亳州市NB3-G32F通用型齿轮泵报价 T6DC泵 款式独特
价格：100.00起
我们了解到，机械噪声就是由于机械内部本身振动引发处的噪声被称为机械噪声;而流体噪声则是在液压系统中，压力、流量变化产生的振动所激发的噪声，被称为流体噪声。在力士乐柱塞泵中，流体噪声控制可分为以下几点：
力士乐柱塞泵流体噪声控制
1、保证液压元件及接头密封性良好，防止空气进入系统，防止系统产生局部低压，从而减小因气穴现象产生的噪声。为此，力士乐柱塞泵的转速不宜过高，在相同功率下，应该选择使用大流量柱塞泵使其在低转速下工作，以避免因流速过高而产生局部低压区，是油液中的空气析出而产生噪声。改善和提高力士乐柱塞泵的吸油性能，入油液黏度不宜过高，吸油滤油阻力损失要小;
双联泵的油液大部分从大流量泵流过，小流量泵则很容易因吸油不足而产生气穴噪声，所以要管配合理，泵的吸油管道要短而粗。液压泵低于油箱安装或采用增压油箱时，控制阀的进出油口差距不能过大，一般进出油口压力比应该小于或者等于3.5.
2、防止液压冲击噪声。
系统出现液压冲击时将伴随剧烈噪声，为此，应设法防止系统出现液压冲击，例如减缓液压系统阀门开启关闭的速度，减缓执行器制动速度，防止负载突变等等。
液压泵的主要参数之排量与流量
液压泵的主要参数及共性问题
(3)排量与流量
①排量v 液压泵的传动主轴每转一转（或一弧度），由其密封容腔几何尺寸变化计算而得到的排出液体的体积，称为液压泵的排量，亦即在无泄漏的情况下，泵轴转一转所能排出的液体体积。排量的法定计量单位为m3/r（立方米每转），工程实践中的常用单位为mL/r（毫升每转）(1mL/r=lOOOmm3/r，1m3/r=106 mL/r)。
②理论流量qt 液压泵在单位时间内由其密封容腔几何尺寸变化计算而得到的排出的液体体积，亦即在无泄漏的情况下单位时间内所能排出的液体体积，称为液压泵的理论流量，一般是指不计液压泵输出的液体的脉动性的平均理论流量。在工程实际中，常把零压差下泵的流量视为理论流量。
流量（理论流量、瞬时流量、平均流量、实际流量和泄漏流量等）的法定计量单位为m3/s（立方米每秒）。工程实际中的常用单位为L/min（升每分）(1L/min= 106 mm3/min，1m3/s =60000L/min)。
液压泵理论流量qt与泵的排量V之间的关系如下：
qt=(Vn/60)×l0-6 (m3/s) (1-1)
式中 V——液压泵的排量，mL/r；
n——液压泵的转速，r/min。
③瞬时流量qinst 泵在每一瞬时的流量称为液压泵的瞬时流量，一般指瞬时理论（几何）流量，该流量具有一定的脉动性。
④平均流量qav 按平均时间计算出的流量称为液压泵的平均流量。
⑤额定流量qn 液压泵在额定压力和额定转速下运转时，按试验标准规定，液压泵必须保证的输出流量。
⑥实际流量q 液压泵工作时实际排出的流量，称为液压泵的实际流量。
由于液压泵工作时存在泄漏及液体受到压缩等因素而损失部分流量，因此液压泵的额定流量qn和实际流量q都小于泵的理论流量qt。
实际流量q可表示为
q=qt-q1=Vn-k1△p (1-2)
式中 q1——液压泵向外部或低压腔的泄漏及压缩等原因而损失的流量；
k1——泵的泄漏系数；
△p——泵的压力差，当泵的进口（表压力或相对压力）压力近似为零时，可用泵的出口工作压力p来代替，下同。
其余符号意义同前。
由式(1-2)可知，q1和q都与泵的工作压力p有关，工作压力增大时，损失流量q1增大，而实际输出的流量q减小。
