苏州娄葑镇化工品国际快递进口 久盈国际 捷、诚、达
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关 键 词：苏州娄葑镇化工品国际快递进口
行 业：商务服务 货运公司/代理
发布时间：2019-10-27
货运代理案例分析：货物尺码与实际不符造成甩货
宁波港货运船舶代理公司为杭州市包装装潢印刷工业有限公司代办运输，货物为白板纸820件，但承运船舶只能装载580件。167件未能一并运出，由此发生争议。
杭州市包装装潢印刷工业有限公司（简称包装公司）为履行与广东省广宁县印刷厂签订的购销合同，需将一批白板纸由宁波运往广州，于1988年12月6日在宁波与宁波港货运船舶代理公司（简称代理公司）签订甬港（88）货代35号运输协议。协议规定：包装公司委托代理公司代办运输白板纸，重量400吨，计675立方米，（单件重约0.5吨，计0.823立方米）。代理公司代办租船，代办货物运输保险，代办（宁波）市内运输，代收代付货物运输中发生的一切运杂费。有关船运杂费、保险费由代理公司付后按实际数额向包装收取。市内运输的运杂费、港口费用以包干形式收取。同时列明：船运杂费为47197.50元，保险费为4300元，市内运输的运杂费及港口费用17550元。上述费用在合同生效后2天内，由包装公司以票汇方式交付给代理公司。包装公司还应支付代理公司租船代理费697.50元。该协议还规定：因船舱容积所限有部分货物需放舱面，舱面部分的货如有湿损由包装公司自负（需征得船方同意）。
代理公司于1988年12月7日在宁波与宁波海运公司签订浙甬航营第88018号运输协议书。双方商定：由宁波海运公司调派“浙海506”轮（该轮载重吨500吨，货舱2个，总容积806立方米）负责承运400吨白板纸，货物的运价为每吨93元（其中包括船员劳务费每吨2元，货运代理费每吨1元）。按该轮的船舶载重吨500吨计算，全程运费46500元。
协议签订后，包装公司通过银行向宁波海运公司支付运费46500元，向代理公司支付17685.50元（包括货物保险费、租船代理费、市内运输及港口费用）。三方当事人的代表曾于1988年12月10日共去“浙海506”轮测量舱容配载情况，从中了解该轮的舱容不能满足400吨白板纸的全部装载。
1988年12月11日，“浙海506”轮停靠在宁波港宁波作业区一队码头，由包装公司在宁波造纸总厂负责发货。代理公司代办市内运输，将白板纸从该厂运至码头。装船作业从12月11日上午开始，当装白板纸519件，计259.5吨时，两个货舱均已装满。经包装公司提出，船方同意在舱面加装74件，计37吨。包装公司为此另支付劳务费1000元给船方。“浙海506”轮实际装载白板纸593件，计296.5吨。包装公司的业务代表在运单上签字后，该轮于12月12日1800时启航驶往广州。
包装公司原计划运输800件，因“浙海506”轮的舱容所限，停发36件。代理公司实际收到白板纸760件，另有白板纸4件下落不明。
装船结束后，包装公司就167件白板纸被滞留一事要求代理公司按约履行，继续装运。代理公司遂向宁波港务局申请运输计划，经同意后，计划让“浙海504”轮续装，运价为每吨102元，但双方在增付运费问题上未能达成一致意见。包装公司于1988年12月15日将167件白板纸运回杭州。为此，包装公司另支付运费5325.25元，仓储费936元，并由此产生银行利息8532元。
各方争议
包装公司认为：我方为把820件白板纸从宁波运往广州而与代理公司协议，由其代办运输。在市区运输期间，有4件白板纸在途中丢失；在装船期间，代理公司和宁波海运公司以舱内装不下货需装舱面为由，迫使我方支付1000元辛苦费。因代理人和船方不熟悉白板纸的性状，未能调派适载的船舶装运，致使167件白板纸滞留宁波，*后只得运回杭州，因此造成经济损失**币44287元，要求代理公司和宁波海运负责赔偿。
代理公司认为：我方始终在包装公司授权的范围内进行工作，按约履行义务。在联系船舶、测量船舶舱容等过程中，包装公司的业务代表始终参加，并没有提出异议。包装公司所称在市内运输途中丢失4件白板纸没有证据，我方也未收到所谓的辛苦费。因此我方不能接受包装公司提出的任何赔偿要求。
