坏。供应链是保证安全的关键所在。要通过创新供应链安全体系，使我们的供应链更加具有韧性，更加具有弹性，更加具有灵活力，以增强应对风险的能力，确保安全。。一是要加强供应链风险管理，及时评估来自各方面的风险隐患，并提出应对预案。二是加强供应链基础物流设施建设与保护，以确保物流、经贸的互联互通高效有序。三是以共商共建共享为原则，积极参与全球治理，深入把握全球治理规则，争取更大的主动权，使我国供应链安全具有全球治理的法规保障。四是建立供应链网络与技术安全体系，以有效防范来自网络技术的攻击。五是建立供应链应急机制，以及时应对地震等自然灾害的破坏。
第五、要以规范发展，人才培育为保障，构建供应链基础体系。供应链创新与实践，要有非常牢固的基础体系作为保障。包括建立供应链标准体系，以保障供应链创新规范化;建立供应链学科教育体系，以保证供应链人才培养的专业性;建立供应链职业培训体系，以保障供应链管理的职业化;建立供应链研究体系，以保障供应链发展的创新性;建立供应链绩效评价体系，以保障供应链管理水平提升。
这次，我们邀请了有关部门、供应链专家、企业家代表，在美丽而又十分具有创新力的张家港深入探讨供应链创新与应用，具有重要意义。“上下同欲者胜，风雨同舟者兴”。物流与采购联合会将一如既往地在等部门指导下，发挥供应链行业影响力和专业优势，在现代供应链理论体系建设、供应链创新公共服务平台建设，供应链标准、职业教育、信息统计和绩效评价等供应链基础体系建设、供应链知识体系推广以及国内流与合作等方面，发挥积极作用，为现代供应链创新发展贡献力量。
除此之外，物流产业还可分为许多小行业，如铁路运输业、汽车货运业、远货运业、沿海航运业、内河航运业、航空货运业、集装箱联运业、仓储业、托运业、运输办业、起重装卸业、投递业、快递业、拆船业、是较早设立上海到专线的企业,提供货物运输及普通公路运输,工程机械设备桥梁装栽和搬运吊装等物流专线服务,特色物流专线包括上海到上海到专线,还有上海到专线等，历经十几年风雨，现已奋斗发展成为一家拥有数辆30T、20T、10T、8T、5T、12m、10m、9.6m、7.2m大型运输车和市内小型提货车的现物流企业。
当前，我国已经成为世界“物流大国”。2019年，我国社会物流总费用超过12万亿元，成为全球的物流市场。社会物流总额252.8万亿元，物流需求规模。全国货运量达到479亿吨，公路、铁路货运量、港口货物吞吐量多年来居世界位。快递业务量突破400亿件，连续四年稳居世界。物流相关法人单位数近40万家，是重要的服务产业之一。物流业从业人员超过5000万人，占全国就业人员6.5%，是吸纳就业的重要行业之一。“五纵五横”综合运输大通道基本贯通，各类物流园区超过1600个，物流基础设施建设取得积极成果。
明确提出，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，这是对新时代我国经济发展阶段的重大论断。物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，进一步深化改革和创新驱动，加快自身结构调整和动力转换，正处于向高质量发展转型的关口，呈现出一系列新的特点。、当前我国物流业的发展特点是物流成本进入快速回落期。2019年，我国社会物流总费用与GDP的比率为14.6%，较2012年的18%下降3.4个百分点，实现了五连降。今年上半年，这一比率再次下降0.1个百分点达到14.5%。从运输、保管、管理三大环节构成看：2012年至2019年上半年，运输费用与GDP比率从9.5%下降至7.4%;保管费用与GDP比率从6.3%下降至5%;管理费用与GDP比率从2.2%下降至2.1%。运输费用下降幅度较大，主要是靠增加要素投入和充分市场竞争。同时，社会物流总费用与GDP的比率持续下降，很大程度上是经济结构调整的原因。随着要素成本持续上涨和经济结构调整到位，降低物流成本将更多依靠企业自身运作效率的改善，如减少库存浪费、优化运输组织、减少物流环节等提质增效方式，将成为下一步降本增效的重要突破口。
