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行 业：物流 货代
发布时间：2020-01-08
创新人才是创新驱动发展的核心力量。一直以来，威海市大力实施“人才强市”战略，把政策支持和创新作为聚集人才的根本保障，不断营造人才良好氛围，激发人才活力，使人才聚得多、用得好、留得住。
为吸引更多人才来威创业，威海市了一系列次人才培养、选拔、激励的政策措施，推出入境和居留服务、科研服务、配偶安置等14项绿卡服务。依托人才强市战略，威海市走出一条经济转型升级、经济社会发展迈向更次之路。
2015年7月，全国留学人员回国创业高级研修班在威海市举办。 资料片
次人才来威创业可享政策扶持
为激发人才队伍活力，威海市认真落实激励人才和奖励人才的相关政策，通过资助加奖励等多重激励方式，有力促进了科技成果的转化。
在引进部省级人才方面。威海市申报并入选“千人计划”的，给予100万元市级配套资金支持；入选“泰山学者”系列工程的，给予50万元的市级配套支持资金；省外“千人计划”专家来威海市创办企业的，给予100万元的扶持资金。
人才项目产业工程特聘专家也是重点人才。威海市每年遴选创新能力强、发展潜力大、符合产业发展方向的次领军人才，授予“威海市人才项目产业工程特聘专家”荣誉称号，全职选聘的创新人才给予200万元，选聘的创新人才给予20万元扶持资金。发放10—100万元的安家补贴；5年合同期内，每月发放1000—10000元的工作补贴。
留学人员携带科研项目和技术创办、领办企业，从事产品研发、实施科技成果转化、进行高新技术研究的，根据项目的科技含量、市场前景等给予10-30万元资助资金。
重点产业紧缺人才可享有补贴政策，资助引进不少于100名企业紧缺急需的专业人才，给予30万元的安家补贴。 科技人才携带技术、项目到孵化器创业，优秀创业项目给予不超过50万元的一次性资金补助，并在办公用房、人才公寓等的使用上予以倾斜。 具有创新性或创业前景的博士后科研项目，给予5万元的启动资金；经评审认定，省、市分别给予5-15万元一次性奖补。 国内外高校及科研院所与威海市企业产学研合作，对科研开发、项目转化、技术攻关等方面取得实质性进展的“特聘专家”，给予每位30万元科研补助经费。项绿卡服务实现人才全方位次人才提供全面服务，威海市建立了次人才服务绿色通道。在市和各区市人力资源服务大厅设立“次人才服务窗口”，为引进人才提供入境和居留服务、科研服务、配偶安置、子女入学等14项绿卡服务，实现了人才服务事项“一站式”办结。 在出入境和居留服务方面。经公安部审核批准的持外国护照入境的海外次人才，可申请换发5年多次有效、每次停留不超过180天的R字签证。对引进海外次人才和团队成员及其随行家属给予签证和居留等便利。 次人才配偶愿意一同来威工作的，由各级人才工作小组办公室和用人单位帮助协调安排工作。次人才配偶来威未就业期间，按本地工资2倍的标准3年内给予生活补贴，由用人单位和同级财政各承担50%。
次人才的子女，可根据本人意愿优先安排到所需学校（幼儿园、小学、初中、高中）就读。选择公办学校的，在商定就读学校后，由门安置入学；选办学校的，由门负责协调入学，并协助办理相关手续。 在不涉及秘密或商业秘密前提下，次人才需要借助市内科研平台进行资料查阅、实验和产品研发的，对其使用的仪器设备按有关规定给予支持。申报和省市有关科技项目符合条件的，科技部门予以重点推荐和扶持，并做好相关服务工作。 强化发展营造人才环境拥有得天独厚的发展环境，近年来经济、科技发展成绩喜人，通过项目选人、项目育人、项目留人，吸引和聚集了一大批次人才。有人力资源社会保障部与山东省共建的“威海留学人员创业园”、山东省内的单体创业园区——蓝色创业谷、山东省内海洋领域孵化器——海珂孵化器为代表的一批创业载体和2家级工业设计中心、5个级工程实验室、13家级企业技术中心和工程技术研究中心、26个院士工作站、34家开展博士后工作企业等一大批科技创新平台。 拥有9所高等院校，其中山东大学（威海）、哈尔滨工业大学（威海）为211工程、985工程重点建设大学，25所中等职业学校，具备接受外国学生资格的涉外学校68所。此外还有经批准设立的专门为外籍子女服务的中世韩国国际学校。 拥有一批综合性，三甲达7处，省级以上重点专科9个，千人拥有专业医护人员数接近发达水平。事业发展迅速，三甲3处、级重点学科和专科7个、省级重点专科10个，被等媒体诠释为“式医改的样本”。