宁波海运公司认为：我方是以一艘船的所有载货舱容提供给对方，即以包船形式签约。在货物装船前，我方曾会同代理公司与包装公司的代表对承运船舶舱容进行过测量，结果表明船舶积载只能达到580件左右。对此，各方都是清楚的。我方按约履行了义务，故不能接受包装公司提出的请求。
法院认定
此案法院在审理后认定：
甬港（88）贷代35号运输协议和浙甬航营88018号运输协议均系当事人在自愿的基础上经协商一致达成的。主要条款具备，**义务关系明确，合同依法成立。
包装公司与代理公司之间的协议属代理合同性质。双方应依法从事民事活动，承担民事责任。在本案中，包装公司未在合同上注明白板纸单件的具体尺寸（即长、宽、高），从而违反了《水路货物运输合同实施细则》第八条第2项之规定，存在过错。代理公司在履行货运代理合同期间已发现所租用的船舶实际不能全部装运所托运的货物时，未能做到在货物发送前及时与包装公司协商，以便对合同作出修改，应视为已实际接受了包装公司提供的全部货物，对由此产生的代理合同不能全面履行亦有过错。因此，本案的货运代理合同纠纷是因包装公司未尽托运人义务，提供货物的体积不确切而引起代理公司租用的船舶不能满足全部货物的装运，致使部分货物在港滞留。包装公司应承担主要责任，代理公司也应承担一定责任。
宁波海运公司在运输过程中调派的船舶符合其与代理公司签订的租船运输协议中的约定，并无违约责任，但依照合同中已订明宁波海运公司收取船员劳务费的具体数额，船方另行收取在舱面上加装货物的劳务费的做法是不当的，应予纠正。
包装公司提出的在市内运输途中丢失4件白板纸一事，依据不足，不予认定。
处理结果
法院在查明事实，分清责任的前提下主持调解，鉴于损害发生的实际情况，各方当事人在自愿的基础上，经过协商，达成协议。
1．代理公司一次性赔偿包装公司经济损失计**币10000元整；宁波海运公司一次性补偿包装公司经济损失计**币2500元整。
2．本案受理费462.87元，由包装公司和代理公司各自负担半数。
调查显示西班牙邮政仍是该国B2C市场主要寄递公司
9月16日消息，西班牙市场与竞争***调查组近日对4987户家庭中的9194名消费者进行了调查，结果显示，西班牙邮政仍是该国B2C市场的主要寄递公司，上门投递业务量明显超过其他快递企业。
据悉，超过五分之二（44%）的受访者表示，近期购买的大部分在线商品由西班牙邮政（或西班牙邮政快递子公司）投递，选择其他快递企业的受访者占比分别为SEUR16%、MRW11%、敦豪快递6%。在消费者交寄的包裹中，近三分之二（64%）的受访者选择西班牙邮政，选择其他快递企业的占比分别为SEUR 10%、MRW 9%、敦豪快递3%。
调查显示，上门投递仍然是*受欢迎的包裹接收方式。约86%的西班牙网购商品投递到住宅，18%投递到工作单位，只有少量的包裹投递到包裹商店或包裹柜等代收点。
根据在线零售商提供的客户投递偏好数据，44%的西班牙在线购物者表示，对于近期购买的大部分商品，能够自主选择投递时间和价格，约25%的在线购物者表示可以选择投递时间，但只有19%的在线购物者表示可以选择自己喜欢的快递公司。
《电商报》了解到，西班牙邮政与中国物流企业联系紧密。今年7月，西班牙邮政与嘉里物流联手创建合资企业，重点聚焦中国迅速增长的电商出口市场。在合资企业中，嘉里物流持有多数股权，西班牙邮政投入570万欧元。
今年3月，西班牙邮政与菜鸟、全球速卖通在马德里签署新的战略合作协议，三方联手促进中欧跨境物流再提速，推动中国和欧洲的中小企业更便捷的参与全球跨境贸易，加快实现“全球72小时必达”。西班牙邮政为全球速卖通提供仓储、货物分拣、干线运输和*后一公里配送等服务。
根据*新协议，双方将共同提升中欧之间的跨境物流服务能力，为阿里巴巴旗下跨境电商零售平台全球速卖通提供仓储、货物分拣、干线运输和*后一公里配送等服务，并从技术上优化流程，缩短欧洲消费者购买中国商品的时间。
四川检验检疫局宜宾办向企业宣传新版《国际海运危险货物规则》
日前，四川检验检疫局宜宾办事处根据*新版的《国际海运危险货物规则》，向宜宾辖区各危险化学品出口企业宣传了危险化学品出口海运*新规定，并指导企业正确选用符合要求的合格包装物。
《国际海运危险货物规则》是关于危险货物海洋运输的国际通用要求，其*新版36-12修订版规定，每个装有危险货物的包装件都须标有正确的运输名称和冠以字母“UN”的***编号，容量30升或30千克以下的包件，或容量60升以下的圆桶，UN编号高度至少6毫米；容量5升或5千克及以下的包件，选用适当尺寸标记，其他包件UN编号高度至少12毫米。宜宾办事处将该要求及时传达到辖区各危险化学品生产企业，要求企业认真学习，并指导企业对现有包装按规定整改，以消除安全隐患，避免造成经济损失。
