厦门200*250*51橡胶支座厂家 易于换
价格：10.00起
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关 键 词：厦门200*250*51橡胶支座厂家
行 业：橡胶 橡胶制品 工业用橡胶制品
发布时间：2022-02-20
支座的耗能能力，极大的改善
了支座的抗震性能，因此地震发生时可提高桥梁的抗震能力，最大限度的限制了桥梁上下部结构之间的
相对位移，减小了地震力的放大系数。非地震时等同一般盆式橡胶支座使用。GPZ(KZ)系列抗震盆式橡胶
支座是依据中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(标准号JT391-1999)及公路工程抗
震设计规范(JTJ004-89)，在盆式橡胶支座的基础上增加了消能和阻尼措施。
支座换
1、用铁勾或人工取出旧支座
2、人工配合钢丝刷清洁支座垫石表面
3、支座垫石面高程允许偏差不过±2mm，面四角高差不过1mm，轴线偏位不过5mm。
九、落梁
1、落梁前在梁体两侧的桥台或桥墩挡块与梁体间加塞木板，防止落梁时梁体发生水平位移
2、开启同步升系统，平稳降落梁体
3、梁体就位后检查支座上下钢板与垫石、梁底之间的密贴情况，应尽量保证支座上下面全部密贴。如果支座出现偏心受压、不均匀支承或脱空的现象，则应重新升梁体，并在支座下钢板下加设抄垫钢板进行 板式橡胶支座应定期进行养护和维修检查，一旦发现问题，应及时进行修补或换。
2)、 板式橡胶支座及四氟滑板橡胶支座应检查如下内容：
a： 支座是否出现滑移及脱空现象；
b： 支座的剪切位移是否过大（剪切角应不大于35°）；
c： 支座是否产生过大的压缩变形；（大压缩变形量不得过0.07te, te为支座的橡胶层总厚度）
d： 支座橡胶保护层是否出现开裂、变硬等老化现象，并记录裂缝位置、开裂宽度及长度；
e： 支座各层加劲钢板之间的橡胶板外凸是否均匀和正常；
f： 对四氟滑板橡胶支座，应检查支座上面一层聚滑板是否完好，有无剥离现象，支座是否滑出了支座面的不锈钢板，5201-2硅脂是否涂放并且注满四氟滑板橡胶支座的储油坑。微调(厚度规格为1mm～3mm)，直至支座上下面全部密贴
4、支座检查合格后拆除千斤、临时支承钢板等升设备
5、取出梁体与挡板间木板，清理施工废物及垃圾。
GPZ(KZ)GD(固定抗震盆式橡胶支座)，主要由上座板、消能板、密封圈、橡胶板、底盆和阻尼胶圈等组成
。GPZ(KZ)DX(单向活动抗震盆式橡胶支座)还有中间钢板、四氟滑板、不锈钢滑板及侧向滑移装置等。减
震原理主要是当支座水平力大于支座设计竖向承载力的20%后，消能板开始滑移，起到第一道隔震效果；
然后阻尼圈发挥第二道阻尼效果，支座起到抗震作用；当地震冲击波过一定极限时，该系列的刚性抗
震起到了第三道抗震效果。
GYZ型橡胶支座安装方法 扬州板式橡胶支座GJZ GYZ型橡胶支座安装方法 镇江板式橡胶支座GJZ GYZ型橡胶支座安装方法 泰州板式橡胶支座GJZ GYZ型橡胶支座安装方法 板式橡胶支座GJZ GYZ型橡胶支座安装方法
橡胶支座质量影响因素
1、所采用的橡胶的胶质，这是影响板式橡胶支座质量的主要因素，目前由于市场竞争激烈，客户压价厉害，许多橡胶支座生产厂家就从这块降低成本，采用劣质橡胶，这个从外观上可以看出一二，好的橡胶，表面油亮，黝黑，用手指按压能感觉到一点点弹性，质量差点的橡胶，表面发乌，没有光泽。但是胶质真正的好坏，就需要做实验，简单的从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判断是不能发现质量问题，一般需要做中间胶层胶片试验进行检测方可发现问题。
2、内部钢板：钢板是板式橡胶支座承载力的保证，所以钢板在厚度上一定要达到标准，材质上一定要采用成品板材，杜绝折弯板等，在处理上一定要做到除锈，喷砂，从而保证橡胶与钢板的粘接。（部分不良厂家采用废铁皮替代、或者以厚度薄的替代厚钢板，导致产品强度存储量不足，容易发生严重问题，目前部分地方要求检测极限抗压，就是为了发现该质量缺陷）
3、生产工艺：板式橡胶支座现在还没有完全实现自动化生产，化之前的步骤基本都是手工操作，下片，裁片，叠层等工序的好坏与工人的熟练程度有很大关系。在化机上的化时间和温度控制也很重要，不同的规格的橡胶支座化时间是不一样的，如果达不到相应的化时间，那么就会形成夹生，里边的胶没有充分化，影响产品质量支座胶料物理机械性能（JT/T4-2004）
氯丁橡胶 橡胶 三元乙丙橡胶
硬度（1RHD） 60±3 60±3 60±3
拉伸强度（MPa） ≥17.0 ≥17.5 ≥15.2
扯断伸长率（%） ≥400 ≥400 ≥350
橡胶与钢板接剥离强度（KN/M） >7 >7 >7
脆性温度 ℃ ≤ -35 ≤-50 ≤-60
恒定压缩永久变型（70℃×22h）% ≤20 ≤25 ≤25
耐臭层老化（试验条件25-50pphm,20%伸长，40℃×96h） 无龟裂 无龟裂 无龟裂
热空气老化试验 试验条件（℃×h） 100×70 70×168 100×70
