苏州金阊区化工品国际快递电话 跨境电商物流
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行 业：商务服务 货运公司/代理
发布时间：2019-10-08
中国集装箱船队居全球“身价榜”之首
德国《世界报》报道，根据Vesselsvalue提供的数据显示，中资拥有的集装箱船队价值在过去十年中不断增长，已经达到了214亿美元，而德国目前所拥有的集装箱船队价值187亿美元。报道指出，这一数字包含仍然未递交的订单，中国航运公司目前拥有76个订单，价值41亿美元，相比之下德国仅有29份订单，价值5.91亿美元。这反映出中国航运公司正在持续订购大型集装箱船，而德国企业普遍喜欢订购中型集装箱船。
报道指出，德国在该领域的领跑者——赫伯罗特船舶(Hapag-Lloyd)合资公司已经“独木难支”，因为该国*大的船舶融资机构HSH Bank被收购，同时，德国商业银行广泛退出。德国航运商目前很难获得融资，德国已经远远落后于全球**的航运商及投资者。
另一方面，据专家预计，备受中国青睐的大型集装箱船只将主宰欧洲与亚洲的区域间贸易。报道指出，这些船只将像“公交车”一样连接中国与欧洲，大型集装箱船一次*多可在6个港口装卸，同时在货运时间上也有很强的保障。
报道指出，除了2008年和2009年之外，海洋贸易的发展在过去几十年中一直在稳步增长， 2018年的涨幅预计会有2至4个百分点。同时，据德国海运协会的消息称，该行业为德国经济贡献了300亿欧元的产值。
报道认为，德国正失去在全球海运中的影响力，不过，除了中国外，日本、丹麦、希腊以及新加坡等国在集装箱船队“身价榜”上距离德国还有一定差距。
此外，在商船“身价”排名上又是另一番景象。尽管备受经济危机影响，希腊以100亿美元排名全球**，其石油货船(357亿美元)为这一排位贡献巨大。紧随其后的是日本、中国、美国、新加坡、挪威、德国。
亚马逊进军快递业 美国物流领域现“三国杀”
北京时间2日消息，亚马逊与零售企业之间持续数年的竞争已经蔓延至物流业。
联邦快递（FedEx）和联合包裹（UPS）正在调整战略，因为亚马逊这家曾经只是客户的科技巨头如今已经成为了主要的竞争对手。
亚马逊正在积极组建自己的快递队伍并继续扩大其内部分销网络。在租用飞机组建机航运机队的同时，亚马逊还鼓励员工辞职创业，创建为亚马逊服务的快递企业。为此，亚马逊将给予1万美元，3个月工资的支持与补贴。
面对亚马逊的入局，联邦快递在几个月前宣布将不再向这家电子商务巨头的包裹提供快递服务。与此同时，联合包裹正在积极探索无人机和自动驾驶卡车等新技术，以实现其快递服务的现代化。
美国银行美林（Bank of America Merrill Lynch）研究分析师肯?霍克斯特（Ken Hoexter）表示：“联邦快递显然已经把它们*近的举动视为一个日益强大的竞争对手。”
正如一些零售企业对与亚马逊合作感到不安一样，物流企业也面临着类似的困境。因为亚马逊既可以是合作伙伴，也可以是竞争对手。
数字服务和解决方案提供商Avionos的联合创始人兼负责人丹?尼维姆（Dan Neiweem）表示，放弃亚马逊，联邦快递可能会让自己在零售领域对亚马逊的竞争对手更具吸引力。
联邦快递从未在很大程度上依赖亚马逊。在6月份宣布与亚马逊终止合作的的声明中，该公司称，亚马逊只占其2018年总收入的1.3%，约合9亿美元。
霍克斯特说，从这个角度来看，联邦快递决定切断与亚马逊的联系是有道理的。