2015年以来，宜宾办事处进一步加强检验检疫法规宣传，落实企业质量主体责任，截至目前，共检出危险化学品不合格8批，不合格原因有包装不合格、危险公示标签不合格、唛头不合格等，在督促相关企业进行整改合格后放行，并责令企业加强过程控制，加强自检，将安全隐患消除在源头。
中国集装箱船队居全球“身价榜”之首
德国《世界报》报道，根据Vesselsvalue提供的数据显示，中资拥有的集装箱船队价值在过去十年中不断增长，已经达到了214亿美元，而德国目前所拥有的集装箱船队价值187亿美元。报道指出，这一数字包含仍然未递交的订单，中国航运公司目前拥有76个订单，价值41亿美元，相比之下德国仅有29份订单，价值5.91亿美元。这反映出中国航运公司正在持续订购大型集装箱船，而德国企业普遍喜欢订购中型集装箱船。
报道指出，德国在该领域的领跑者——赫伯罗特船舶(Hapag-Lloyd)合资公司已经“独木难支”，因为该国*大的船舶融资机构HSH Bank被收购，同时，德国商业银行广泛退出。德国航运商目前很难获得融资，德国已经远远落后于全球**的航运商及投资者。
另一方面，据专家预计，备受中国青睐的大型集装箱船只将主宰欧洲与亚洲的区域间贸易。报道指出，这些船只将像“公交车”一样连接中国与欧洲，大型集装箱船一次*多可在6个港口装卸，同时在货运时间上也有很强的保障。
报道指出，除了2008年和2009年之外，海洋贸易的发展在过去几十年中一直在稳步增长， 2018年的涨幅预计会有2至4个百分点。同时，据德国海运协会的消息称，该行业为德国经济贡献了300亿欧元的产值。
报道认为，德国正失去在全球海运中的影响力，不过，除了中国外，日本、丹麦、希腊以及新加坡等国在集装箱船队“身价榜”上距离德国还有一定差距。
此外，在商船“身价”排名上又是另一番景象。尽管备受经济危机影响，希腊以100亿美元排名全球**，其石油货船(357亿美元)为这一排位贡献巨大。紧随其后的是日本、中国、美国、新加坡、挪威、德国。
距离****第56号公告，6月1日即将实施的舱单预申报新规定（业内戏称“中国版AMS”），还剩*后2、3天！这几天外贸、货代圈也已被此公告刷屏了！
目前船公司、外运&外代等订舱口都已纷纷发出通知，将执行海关的相关规定，需要货主、货代在订舱时提供相关收发货人信息，请大家务必注意及时、准确的提供，否则可能会转为海关人工审核，查验几率高，会出现无法及时上船、货物被扣等严重的后果！
由于这是一个全国性的政策，不管是在哪个码头的进口还是出口，均需要提供。因此，务必注意了，请订舱的时候就提供，等到报关的时候就慢了，容易出问题！
对于新规，你是不是已经被代码搞晕了？对发送时间一头雾水？万千草泥马在胸中奔腾？接下来，我们就为你详细解读下重点注意事项，赶紧看看！
▼所需要提供的基础信息如下
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▼业内风声鹤唳
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****第56号令**全称为《关于调整水空运进出境运输工具、舱单监管相关事项的公告》，对所有经中国大陆港口的货物而言，如装载船舶的预计离港日期为2018年6月1日及之后，货物的完整、准确的舱单数据必须在装船前24 小时前通过电子数据发送给中国海关。由于船公司需要提供这些信息给到海关，所以货主也必须要配合船公司提供相关数据资料。
▼海关公告
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1关于数据需要提供的时间
如下图OOCL的通知，对于出口的货物，由于船公司、船代需要在开始装船前24小时通过电子口岸提供给海关。因此，对于货主来说，需要更早向货代提供这些资料，否则容易延误！建议在订舱时，就一并提交新舱单规范里要求的数据，并通过船公司、船代**的EDI、装船指示等系统渠道进行提交。
按照目前海关舱单系统设置，超过规定时限后，系统还是可以接受舱单及相关电子数据传输和修改的，但数据报文必须要由海关关员进行人工审核后才可以入库，是否接受更改，由口岸海关决定，会比较麻烦。