液压泵的主要参数之压力与转速
发布时间：2015-07-04 浏览次数：4878
液压泵的主要参数及共性问题
主要参数
液压泵的主要参数有压力、转速、排量与流量、功率与效率等。
(1)压力
①工作压力p 液压泵实际工作时的输出压力称为工作压力。液压泵在运行过程中，其工作压力的大小或者随负载变化而变化（压力适应）（图F），即负载越大，泵的工作压力越大，反之则泵的工作压力越小；或者由压力控制阀或恒压泵稳定在一个或几个设定值上（单级调压或多级调压）（图G和图H）；对于比例控制压力系统，泵的压力将随比例压力控制阀的输入信号（电流）的变化而变化（图I）。
②额定压力Pn 在正常工作条件下，按试验标准规定能连续运转的高压力，称为液压泵的额定压力，额定压力又称为公称压力。液压泵的额定压力受泵本身的结构强度、泄漏等因素的制约，超过此值就是过载。
③高允许压力pmax 按试验标准规定，超过额定压力允许短暂运行的高压力，称为液压泵的高允许压力（简称高压力）。
④压力差△p 泵的排油口压力与吸油口压力之差称为液压泵的压力差。通常泵的进口压力很低，近似为零，故在很多情况下可用泵的出口工作压力p来代替。
我国液压系统与元件压力（工作压力、额定压力、高压力等）的法定计量单位采用Pa（帕，N/m2），当压力较高时，采用MPa（兆帕）表示(1MPa=106 Pa)。压力应符合GB/T 2346-2003规定的压力系列(下表)。
流体传动系统及元件公称压力系列
我国以前曾用过的压力单位有kgf/cm2（公斤力/厘米2）、bar（巴）、工程大气压、水柱高或汞柱高等，而美国则一直采用英制的lbf/in2（磅力/英寸2），为了便于使用引进技术与设备，现给出这些压力计量单位的换算关系：
l kgf/cm2≈1 bar=105Pa
1标准大气压=1.01325×105MPa=10.33m水柱高=760mm汞柱高
1工程大气压=l kgf/cm2=98066.5 Pa
1 lbf/in2 =6894.757293 Pa=0.068工程大气压
工程上通常将压力分为几个不同等级（下表），以便包括液压泵及液压马达在内的液压元件及系统的设计、生产及使用。
液压元件及系统的压力分级
(2)转速
①额定转速nn 在额定压力下，能够长时间正常运转的高转速，称为液压泵的额定转速。
②高转速nmax 在额定压力下，超过额定转速允许短暂运行的转速，称为液压泵的高转速。
③低转速nmin 正常运转所允许的低转速，称为液压泵的低转速。
转速（额定转速、高转速、低转速等）的常用法定计量单位是r/min（转每分）。有时也采用角速度w表示泵的转速，w的单位是rad/s（弧度每秒）[1r/min=（π/30）rad/s]。
液压系统中由于液压泵的流量问题造成的现象及解决方案
在机械产品的液压系统中，作为执行机构的液压泵所提供的流量如果不正常就无法满足低速时不出现爬行;高速时不产生液压冲击; 调速呈线性规律变化;变负载下速度变化小;速度转换时平稳;往复速度差小等要求。流量的不正常的主要表现形式是流量不足，无流量、流量过小、流量过大等方面。我们可以通过以下几个方面来对故障进行判断和解决：
一、流量控制阀出现故障
1.节流阀流量调节失灵或不稳定节流阀的流量调节失灵是指调节流量手轮后，出油腔流量不发生变化，这种现象主要是由于阀芯径向卡死造成的。例如，阀芯在关闭位置卡死时，调节手轮后出油腔无流量；阀芯在全开位置卡死或节流口调整后卡死时，调节手轮后流量不发生变化。