便捷的交通体系是城市发展的基础，威海拥有一类开放港区（作业区）15个，开通22条国际国内海上班轮航线、13条国际国内航线、6条连接威海的线路，已形成铁路、公路、、水运等运输方式有机衔接的综合交通运输体系。 蓝天白云、繁星闪烁”天数年均逾320天，居全国前茅，森林覆盖率42.2%，是首批级海洋生态文明示范区，被誉为“适宜人类居住的城市”。建成省级以上休闲渔业示范点22处，其家级休闲渔业基地17处。
威海市五大发展园区介绍 一直以来，威海市以创新、协调、绿色、开放、共享发展理念为引领，以提升自主创新能力、促进产业链垂直整合为着力点，加快推进碳纤维产业园、器械与生物医产业园、电子信息与智能制造产业园、海洋高新技术产业园、东方智慧谷等五个重点产业园区建设，打造自主创新示范区、高新技术产业聚集区、体制机制创新先行区。 重点引进碳纤维生产和应用研发机构，推进碳纤维在、交通运输、海洋装备、新能源、建筑材料、文体休闲等领域的开发应用，打造级碳纤维技术创新中心和碳纤维及复合材料产业基地。到2019年，引进项目30个以上，实现产值50亿元以上；到2020年，引进项目60个以上，实现产值100亿元以上。
新常态下，国内建材行业增速放缓，石材行业正在经历转型升级的期，我国石材企业发展面临销售额下降、库存滞销、利润空间压缩的。此时运输、仓储等物流的高费用让石材企业倍感压力，石材流通业不得不从迈进现代的阶段。 物流与采购联合会会长何黎明说，作为劳动密集型产业，我国物流业从业人员已突破5000万人，占就业人员6.5%，但行业人工仍紧缺。每逢春节、“双11”等重要节点，点包裹堆积如山、无人派送等不绝于耳，快递小哥收入现状，势在必行。 中联重科进入中东市场以来，在董事长詹纯新“走出去”和“走进去”海外发展战略的指导下，平台，在当地实现了强大的销售、服务、配件集散功能。中联重科塔式起重机产品在中东区域市场取得了良好的销售业绩，近几年市场平均占有率达35-40%，处于地位。 70大中城市房价涨幅连续10个月收窄 楼市趋稳明显
当前我国物流业的发展，我们判断跟经济发展的趋势是相一致的，也就是说，我国物流运行总体来说是稳中有升、稳中向好。为什么得出这样一个判断呢?主要还是一系列运行的数据在说话，可以反映这样一个趋势。
今年的前三个季度，我们的物流总额是184.8万亿元，同比增长6.9%，社会物流总费用8.6万亿元，同比增长10.4%，物流业的总收入达到了6.3万亿元，同比增长13.3%。从这几个数字来看，都处于增长阶段，而且增长的幅度跟我们经济GDP发展速度也是相适应的，总体是处于稳中有升、稳中有进、稳中向好的趋势。这几个数字具体来说，又呈现出“一降、两优、三升”的特点。 “一降”是指我们的物流成本稳中有降;“两优”是指物流需求结构和供给能力在持续优化;“三升”是指物流市场的价格、企业的效益和行业的景气度都有所上升。
下面我具体再来分解一下“一降、两优、三升”这几个特点，一个是社会物流成本稳中趋降，刚才邬院士也说了到，我们的物流成本与GDP的比率关系，长期以来徘徊在18%以上，到2016年底，这个数字降到了14.9%，但是今年的前三个季度，这个比例进一步下降到14.5%，具体来说，就是我们每万元GDP所消费的物流总费用从2012年(五年前)的1800元降到2019年前三季度的1450元，下降幅度19.4%。