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2已申报的舱单数据是否受影响？
如果以按照之前老的规定申报的舱单数据，是否还需要按照新规重新申报？根据外代的*新通知，已申报的舱单数据不受影响。
▼外代通知
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3货主需要提交哪些资料？
提单项下的所有货物名称应在舱单中清晰、完整地逐一申报，新舱单调整的数据项包括：
1. 发货人代码 （为必填项）
2. 发货人的电话号码（为必填项）
3. 发货人的AEO 企业编码（为选填项）
4. 收货人名称（为必填项，请填写实际收货人名称；如果收货人为凭指令确定收货人即TO ORDER，这里必须填写“TO ORDER”）
5. 收货人代码（仅在有实际收货人时填写；当收货人为TO ORDER，这里无需填写信息）
6. 收货人的电话号码（仅在有实际收货人时填写；当收货人为TO ORDER，这里无需填写信息）
7. 收货人的具体联络人姓名（仅在有实际收货人时填写；当收货人为TO ORDER，这里无需填写信息）
8. 收货人的具体联络人电话（仅在有实际收货人时填写；当收货人为TO ORDER，这里无需填写信息）
9. 收货人的 AEO 企业编码（选填项，有实际收货人时可填写）
10. 通知方的代码 ( 当收货人为 TO ORDER，此项为必填）
11. 通知方的电话号码( 当收货人为 TO ORDER，此项为必填）
收发货人、通知人代码要按照公告附件《企业代码类型汇总表》对应的代码类型填写，填写格式为“代码缩写+企业代码”。例如:英国注册企业提供Company Number或VAT Number；美国注册企业提供CIK (Central Index Key), EIN (Employer Identification Number)等。
为什么这个代码表里面有的一个国家有多个企业代码类型呢？这个就像中国企业既有社会统一信用证代码，又有组织机构代码是一个道理,大家填写哪个代码类型都是可以的。各国收货企业代码大全详见文末。
境内实际收发货人、通知人如果有统一社会信用代码，那就应该填写统一社会信用代码，格式为“USCI+代码”；暂时没有的，就填写组织机构代码，填写格式为“OC+代码”。
如果《企业代码类型汇总表》查不到要填写的企业代码类型怎么办呢？那就应当填写实际收货人、通知人在所在国家或地区的法定企业注册代码，填写格式为“9999+企业代码”。
如果收发货人、通知人为自然人怎么办？那就应当填写身份证、护照号或其他有效证件，填写格式分别为“ID+身份证号”、“PASSPORT+护照号”、“8888+身份代码”。
4船公司是否负责审核相关资料？
船公司一般不负责对收、发货人及通知人代码进行校对，因此，请大家务必注意！对于舱单申报中违规的行为，海关已经制定了处罚条例。根据2004 年发布并生效的《中华**共和国海关行政处罚实施条例》，对于未按照规定期限向海关传输舱单等电子数据，影响海关监管的，海关可依据 《中华**共和国海关行政处罚实施条例》，处以5万元以下的罚款。
5什么是负面清单？
海关对“货物简要描述”的内容实施负面清**理，不符合海关相关要求的，作自动退单处理。比如“连衣裙”只能填写“Dresses”（连衣裙），不能填写“Apparel”（服装）了，如果填写不规范，系统会自动退单。
今天上午9点40分，长荣旗下EVER LADEN号在台湾高雄港内停泊时，被一艘台湾籍超大型矿石运输船“CHINA STEELINNOVATOR” （中钢求新）“追尾”！造成EVER LADEN号船尾部分凹陷。
▼事故现场情况
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除了长荣外，该船还有达飞轮船、中远海运、东方海外等多家船公司共舱。据悉，该船曾**中国的深圳、香港等港口，即将开往洛杉矶、奥克兰、塔科马等美国港口，有大量中国货主的货在船上。此次发生碰撞事故后，船期可能会延误，请大家务必注意。
▼船期表