阀芯径向卡住，应拆开各零件，进行清洗，清除污物，排除引起卡紧的各项故障。单向节流阀接反时，调节手轮后流经阀的流量也不发生变化，因此时只起单向阀作用。节流阀和单向节流阀流量不稳定现象主要发生在小稳定流量时，其主要原因是锁紧装置松动、节流口部分堵塞、油温升髙以及负载压力发生变化等。由于机械振动使调整好的节流口锁紧装置松动，节流口过流面积改变，会引起流量变化。油液中污物堆积并黏附在节流口上，使过流面积减小，引起流量降低。有时压力油将污物冲掉后，节流口便恢复至原有过流面积，流量又增至原来的数值。油液温度发生变化，引起油液黏度发生变化，流径节流阀口的流量也就不稳定。进入执行机构的流量发生变化，执行机构推动负载的运动速度就不稳定。因此应设法防止流量不稳定。其主要措施有：防止节流口堵塞，加强油温控制，防止节流口锁紧装置松动等。
2.调速阀流量调节失灵或不稳定在外负载变化量较大的液压系统中，一般都是选用调速阀作为速度调节阀用，因调速阀能使执行元件在外载变化的条件下速度稳定。如果出现速度不稳定现象，一般都是调速阀出现故障造成的。速度不稳定状况有两个方面。一是调整调速阀的节流手轮时，出口流量不变化，即所谓流量调节失灵。发生这种现象的原因主要是阀芯卡住或节流部分发生故障。如果减压阀阀芯或节流闽阀芯在关闭位置卡住，出油口就没有流量；如果在全开位置或节流口调定位置卡住时，调整节流阀手轮，出油口流量也不变化。另一种情况是当调节好调速阀的节流口并锁紧后，出现出油口流量不稳定现象。此种情况在小稳定流量时更容易发生。这是由于锁紧装置松动、节流口部分堵塞、油温升高、进出口油液压差过低造成的。
对于QF型调速阀油流反向时，减压阀对节流阀不起压力补偿作用，使调速阀只起节流闽作用，当通过阀的油液压差发生变化时，通过阀的流量也发生变化。因此使用这种阀时应避免接反。
二、执行机构工作速度在负载作用下显着降低
有些机床，空载下执行机构速度稳定，并能达到规定值，但加载后工作速度便不稳定， 并且随负载变化而变化，特别是大型机床及重负载的液压设备，此情况更为明显。其主要原因有以下几个方面。常见的液压系统有开式回路液压系统和闭式回路液压系统之分，下面就常见的两种液压系统做一简单的概述：
重型机械厂中、大吨位起重机液压工作装置，通常采取斜盘式轴向柱塞变量泵和定量马达组成的闭式系统。斜盘式变量柱塞泵的流量与驱动转速及排量成正比，并且可无级变量。闭式回路中变量泵的出油口和马达的进油口相连，马达的出油口和Denison液压泵的进油口相连，组成一个封闭的液压油路，无需换向阀，通过调节变量泵斜盘的角度来转变泵的流量及压力油的方向，从而改变马达的转速和旋转方向。变量泵的流量随斜盘摆角变更可从零增添到大值。当斜盘摆过中位，可以安稳转变液体流动方向，因此微动性好，且工作安稳。
开式系统是指丹尼逊液压泵1从油箱5吸油,通过换向阀2给液压缸3(或液压马达)供油以驱动工作机构，液压缸3(或液压马达)的回油再经换向阀回油箱。在泵出口处装溢流阀4。这种系统结构较为简单。由于系统工作完的油液回油箱,因此可以发挥油箱的散热、沉淀杂质的作用。但因油液常与空气接触,使空气易于渗入系统，导致路上需设置背压阀，这将引起附加的能量损失,使油温升高。