拉伸强度降低率（%） <15 <15 <15
攫断伸长率降低率（%） <40 <20 <40
硬度变化（IRHD） <±15 ±10 <±10
四氟板与橡胶剥离强度（KN/M） >4 >4 >4
适用气温：1、氯丁胶型：+60℃~-25℃2、天在胶型：+60℃~-40℃3、三元乙丙胶型：+60℃~-45℃
四氟板式橡胶支座：
由于板式橡胶支座是靠橡胶的剪切变形来适应桥梁伸缩位移的需要，因此它如果应用在有较大伸缩位移要求的桥梁上，就会有一定的困难。所以一般只适用于中小跨径的简支梁桥上，这就需要在普通板式橡胶支座的表面粘贴一层聚板，制成中氟板式橡胶支座，成为四氟板式橡胶支座，作为桥梁活动支座使用，同时也可以用作推法施工桥梁的滑块。
盆式橡胶支座适用于七度地震区(含七度)以下的公路、市政和铁路桥梁及其他结构工程。盆式橡胶支座是钢构件（底座和板构成一个盆形）与橡胶组合而成的新型桥梁支座，与铸钢辊轴支座和板式橡胶支座相比，具有承载能力大，水平位移量大、转动灵活等特点，且重量轻，结构紧凑，构造简单，建筑高度低，加工制造方便，节省钢材，降低造价等优点，是适宜于大垮桥梁使用的较理想的支座。
产品特点：
盆式橡胶支座是利用被半封闭钢制盆腔内的弹性橡胶块，在三向受力状态下具有流体的性质特点，来实现桥梁上部的转动，同时依靠中间钢板上的F4板与上座板的不锈钢板之间的低摩擦系数来实现上部结构的水平位移，使支座所承受的剪切不再由橡胶完全承担，而间接作用于钢制底盆及F4板与不锈钢之间的滑移上。从试验的数据来看，橡胶处于三向约束状态时的抗压弹性模量为50000kg/cm2，比无侧向约束的抗压弹性模量增大近20倍，因而支座承载能力大为提高，解决了板式橡胶支座承载能力的局限，能满足大的支承反力、大的水平位移及转角要求。
结构新颖：固定型支座采用卡榫结构，水平力可均匀地传递到任意方向，提升了支座的受力性能；
单向活动型支座采用中间导轨结构，加工精度可靠，提升了支座的滑动导向性能；
材质优良：支座主要钢材采用Q345热轧钢板，提高了支座整体受力性能；
耐磨材料采用改性高分子量聚，提升了支座的耐磨性能、滑动性能和使用寿命；
优质材料的采用有效地减小了支座的结构尺寸，减轻了重量，降低了造价；
安装方便：支座推荐采用套筒及锚固螺栓与墩、梁连接，安装方便、换容易。
产品种类有：
GPZ(II)盆式橡胶支座、QPZ盆式橡胶支座、GPZ公路桥梁盆式橡胶支座、TPZB铁路桥梁盆式橡胶支座、QZ球型橡胶支座、8156铁路桥梁盆式橡胶支座、KZ抗震盆式橡胶支座。
因产品生产批次、具体型号不同，以上图片仅供参考，详情可联系我们的销售人员进行具体核实。！橡胶支座规格
1、按交通部JT\T4-93规格系列。
2、表面贴复的聚板厚度分1.5毫米、2毫米、3毫米等。
3、特殊规格可由用户提出协商生产。
4、梁底钢板和不锈钢板可配套供应。
桥梁伸缩缝换安装方法工艺：
1、桥梁伸缩缝按设计要求全部组装好后，由生产厂家或用户运往施工现场。如其长度过运输允许限度或由于其他原因不能整体运输时，可以采用拆分的方法运输。
2、桥梁伸缩缝运抵施工现场后，其存放地点应尽量接近安装位置，并放置在少高于地面30cm的支撑物上。
3、同样优良的桥梁伸缩缝，不同的安装质量，使用效果和耐久性会有明显差别。这在我们调查研究中反映出的问题充分说明了伸缩缝装置施工安装质量是保证伸缩缝装置使用效果好坏的后一个关键环节。
1、伸缩缝装置的安装应尽量在路面铺装好后进行，在伸缩缝装置安装前，须对留槽的宽度、深度及预埋钢筋进行检查，使之符合安装伸缩缝装置的要求。
2、清理槽口，必须把所有污物、尘土及其他不需要的东西全部予以清除。
3、检查在桥梁伸缩缝各梁之间间隙是否符合安装温度的要求，如不符合必须在制造厂工程技术人员的指导下进行调整，使伸缩缝装置各梁之间间隙符合设计要求，调整之后再按上夹具，以备安装
4、以两侧的沥青路面为标高，用起重设备将伸缩缝装置放在槽口内，调整伸缩缝装置使其面与路面标高相同，其纵坡、横坡应与桥梁路面相符。
5、检查伸缩缝装置的位置，使伸缩缝装置在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都符合设计要求，如果此时个别预埋钢筋对伸缩缝装置的正确方向有防碍，可以用气割割掉。
抗震盆式支座的竖向设计承载力:本系列支座设计承载力分31级，即0.8、1、1.25、1.5 、2、2.5
、3、3.5、4、5、6、7、8、9、10、12.5、15、17.5、20、22.5、25、27.5、30、32.5、35、37.5、40
、45、50、55、60MN。支座设计承载力允许载10%。即从0.8~60MN。在竖向设计载荷下，支座压缩变形
量不大于支座总高度的2%，盆环上口径向变形不大于盆环口咱径的0.5‰。支座分为GD固定支座、DX单向
活动支座、SX双向活动支座，活动支座的位移量分为三档；要求特殊位移量时可具体设计。
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