在整个崛起过程中，亚马逊的很大一部分运输需求都依赖联合包裹。与联邦快递相比，联合包裹对亚马逊的风险敞口仍然更大。美国投资银行Stifel运输研究分析师大卫?罗斯（David Ross）表示，他估计联合包裹总收入的7%至9%来自亚马逊。
因为在2013年的假期期间，快递公司很难按时投递包裹，自此亚马逊开始更多地使用美国邮政服务，罗斯说。
随着电子商务的蓬勃发展，亚马逊依靠自己的力量建立了一个庞大的配送网络。这家科技巨头目前可能不会为第三方卖家提供快递服务，尼维姆表示，这可能是“他们尚未跨过的*后一道门槛”。
美国网上购物继续增长。根据美国人口普查局的数据，电子商务占零售总额的比例从2010年的约4%升至今年早些时候的10%以上。联邦快递表示，预计到2026年，美国的电子商务将增长到每天1亿件包裹。
联合包裹和联邦快递也在各自的业务上进行投资，两家公司都将送货时间延长至每周7天。
联邦快递表示，该公司“与各种规模的零售商关系密切”，例如与连锁店达乐公司（Dollar General）等商店建立合作伙伴关系，创建客户自提区域。该公司还在测试送货机器人。
联合包裹已投资自动驾驶卡车公司TuSimple，并正在组建一家名为UPS Flight Forward的无人机物流子公司。此外，该公司还在积极扩大其航运机队。
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鹿特丹告急！塞港致400万Teu中转货物延误超72小时
塞港，加价！
再塞港，再加价！
拥堵加剧，加价再涨！
是的，这不是绕口令，这就是欧洲**大港，鹿特丹港目前*真实的写照！
自从去年全球几大航运联盟重组以来，这个全球排名11，欧洲排名**的大港就陷入拥堵泥潭而无法自拔！
据搜航网*新获悉，目前鹿特丹港由于驳船拥堵所造成的延误，已经攀升至72个小时以上，大量集装箱船将出现严重延误！
而大量（每年近400万Teu）经由鹿特丹港转运到其他欧洲偏港，或者欧洲内陆地区的货物，按广大外贸企业的话说：堵到你没脾气！
有数据显示，鹿特丹在2017年处理的1200多万TEU中，近三分之一被运往内陆，为确保集装箱从巨型船舶上卸下，并按时装运，给深海码头带来巨大的压力。
随着鹿特丹加强了其在北欧的枢纽地位，2017年的转运量增加了12.3%。根据港口的数据，深海转运的增长每季度都在稳步增长，从2017年前三个月的6.1%增长到去年同期的13.6%。从支线船舶转船量以每年超过21%的速度增长*快。
数量的增加主要是由日益增长的亚欧贸易的增长和在2017年4月开始的新联盟所产生的，新联盟的船只更大停靠在鹿特丹。然而，不断上升的产量加剧了一个长期存在的问题——如何从位于Maasvlakte的深海码头和在没有延误的情况下，通过驳船将内陆集装箱运到港口。
有消息称鹿特丹港刚刚完成了与业界的*新一轮磋商，试图找出解决方案，改善驳船计划，并减少拥堵。它的Nextlogic调度方案正在开发，以便更好地安排驳船停靠，19个荷兰和国际公司正在参与内陆集装箱航运部门的磋商。
就在本周，鹿特丹港口***(Port of Rotterdam Authority)公布了其*新数字应用Pronto的**版，声称该应用将提高每年停靠鹿特丹的3万艘船只的效率，预计这款应用将使停靠该港口的船只平均减少20%的等待时间。
“欧洲*繁忙的货柜港面临的问题很快会被解决。”该终端执行官表示。
然而，虽然各方都很高兴*终采取了更具体的措施，但并不是每个人都相信鹿特丹港务局正走在正确的道路上。