在开式系统中，采用的液压泵为定量泵或单向变量泵，考虑到泵的自吸能力和避免产生吸空现象，对自吸能力差的液压泵，通常将其工作转速限制在额定转速的75%以内，或增设一个辅助泵进行灌注。工作机构的换向则借助于换向阀。换向阀换向时,除了产生液压冲击外，运动部件的惯性能将转变为热能，而使液压油的温度升高。但由于开式系统结构简单，仍被大多数起重机所采用。
闭式系统
在闭式系统中，丹尼逊液压泵的进油管直接与执行元件的回油管相连，工作液体在系统的管路中进行封闭循环。闭式系统结构较为紧凑，不口空气接触机会较少，空气不易渗入系统，故传动的平稳性好。工作机构的变速和换向靠调节泵或马达的变量机构实现，避免了在开式系统换向过程中所出现的液压冲击和能量损失。但闭式系统较开式系统复杂，由于闭式系统工作完的油液不回油箱,油液的散热和过滤的条件较开式系统差。为了补偿系统中的泄漏,通常需要一个小容量的补液泵进行补油和散热，因此这种系统实际上是一个半闭式系统。
一般情况下，闭式系统中的执行元件若采用双作用单活塞杆液压缸时，由于大小腔流量不等，在工作过程中,会使功率利用率下降。所以闭式系统中的执行元件一般为液压马达。
工程机械液压传动系统，有开式系统和闭式系统，国内小吨位汽车起重机通常采取具有换向阀把持的开式系统，实现履行机构正、反方向活动及制动的请求。中、大吨位起重机大多采用闭式系统，闭式系统采取双向变量液压泵，通过泵的变量转变主油路中液压油的流量和方向，来实现履行机构的变速和换向，这种节制方法，可以充足体现液压传动的长处。
据我们多年的研究表面，威格士叶片泵摩擦副磨损的原因分为两种：粘着磨损跟磨粒磨损
威格士PVXS柱塞泵
粘着磨损：
粘着磨损摩擦副之间没有完全建立完全润滑状态的磨损称为粘着磨损。这种磨损很大，其机理是由于两个金属表面凸凹不平，接触面积极小，故接触比压很大，足以超过材料的屈服极限而引起塑性变形，使凸凹金属表面发生粘着，而当两个金属表面作相对滑动时，抗剪强度较低的凸凹表面即被剪断造成磨损。
磨粒磨损:
金属颗粒、尘埃或其他杂质如氧化物、纤维和树脂质等硬的磨粒造成的磨损称为磨料磨损。此种磨损几乎发生于所有摩擦副，尤其是在具有一定油膜厚度的摩擦副中。磨粒会使摩擦副表面磨损加剧，性能变坏，寿命缩短。
威格士V系列叶片泵
减少粘着磨损提高耐磨性的主要措施如下。
1、选用不易互相粘着的金属配对。如铁一银或铁一扬等配对，甚至铁与塑料等材料配对构成摩擦副时磨损较小(例如采用ZQAI-4青铜缸体与38CrMoA1配流盘组成摩擦副，其磨损量就很小)，但铁一铁或铁一锰互相构成摩擦副时，则磨损很大。
2、在金属表面形成一层抗剪强度较低的薄膜以起到减摩作用，如生产上常用的氧化、磷化和氮化等工艺，既防腐又减摩。
3、减小表面粗糙度，但适当的粗糙度对构成润滑油膜也有一定好处。
4、提高硬度。 这个不平衡的液压作用力会作用到转子啊、轴承啊这些相应的结构件上，会加剧他们的磨损程度;破坏力士乐柱塞泵的正常工作;缩短力士乐柱塞泵的使用寿命。
所以，面对这种情况，力士乐柱塞泵就必须采用液体静压力来保持平衡。不同结构的液压泵有不通的平衡方式，不同于力士乐柱塞泵中的齿轮泵跟叶片泵就有不同的平衡方式。
威格士叶片泵采用的是布置成对的吸油窗口和排油窗口的平衡转子径向力的结构，而不二越齿轮泵是采用将高压油引导到低压区的径向力平衡结构。
力士乐A6VM轴向柱塞变量马达
力士乐柱塞泵由于对高压油和低压有引起的压力不能实现相互平衡，所以采用的是通过使用止推轴承来解决，这也是为什么力士乐柱塞泵体积一般会大于威格士叶片泵和不二越齿轮泵的原因了。