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所幸，目前没有关于人员伤亡的报道。据悉，“CHINA STEEL INNOVATOR”本航次由澳大利亚运载铁矿石货物抵达高雄港。据称事发当时天降大雨，视线不佳，继而导致撞船事故发生。
“EVER LADEN”建造于2012年，悬挂巴拿马旗，长约335米，宽约46米，可装载8452TEU集装箱，载重约为10万吨。
超九成外贸货物通过海运完成
据***南京7月11日电（记者齐中熙、潘晔）2012中国航海日大会11日在江苏南京举行。航海日活动组委会主任、交通运输部部长***指出，当前，我国已成为世界航运大国、海洋大国。但要实现由大变强，还需要我们在加强硬实力建设的同时，更加注重软实力的提升。
时间倒回607年前，1405年的7月11日的南京龙江码头，和今天一样的锣鼓喧嚣，明朝皇帝朱棣在这里为郑和和他的庞大船队送行。在此后的近30年间，郑和率领大小船舶200余艘，官兵2.7万余人，先后七下西洋，访问了30多个国家，开辟主要航线42条，使中国成为当时世界上*强大的海洋大国。
为纪念郑和七下西洋的伟大壮举，弘扬郑和精神，促进热爱祖国、睦邻友好、科学航海向纵深发展，2005年4月25日***批准“自2005年起，每年7月11日为我国‘航海日’，同时也作为‘世界海事日’在我国的实施日期”。
“目前，中国90%以上的外贸货物全部是通过海运来完成，99%的进口矿石、95%以上的**运输是通过海运来完成，海运是其他任何运输方式不可替代的；还有沿海的重点物资运输，如北煤南运在保障国民经济平稳运行方面发挥的作用也是具有不可替代性的。”交通运输部水运局局长宋德星说。
近日泰国政府发出通告，7月2日起曼谷港（BKK）禁止进口废塑料和电子废料，禁止的时间以后会有改变，但是目前是禁止。
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据泰国·****消息，泰国工厂厅将在下周**命令，永久性停止审批电子及塑胶废料进口申请，但向正确按照许可证对垃圾进行处理的业者开通渠道，根据情况允许其进口，且须直接向专门的小组**会提出申请，推动从海外进口电子废物操作形成系统化。
此外，来自7府的受害者团体向巴育总理提交陈情书，呼吁政府切实解决电子废物问题。
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工业部**次长帕素表示，第5/2561次推动国家公务管理改革**会第5小组会议召开，就禁止进口电子及塑胶废料事宜展开讨论。关于工业部的工作，将由工厂厅长蒙空在下周初期**命令，永久性停止审批电子及塑胶废料进口许可证申请，之后工业部将由部长邬达玛发布经由内阁会议批准的永久性停止审批电子及塑胶废料进口许可证申请部级公告。
目前工业部已经搜集相关资料，并争取以*快的速度向内阁会议提交议案以请求批准。帕素表示，工业部上述工作均按照1992年工厂条例第32（2）项条款规定执行，规定禁止使用从海外进口的材料赚取经济利益，维护环境、国家或公共稳定安全。
至于已经获得电子废物及塑胶废料进口许可证且一直以来均正确处理垃圾的业者，可以直接向系统化地国外进口电子废物管理小组**会直接提出进口许可申请，该小组**会由副总理巴逸上将下令成立。
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例如富士全录生态制造有限公司（Fuji Xerox Eco-Manufacturing Co., Ltd.）还剩余2400吨电子废物进口配额，以及MING ENGINEERING泰国公司，这两家公司可以根据具体情况提出申请。目前获得塑胶废料进口许可证的企业有29家，拥有电子废物进口许可证的有7家。
蒙空指出，污染控制厅称泰国现在拥有多达40万吨电子垃圾，这只是一个预估数字，目前工厂厅无法明确具体数字，因为并没有相关的数据库可查询。
至于电子废物进口统计数据，工厂厅资料显示2017年进口电子废物5万3000吨，2018年进口3万7000吨，主要输出国家和地区为新加坡和香港；塑胶废料，2017年进口量为15万吨，2018年进口了11万吨，配额为20万吨。
