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关 键 词：东莞轨道钢价格
行 业：冶金 钢材 不锈钢材
发布时间：2020-01-08
对于新型嵌入式轨道系统，聚氨酯材料能否保证钢轨在列车横向和垂向荷载共同作用下不发生倾覆亟待研究，尤其在小曲线半径地段，由于该轨道结构未设超高，钢轨受到的横向荷载作用较大，钢轨的抗倾覆性能分析显得尤为重要。本文基于钢轨稳定性分析理论，建立三维有限元计算模型，分析横向荷载和垂向偏心荷载共同作用下嵌入式轨道钢轨的抗倾覆性能，同时研究垂向荷载偏心距、轨腰楔形块间距、聚氨酯材料弹模等因素对钢轨倾覆稳定性的影响，为嵌入式轨道钢轨截面、承轨槽内部结构的优化及嵌入式轨道的养护维修提供理论依据，同时为该新型轨道结构相关行业标准的制定提供一定参考。
接触疲劳伤损
接触疲劳伤损的形成大致可分三个阶段：第一阶段是钢轨踏面外形的变化，如钢轨踏面出现不平顺，焊缝处出现鞍形磨损，这些不平顺将增大车轮对钢轨的冲击作用；第二阶段是轨头表面金属的破坏，由于轨头踏面金属的冷作硬化，使轨头工作面的硬度不断增长，通过总质量150~200Mt时，硬度可达HB360；此后，硬化层不再发生变化，对碳素钢轨来说，通过总质量200~250Mt时，在轨头表层形成微裂纹。对于弹性非均等的线路当车轮及钢轨肯有明显不平顺时，轨顶面所受之拉压力几乎相等，若存在微型纹，同时挠曲应力与残余应力同号，会极大的降低钢轨强度。第三阶段为轨头接触疲劳的形成，由于金属接触疲劳强度不足和重载车轮的多次作用，当最大剪应力作用点超过剪切屈服极限时，会使该点成为塑性区域，车轮每次通过必将产生金属显微组织的滑移，通过一段时间的运营，这种滑移产生积累和聚集，最终导致疲劳裂纹的形成。随着轴载的提高、大运量的运输条件、钢轨材质及轨型的不适应，将加速接触疲劳裂纹的萌生和发展。
国内的火车轨道几乎全都生锈，为什么不用锈钢作为材料呢？
现在我们国家对产品质量越来越重视，在公共设施安全问题方面更不毫不含糊。如果铁轨真是到了一定寿命，相关部门肯定会想办法解决的。随着科技的进步，未来肯定会有既耐用又美观的材料取代高锰钢，到时候铁轨可能也成了一道风景。但是随着交通工具的不断升级，火车能存在到何时，还真是不好说呢！
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