不管是哪种类型的液压泵，处理好液体静压力的平衡都是一件比较重要的问题。然而现在液压系统技术已经逐渐成熟，市场上基本的液压泵都能完美的解决了这一方面，所以，大家购买液压泵的时候可以放心的选择自己想要的类型啦。
减少或预防磨粒磨损的主要措施是加强过滤及防止液压介质被污染。过滤器的平均微孔尺寸应小于需要保护的摩擦间隙。
此外，对于所有的摩擦副都应保证适当的润滑。众所周知，像齿轮泵的齿轮啮合处、叶片泵的转子与配流盘之间、斜盘式轴向柱塞泵的柱塞与缸体孔之间等摩擦副均具有自润滑性能，这正是液压技术的优点之一。但是，有些泵内的构件例如轴承、万向铰等，尚需采取一定结构措施才能实现润滑。
威格士叶片泵产生摩擦副的原因及提高耐磨抗性的措施就如上所说，知彼知己，方能百战不殆。遇到任何一个问题，首先想的不是解决方法，时间该考虑的是产生问题的原因，这样，才能将问题从根源上根除解决。
在我们选择液压泵的类型之前，我们先要了解我们所在的液压传动系统的主机类型，液压传动的主机类型一类为固定设备，另一类是行走机械。这两类机械的工作条件不同，因此，液压系统的主要特性参数以及液压泵的选择也有所不同。我们先来了解下两种液压传动的性能分别怎么样，有什么区别。
液压控制系统
固定设备类：
转速：转速固定，中速1000^-1800r/min
压力：机床一般低于7MPa，其他多数低于14MP
工作温度：中等（小于70摄氏度）
环境温度：中等，变化不大
环境清洁度：较清洁
噪声：要求低噪声，一般70dB( A)，不超过80dB（A）
尺寸及重量：空间宽裕，对尺寸和重量要求松
液压行走机械
行走机械类：
转速：变化，高速2000-3000r/min或更高，低仅500-600r/min
压力：一般高于14MPa，许多场合高于21MPa
工作温度：高(70-93摄氏度)，高105摄氏度
环境温度：变化很大
环境清洁度：较脏，有尘埃
噪声：一般不太强调，但应小于9odB(A)
尺寸及重量：}空间有限制，尺寸应小，重量应轻
以上就是两种不同的液压传动的主机的重要性能参数了，我们在选择的时候可以根据自己的实际要求来选择哪款液压传动主机，以期为后续的选择液压泵的类型做好准备。
马达在使用中的常见故障是不转动，转速和转矩失常，噪声过大，内、外泄漏和异常发热等，故障诊断及排除的一般方法参见下表，下表列出了摆线内啮合齿轮马达在使用中一些常见的故障现象及排除方法。
摆线内啮合齿轮马达在使用中的常见故障及排除方法
故障现象
原因分析
排除方法
1.马达不转
①液压泵未启动或转向不正确
①开启液压泵或改正泵的转向
②油箱储油量不足
②加至规定油量
③换向阀处于中位
③切换换向阀
④溢流阀调压值过低
④系统压力调到规定值
⑤马达输出转矩不足
⑤更换马达
2.运转时噪声过大
①液压系统中有空气
①找出进气原因并排除油中空气
②吸空
②增加供油量
③马达内部轴承等构件故障
③更换轴承及其他损坏零件
3.内、外泄漏过大
①密封件损坏造成内外泄露
①更换密封件
②马达零件有气孔、砂眼、裂痕等
②更换零件
③螺栓松动
③紧固螺栓
4.异常发热
①液压油温度过高
①增加冷却能力
②马达效率降低
②更换易损件
③非正常磨损
③更换马达
力士乐柱塞泵选型时应注意以下几点：
1、确定自身需要的的流量范围，柱塞泵型号标称的是额定流量，选用时应考虑适当的余量范围。
2、根据自己的要求去确定适用的压力等级，力士乐柱塞泵的额定压力均可达到2.0-2.5MPa，配用压滤机时应选用变量泵，输浆应选用低压泵，减少浪费。