我们具体分析了一下，为什么这五年以来，物流成本水平能够持续回落呢，大概有这么几个原因：经济的结构持续调整。也就是说，在我国的三个产业当中，服务业的占比在不断的上升，现在我们第三产业(服务业)的占比已经超过二产，成为排在的产业。历史数据表明，服务业占GDP的比重每提高一个百分点，物流总费用与GDP的比例大约就会下降0.3个百分点，我们现在已经超过50%，但是我们可以想一想，现在美国的服务业占三产里面的占比是达到80%以上，西方发达也都是70-80%之间，而我国的三产占比目前只是超过50%，每上升一个百分点，物流成本占GDP的比例将下降0.3个百分点，你想一想，如果我们的服务业水平达到60%的时候，总费用占GDP的比例将会下降两个多百分点，这是产业结构调整带来的下降。我们核算了一下，从五年前的18%到现在的14.5%，这大概下降了3.5个百分点，但是这3.5个百分点里面，由于产业结构调整带来的下降大约占了2.6-2.7个百分点，主要还是结构调整带来的费用下降。、物流运作水平持续提升。大家可以算一下，如果2.6-2.7个百分点下降以后，我们下降的3.5个百分点，大约就是还有0.6个百分点是属于物流运作水平提升带来的，大家不要小看这0.6个百分点的提升，刚才邬教授也讲了一个数据，每下降0.1个百分点，按照现在的GDP测算，大概降低的成本，或者反过来说，带来的效益是500-600亿元，0.6个百分点，这些年由于物流运作水平的体，带来成本的降低或者效率的提升，折算起来应该超过3000亿元币，这也是一个很了不起的成绩。着力降度性成本。主要表现就是这些年不断的在优化物流的发展环境，特别是近几年以来，物流业的中长期规划，的物流业降本增效的文件，促进供应链创新与发展的文件，以及促进物流一些专业领域，促进冷链物流发展等等一系列的文件的，使我们物流政策环境持续改善，我们的交易制度性成本也有所下降。这是我分析的个原因，社会物流成本稳中趋降。，1、物流的需求结构持续优化。今年的前三个季度，全国工业品物流总额达到168万亿元，同比增长7%，就在我们全国整个物流的行业里面，工业品物流目前还是的大头，工业品物流占到整个物流的物流市场92.5%，社会物流总额里面92.5%是工业品物流。其他的是像农产品物流、进出口物流等等新旧动力加快转换。在这些工业品物流里面，结构性的变化也很明显，现在像高新技术、装备制造业物流的引领作用在进一步增强，今年的前三季度分别增长13.4%和11.6%，高于整个工业品物流总额的6.7和4.9个百分点。而过去占大头的高能耗物流、大宗商品物流的需求出现了回落，前三季度，像六大高耗能物流物流需求同比只增长3.1%，较整个工业品物流的增长来讲要低3.9个百分点，从工业品物流的结构我们看出，这个物流的需求结构在优化。另外还有一个非常显着的特点，消费品物流的增长特征非常明显，前三季度单位与居民物品物流总额0.7万亿元，同比增长30.8%，消费物流保持较高的增长速度，从2016年的数字看，网络购物已经占到社会消费品零售总额的12.6%，网购与电子商务日趋繁荣，带动电商物流和快递业务高速发展。今年前三季度，我们的电商物流指数，电商物流指数是物流采购联合会和京东物流共同发布的，在这样的指数中，总业务量指数平均为138.5，同比增长40%，同时我国的快递业务量完成了273.9亿件，快递业已经进入日亿件时代。物流供给能力深度调整，或者说深度优化，这也是“两优”之一的一优，主要体现在物流企业群体快速壮大。像去年、今年以来，一批物流快递企业集中上市，企业间的兼并重组、联盟合作越来越活跃，远洋海运集团今年的船队综合运力已经排名全球，当然我们远洋与海运两家合并，合并以后成为全球的综合运力的企业。像招商局、中外运也在重组，近铁路总公司也完成了改制，京东集团的京东物流也组建出来，运营。