是物流市场进入集中发展期。长期以来，中小企业多带来的“小、散、乱”问题制约着行业规模化、集约化发展。随着市场环境逐步改善，物流市场加快从分散走向集中。“物流企业50强”主营业务收入达8300亿元，进入门槛不断提高。在细分市场领域，企业通过扩大市场份额和增加技术投入构筑壁垒。2019年，前八大快递与包裹服务品牌集中度达到78.7%。汽车物流、零担快运、电商物流、冷链物流等细分市场集中度快速提高。随着市场竞争日益激烈，企业发挥竞争优势，提升自身综合实力。截止目前，全国A级物流企业达到4464家，其中5A级企业273家，一批综合实力强、引领行业发展的标杆型企业加快涌现。此外，随着互联网与物流业深化融合，一批智慧物流平台企业兴起，发挥平台网络效应，整合分散资源，创造网络价值，开辟了行业集约化发展的新路径。是产业结构进入加快调整期。运输结构调整受到重视。2019年，铁路货运量一举扭转了2012年以来的负增长局面，同比增长10.7%，铁路货运量占货物运输总量的7.7%。今年上半年，铁路货运量同比增长7.7%，占全社会比重8.4%，铁路运输占比保持回升势头。2019年，经济工作会议提出未来三年要坚决打好三大攻坚战，其中，围绕打好污染防治攻坚战提出要调整运输结构、增加铁路货运量。6月下旬，印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，要求优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例。此举将对物流运输结构产生重大影响。仓储结构持续加快升级。随着电商、快递等行业对仓储规模和周转效率要求的提升，高标准仓储设施获得市场青睐，仓储物流成为商业地产投资开发热点。2019年，完成装卸搬运和仓储业固定资产投资额6800多亿元。根据推算，我国物流仓储设施面积约13亿平方米，其中高标准仓储设施占比约为8%，总体处于供不应求态势。仓储设施机械化、自动化、智能化水平提升，2019年，受发展改革委、委托，物流与采购联合会组织开展“智能化仓储物流示范基地”的评选，京东物流等10家单位获评。是智慧物流进入创新爆发期。智慧物流是以物流互联网和物流大数据为依托，通过人工智能先进技术和协同共享创新模式，重塑产业分工，再造产业结构，转变产业发展方式的新生态。近年来，无人仓、无人港、无人机、无人驾驶、物流机器人等一批国际技术试验应用。互联网+高效运输、智能仓储、便捷配送等创新模式全面推广，物流互联网平台的出现，打破了所有权和使用权的边界，通过协同共享方式改变了传统物流业态。互联网理念正在深刻影响着传统物流行业的创新变革，智慧物流的技术创新、模式创新、业态创新进入爆发期。是物流供应链进入加快起步期。现代供应链是衡量一国经济竞争力的重要指标，也是物流业迈向价值链中高端的必然选择。随着客户需求和服务能力的提升，物流业与上下游制造、商贸企业深度融合，加快延伸产业链、优化供应链，提升价值链，不断提升在供应链整个链条上的竞争优势，搭建社会化、专业化的供应链物流服务平台。通过聚焦整合资源、优化流程、协同创新，创造供应链新价值，助力企业自身变革和产业转型升级，物流业正迎来向供应链物流转型升级的热潮。是物流政策进入持续发力期。2009年，发布《物流业调整和振兴规划》，奠定了物流业在国民经济中的产业地位。2014年，印发《物流业发展中长期规划(2014—2020年)》，确立了物流业支撑国民经济发展的基础性、战略性的产业。近年来，降低物流成本成为供给侧结构性改革的重要组成部分，和有关部门连续两年推进物流降本增效的政策措施，今年上半年会议对促进物流降本增效作出部署。各有关部门积极推动落实，一批行业关心的税收、交通、土地、通关、监管政策问题得到逐步解决，为行业发展营造了良好的政策环境。总体来看，我国物流业许多指标已排在世界前列，论规模已成为全球“物流大国”。但必须清醒地认识到，我国物流业与日益增长的美好生活对物流服务的需求还有较大差距。总体来看，今后一个时期，我国物流业将进入高质量发展的新阶段。我们要充分认识新时代对物流业发展提出的新要求，把握新时代物流业发展新思路、新目标、新方略，以供给侧结构性改革为主线，以高质量发展为实施路径，推动物流效率变革、动力变革、质量变革，着力解决物流发展不平衡、不充分、不可持续问题，增强我国物流创新力和竞争力，更好满足现代化经济体系建设和日益增长的物流服务需求，全面建成高效协同、开放创新、绿色智慧的现代化“物流强国”。
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