3、确定介质工况，柱塞泵输送介质中不允许出现大颗粒物质，否则会引起工作故障，对铁污染有要求的场合应选用不锈钢柱塞泵，酸性或碱性介质应选用防腐柱塞泵。
4、确定以上参数后，按宁大勿小的原则，按标准型号选用。
5、如果自己不确定该怎么去选，则应该将自己的要求，环境以及机械对力士乐柱塞泵的厂家人员阐述清楚，让专业工程技术人员帮助我们进行力士乐柱塞泵选型工作。
为了分析液压泵的噪声大小，分析噪声源并采取适当的控制措施，我们可以通过以下方法来测定液压泵的噪声：
液压泵噪声测试
1、测试仪器：
常用的噪声测试仪器有声级计、频率分析仪和记录仪器等等。声级计是应用较为普遍、适宜县城使用的一种噪声测试仪器。它既能测量噪声的声压级和声级，还可以通过过滤波器进行频率分析，用加速度计代替其传声器测量振动。按照测量精度和用途的不同，声级计可以分为普通型、精密型和脉冲精密型三种。
液压元件和液压装置的噪声测量通常采用精密声计级，按照显示及读书方式不同，声级计有指针式和数字式之分。声计级的使用方法和注意事项要仔细阅读其产品说明书。
2、测试环境及位置
噪声的测量比较理想的是在认为建成的自由音场的消声室中进行，要求建成的消声室内壁面的吸音条件良好，没有反射声，除了被测元件外，其他装置都要设在它的外面，以免造成影响。因此这种噪声测量的消声室都是特别设计的。然而在工程实际中，不具备这种消声室的条件而要求在一般实验室或者工作场所来进行测量。此时，为了测量结果具有足够的准确性，应该避免其他声音的干扰和声音的反射等影响。
3、测量地点：
测量地点请参考“液压泵的测量地点”
在我们的液压泵噪声测量中，注意以上三点，由于液压泵在工作中处于中间阶段时，其工作腔处于吸油腔和排油腔之间，有负遮盖、零遮盖和正遮盖三种可能情况：
1、负遮盖：负遮盖又被称为正开口，是指当工作腔处于吸油腔和排油腔之间时，工作腔有将他们沟通的情形。此时，工作腔不会产生困油，到那时却会由此产生较大的内泄露，使容积效率降低，所以一般不采用负遮盖结构。
2、零遮盖：零遮盖又称零开口，是指工作腔处于吸油腔和排油腔之间时，工作腔刚好被封死而吸油腔与排油腔又恰好被隔开的情形。这种情形是工作腔内的油液压力从吸油压力阶跃的升至排油压力或者从排油压力阶跃的降至吸油压力，从而引起压力冲击和噪声，这便是困油现象。
3、正遮盖：正遮盖又称为负开口，是指工作腔在一段时间内被封死的情形，势必产生困油现象。但是只要合理利用这种困油现象，就正好可以消除压力的阶跃现象，因此一般液压泵里都是采用这种正遮盖结构与基于这种结构的卸荷措施，其具体结构因泵的类型不同而不同。
比如像齿轮泵是在泵的前后端盖内表面上开设与困油区相对应的卸荷槽，而轴向柱塞泵则是在配流盘上开设三角油沟或者油口来达到卸荷的目的。
以上三种情况 通常被我们称为是处理液压泵困油现象的卸荷措施，是源于液压泵内部设计的，每种类型的卸荷结构不一样，但是常用的就是利用正遮盖，安全有效的缓解了困油现象。
油量不足是一种常见的故障，而且，不仅仅是在于力士乐变量柱塞泵身上，在其他种类其他品牌上的柱塞泵或者叶片泵上，也是非常常见的。但是发生这种事故，总是让人烦恼的，所以，我们要知道，要去了解力士乐变量柱塞泵输出油量不足的原因。以下是澳托士在以往的经验中，整理出来的关于力士乐变量柱塞泵输出流量不足的原因及解决方法介绍。
力士乐A10VO系列变量柱塞泵
变量柱塞泵输出流量不足的原因及解决方法：