我们和有关部门一起搞的一个物流企业50强，在这样一个十年以上的排名中，50强的主营收入已经达到8300亿元，排在第50名的企业，进入的门槛，他的业务量已经达到30亿元，这相对10年前已经增长了十几倍，当时我看50强的门槛才2亿多元。另外，全国的A级物流企业，参评的A级物流企业已超过5000家，其中代表水平的5A级物流企业已经有267家，这些数字表明，我们物流行业，我们的集中度越来越高，我们的领军企业、标杆企业，优秀的物流企业这些年不断的涌现，实力越来越强，有不少的优秀物流企业已经可以说达到国际水平，无论是从规模上还是效率上，都达到了水平。行业发展的动能加快转换。像近两年来，快速发展的人工智能加快行业赋能，刚才京东的王总还跟我说，像这两年京东的智慧物流发展非常快，特别是物流的智能化，刚刚说像京东的“无人仓”技术和运作能力、运作水平，是全球，王总刚才很有底气的跟我介绍。物流互联网正在加快形成，讲到智能化这一块儿，除了“无人仓”以外，近我们的消息，像全球的“无人码头”，无人机在有关线路的物流快递与物流后一公里的试运行，去年我仅仅是听说有这个意向，但是今年几大家快递物流企业已经都游线路在运行。所以我们的智能化发展非常快。物流的大数据、云计算、区块链这些也都在探索应用。近炒得很热的区块链，刚才邬教授也提到，区块链在物流领域里面它的应用场景是什么呢?这也是我们一直在关注的问题。几大快递企业在应用，我们可能金融领域也在率先探索应用这个问题。从物流来讲，我认为先使用区块链技术形成解决方案的可能有一个重要领域，就是无车承运人，现在我会的区块链分会正在制定一个无车承运人领域，应用区块链技术来解决无车承运人里面他的信用、跟踪等问题，使无车承运人这个模式能够在我们得以健康、持续的加以发展和推广。另外，像平台经济、数字经济都在快速的发展，现在像“互联网+高效运输”、“互联网+智能仓储”、“互联网+便捷配送”等等创新模式，都在引领物流行业的发展。
当前，物流园区是物流基础设施的主体，也是物流强国建设的重要支撑。的提出加强物流基础设施网络建设，次把物流基础设施上升到基础设施的地位。有关部门大力支持物流园区建设发展，制定了《全国物流园区发展规划》，开展示范物流园区工作，交通运输部开展货运枢纽补助，鼓励城乡配送设施建设，鼓励快递货运枢纽建设。物流园区在政策推动、市场拉动和技术驱动下，呈现出一些新特点
一是规模化发展。2019年，物流与采购联合会在发展改革委的支持下，进行了第五次全国物流园区调查工作。调查结果显示，符合本次调查的物流园区达到1638家，比2015年第四次调查的1210家增长约35%。三年来园区数量年均增长10%以上，高于同期国民经济增长速度。从区域分布看，物流园区空间分布更加均衡，东部地区经济较为发达，物流园区多数进入运营状态。中西部地区园区规划建设速度加快，园区数量明显增加。横贯东中西、联结南北方的物流园区骨干网络初具规模。
二是多元化经营。近年来，物流园区提升自身服务能力，为入驻企业提供办公、餐饮、物业、停车、住宿、工商、税务等基础配套服务，部分物流园区延伸服务链条，为入驻企业提供物流咨询、物流金融、商品展示、设施租赁、代理等增值服务，服务种类日益丰富，成为园区新的增长点。在这方面，传化智联作为“公路港物流”的提出者，通过“一体化”服务和“一站式”管理，满足企业、司机服务和管理的需要，提供了很好的借鉴。
三是网络化布局。随着物流园区数量不断增加，园区之间的联系日益紧密，物流园区逐渐由单点竞争向网络竞争转变。一批全国性的物流园区加快模式和联盟合作，构建全国性物流服务网络。传化物流通过模式，在全国90多个城市建设公路港城市物流中心，打造覆盖全国的“智能公路物流网络运营系统”，取得积极成效。卡行天下采取加盟方式，在三四线城市和成员伙伴合作建设加盟枢纽，2019年枢纽数量突破200个。物流与采购联合会物流园区专业会发起设立“百驿网”物流园区互联互通服务平台，旨在促进物流园区信息互联、业务协同。物流园区连锁化、网络化竞争格局正在形成。