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此外，自然资源与环境布长素拉萨上将当天下达命令，暂缓从国外进口超过10万吨的电子废物，并协调警方负责人共同解决问题。如果这个问题无法在部级层面上获得解决，该部将上报总理，强调以维护国民身体健康为首要原则。
当天有来自7个府治的受害者团体前往***民众服务中心，透过该中心向巴育总理提交陈情书，呼吁政府切实解决电子废物进口问题，包括尽快**命令禁止进口电子废物或使用过的材料，包括塑料废料、未划分类型的纸垃圾和一些类型的纺织废物。
受害者强调，进口的这些废料有受污染的有害物质，政府应该加紧**政策禁止进口，并取消与电子垃圾处理相关的工厂建立许可和进口许可申请，避免泰国成为中国和其他国家的危险废物接收国。
美国拟下月退出万国邮联 跨境邮件或受干扰
《电商报》获悉，美国退出万国邮联的程序或将在下月完成。若退出成功，这对于通过邮政渠道寄送到美国消费者手上的跨境电商包裹或产生一定影响。
事实上，早在2018年10月17日，白宫新闻处就发布申明称，美国即日起开始退出万国邮政联盟（UPU）的程序。其表示，如果之后的一年时间内无法将万国邮政联盟（UPU）的现有协议修改成有利于美国的内容（主要是与万国邮政联盟重新谈判国际邮政费用），届时美国将会退出该组织。
据了解，万国邮政联盟（UPU）是1978年成立于瑞士的***机构，主要负责促进、组织和改善国际邮政业务，并向成员国提供可能的邮政技术援助。目前，包括中、美两国在内共有192个国家成员。
而美国退出万国邮联的直接原因是终端费，有关条约允许中国公司以极低的折扣邮费向美国消费者运送货物。在计算费率时，万国邮联将全世界的国家分成三大类，美国属于一类发达国家，中国为三类发展中国家。发达国家对发展中国家的邮政小包实行邮费打折，发展中国家投向发达国家的信件包裹可以享受大量补贴。
根据美国政府官员的说法，中国的补贴邮政费用为每年3亿美元，平均运费折扣为40％至70％。当时，白宫方面同时申明，不管协商结果如何，美国将在“现实允许的情况下”尽早开始实施美方自定的“终端费”费率。
显然，对依靠万国邮政联盟系统进行递送的跨境电商商家（尤其是低客单价低），美国退出万邮联**不是好消息。但挑战往往伴随机遇，这同时是我国跨境物流行业迎难而上的好时机。
1-8月中国货物贸易进出口20.13万亿元
****8日发布数据，今年前8个月，我国货物贸易进出口总值20.13万亿元，同比增长3.6%，延续外贸平稳发展态势。
约20万亿元大盘子中，出口10.95万亿元，增长6.1%；进口9.18万亿元，增长0.8%；贸易顺差1.77万亿元，扩大46%。
8月当月，我国进出口总值2.72万亿元，增长0.1%。其中，出口1.48万亿元，增长2.6%；进口1.24万亿元，下降2.6%；贸易顺差2396亿元，扩大41.8%。
从贸易类型看，前8个月，我国一般贸易进出口12.03万亿元，增长5.4%，占我国外贸总值的59.8%，比去年同期提升1个百分点。以保税物流方式进出口2.31万亿元，增长9.9%，占11.5%。其中，出口7679.7亿元，增长14%；进口1.55万亿元，增长8%。
从贸易伙伴看，我国对欧盟、东盟和日本等主要市场进出口均保持增长，对“一带一路”沿线国家进出口增速高于整体。
具体而言，前8个月中欧贸易总值3.15万亿元，增长9.7%，占我国外贸总值的15.6%；我国与东盟贸易总值为2.74万亿元，增长11.7%，占13.6%；中日贸易总值为1.39万亿元，增长0.7%，占6.9%。同期，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口5.83万亿元，增长9.9%，高出全国整体增速6.3个百分点，占我国外贸总值的29%，比重提升1.7个百分点。
从贸易主体看，前8个月，民营企业进出口8.49万亿元，增长11.2%，占我国外贸总值的42.2%，比去年同期提升2.9个百分点。
数据还显示，我国机电产品、劳动密集型产品出口均保持增长。其中，机电产品出口6.34万亿元，增长5.6%，占出口总值的57.9%。服装鞋类等7大类劳动密集型产品合计出口2.13万亿元，增长7.3%，占出口总值的19.4%。
进口方面，我国**、煤、天然气等商品进口量增加，铁矿砂、大豆进口量减少，大宗商品进口均价涨跌互现。
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