(1)吸入量不足。原因是吸油管路上的阻力过大或补油量不足。如泵的转速过大，油箱中液面过低，进油管漏气，滤油器堵塞等。
(2)泄漏量过大。原因是泵的间隙过大，密封不良造成。如配油盘被金属碎片、铁屑等划伤，端面漏油;变量机构中的单向阀密封面配合不好，泵体和配油盘的支承面有砂眼或研痕等。可以通过检查泵体内液压油中混杂的异物判别泵被损坏的部位。
力士乐A2FO系列变量柱塞泵
(3)倾斜盘倾角太小，泵的排量少，这需要调节变量活塞，增加斜盘倾角。
液压泵与液压马达，两者只有有什么相关性吗？是否具有相同点？又存在哪些差异呢？我们来逐一说明：
液压泵与液压马达的相同点
：
与液压泵一样，也具有统称为定子，转子和挤子的三种零件
第二：
与液压泵一样，也具有若干个密封切又可周期性变化的工作腔，工作强一般也由定子，转子和挤子三种零件组成。与高压油液相通的工作腔称为进油腔或高压腔，通向油箱的工作腔称为排油腔或低压腔，进油腔和排油腔之间的过渡区被有关零件的表面所密封。为使工作腔的容积发生变化，在组成工作腔的零件中必须有一个可做相对运动的挤子。挤子在压力油作用下生出从而是工作腔容积周期性的由小变大，在斜盘等零件作用下搜会从而是工作腔容积周期的由大变小而不断排出低压液体。
第三：
与液压泵一样，液压马达也具有进油口和排油口，但是马达的进油口和排油口分别与高压腔和低压腔相连通。由于液压马达的低压腔压力稍微高于大气压，因此，与液压泵不同，马达的进油口和排油口尺寸可以相同。改变或交换液压马达的进油口和排油口，则可以改变液压马达的旋转方向。
第四：
液压马达输入参数是液压参数，输出参数是机械参数。液压马达进油腔的压力取决于输入油液的压力和吸油管路压力损失的大小;而排油腔的压力取决于排油管路的压力损失大小。液压马达的理论拍油量与工作腔的容积变化量有关，而与进油压力等其他因素无关。若马达的理论拍油量不能改变，则为定量马达，反之则为变量马达;液压马达的输出转速取决于马达的输入流量和排量;输出转矩取决于马达的排量和进出口压力差。
第五：
与液压泵一样，液压马达也具有配流机构，其作用与液压泵的配流机构基本类同。但是由于马达需要正反向旋转，所以液压马达的配流机构在结构上一般应具有对称性。液压马达的配流方式也因马达的结构不同而异，一般也有确定式和阀式两种配流方式。
通过整理以上五点，我们可以知道，液压泵和液压马达是两种不同的能量转换装置，从原理而言，容积式液压泵可以做液压马达使用，即向液压泵中输入压力油，迫使其传动轴转动，就成为液压马达。但事实上，同类型的液压泵和液压马达尽管在结构上相似，但在实际中由于使用目的，性能要求以及结构对称性等等多方面的差异，使得很多类型的液压泵和液压马达都不能互逆通用。 ：两者之间都是具有连续的流量，都存在流量和压力的脉动
第二：两者都属于回转型容积式泵，都具有一定的自吸能力，但是由于自吸力度不大，都不能运用与作业运转。
第三：两者的理论流量都是由作业元件的尺寸跟转速决定的，与泵的排出压力无关。
第四：泵身的额定排出压力与作业元件尺寸，转速无关，影响其大小的是泵身的密封性和部件的承受能力。
了解叶片泵与齿轮的泵的共同之处，可以让我们在某些方面进行有针对性的侧重使用，甚至说在某些特定条件下，完全可以做到替代作用。当然了，这里说的代替作用并不是说两者泵可以互相取缔
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