四是联动化推进。随着物流资源向物流园区的集聚，生产消费物流需求得到有效满足，园区的规模效应和聚聚效应不断扩大，与周边产业的良性互动和联动发展日益明显，在带动区域经济发展中的作用日益突出。传化智过打造公路港城市物流中心，为周边广大中小工商企业提供专业化物流服务，改变了传统公路物流业态，大大降低了社会物流成本，也提升了当地产业竞争优势。总体来看，需求推动、产业支撑是物流园区生存的基础条件，产业融合是物流园区发展的必由之路。
五是智慧化升级。目前，大部分物流园区都建立了信息平台，提供信息发布、货物跟踪、数据交换、物业管理等基础服务，提升园区信息化水平。部分园区结合业务需要开发了运力交易、支付结算、、信用管理等业务辅助功能，加快园区数字化发展。随着装备技术的发展，自动化立体库、自动分拣机、传输带等自动化设备进入普及应用期，提升园区自动化水平。物联网、大数据、云计算、人工智能等新一代通信技术与物流园区融合发展，以无人化为代表的园区智能化转型成为热点。通过线上线下融合发展，发挥园区资源集聚和平台网络优势，智慧物流成为园区转型升级的新方向。
总体来看，我国物流园区在发展中取得明显成效，但是也存在一些不适应经济高质量发展的突出问题，需要进一步突破。一是物流园区服务能力不充分，园区服务专业化、标准化、信息化、网络化水平不高，与周边产业没有形成良性互动格局。园区重招商轻服务，经营管理无序，缺乏优秀人才。二是物流园区网络布局不平衡，部分物流园区定位趋近、同质化严重，园区盲目追求规模，资源配置不合理，导致物流强度不高，土地利用率低。三是物流园区网络节点不连接，公路、铁路、水路、等不同类型物流园区分别建设，自成体系，缺乏设施衔接和互联互通，业务协调难度大，增加社会物流成本。未来一段时期，正是新一代科技革命和产业变革从蓄势待发到群体迸发的关键时期，也是新旧动能转换，赢取未来竞争新优势的重要时期。新技术新模式新业态将深刻影响物流园区发展，助力物流园区智慧化转型，智慧物流园区建设将迎来新机遇。
一是全面连接。通过信息互联网和设施物联网，加快园区业务线上化转型，推动物流园区全面接入互联网，以信息互联、设施互联带动物流互联，打造在线物流园区，助力线下物流园区创新业务开展。
二是数字转型。充分利用各类信息技术，实现物流园区数据可采集、可录入、可传输、可分析，实现一切数据业务化，打破信息不对称和信息孤岛，提升物流数字化水平，再造物流园区业务流程和运营模式。
三是智能升级。瞄准高标准仓储设施标准，满足高增长、高附加值物流服务需求，加快推进物流园区机械化、自动化、智能水平，提高园区整体运作效率，逐步用机器替代人，改变传统物流园区的运作方式。
四是产业融合。通过信息互联互通，加强物流园区与产业集聚区的融合发展，集中制造商贸业的采购、分销、物流、维修等非核心业务在物流园区集中，提升产业服务的专业化、社会化水平，助力区域经济价值链升级。
五是平台开放。深入推进互联网与物流园区融合发展，推动物流园区公共信息平台技术升级、功能升级、模式升级，打造物流园区互联网平台，发挥网络效应，集聚更多物流资源和目标用户，打破园区区域限制和分工体系，重构物流园区商业模式。
各位来宾，由于起步较晚，智慧物流基础设施建设还面临较大现实困难。同时，我们也坚信智慧物流基础设施是打造“物流强国”，推动高质量发展的重要基石。今天我们在这里召开智慧物流助推长沙现代化建设招商推介会，听取了金霞物流谷、传化公路港城市物流中心的典型做法，更加坚定了我们推动智慧物流基础设施的信心，正是有金霞、传化这样一批物流基础设施建设者的不断创新变革，将我们的期望逐步变为现实。物流与采购联合会一直以来致力于智慧物流的引导、推广和创新工作。我们希望有更多的企业和单位加入智慧物流的行列，共建智慧物流生态圈，为新时代打造“物流强国”做出更大贡献!
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