荷兰的内陆码头Combi Terminal Twente的运营总监Thijs van den Heuvel表示，该码头每年处理约33万标准箱，在国际货物装卸协调协会港口腹地连通性研讨会上，尽管过去几年有很多对话，但似乎没有什么变化，在港口的深海码头和内陆码头之间断开之前，持续的驳船拥堵将无法解决。
Van den Heuvel解释说，目前鹿特丹港与内陆码头之间的网络过于分散和复杂。“有那么多的托运人、货代公司、航运公司，深海码头驳船运营商在这儿，他们都需要共同努力使系统发挥作用。”
Van den Heuvel表示，许多深海和内陆码头都会影响双方的集装箱体积，并增加管理驳船运输的复杂难度。深海运输是由一条航运线来处理的，而内陆运输公司或内陆航站楼则支付内陆直接运往码头的费用，这意味着内陆航线有单独的合同协议而不是它成为THC的一部分。
Van den Heuvel表示，在理想的情况下，一个大型内陆码头将从内陆航站楼驶入大型驳船，然后在一个深海码头起航并返航。但随着荷兰内陆码头数量的增长，同时，深海码头的数量也有所增加，双方的数量都在扩大。如果一个港口的容量和疏导不足，会导致延迟，并影响下一艘船和下下一艘船，造成拥堵。
美国拟下月退出万国邮联 跨境邮件或受干扰
《电商报》获悉，美国退出万国邮联的程序或将在下月完成。若退出成功，这对于通过邮政渠道寄送到美国消费者手上的跨境电商包裹或产生一定影响。
事实上，早在2018年10月17日，白宫新闻处就发布申明称，美国即日起开始退出万国邮政联盟（UPU）的程序。其表示，如果之后的一年时间内无法将万国邮政联盟（UPU）的现有协议修改成有利于美国的内容（主要是与万国邮政联盟重新谈判国际邮政费用），届时美国将会退出该组织。
据了解，万国邮政联盟（UPU）是1978年成立于瑞士的***机构，主要负责促进、组织和改善国际邮政业务，并向成员国提供可能的邮政技术援助。目前，包括中、美两国在内共有192个国家成员。
而美国退出万国邮联的直接原因是终端费，有关条约允许中国公司以极低的折扣邮费向美国消费者运送货物。在计算费率时，万国邮联将全世界的国家分成三大类，美国属于一类发达国家，中国为三类发展中国家。发达国家对发展中国家的邮政小包实行邮费打折，发展中国家投向发达国家的信件包裹可以享受大量补贴。
根据美国政府官员的说法，中国的补贴邮政费用为每年3亿美元，平均运费折扣为40％至70％。当时，白宫方面同时申明，不管协商结果如何，美国将在“现实允许的情况下”尽早开始实施美方自定的“终端费”费率。
显然，对依靠万国邮政联盟系统进行递送的跨境电商商家（尤其是低客单价低），美国退出万邮联**不是好消息。但挑战往往伴随机遇，这同时是我国跨境物流行业迎难而上的好时机。
公司主要从事化工品、化学品、危险品、液体、粉末、颗粒、结晶体等国际快递和出口运输服务！ 苏州久盈国际快递公，化妆品快递、药品快递、保健品司产品服务有化工品快递、化学品快递，液体快递、粉末国际快递，颗粒快递、结晶体国际快递快递、食品国际快递，油漆快递、涂料快递、染料快递、颜料快递，香精香料国际快递、聚合物快递、中间体快递、助剂快递、添加剂快递、危险品国际快递、生物试剂快递、油墨国际快递、农药国际快递、肥料国际快递、电池国际快递、**国际快递等。公司还提供化工品国际空运、化学品国际空运、危险品国际空运，化工品国际海运、化学品国际海运、危险品国际海运服务！
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1-8月中国货物贸易进出口20.13万亿元
****8日发布数据，今年前8个月，我国货物贸易进出口总值20.13万亿元，同比增长3.6%，延续外贸平稳发展态势。
约20万亿元大盘子中，出口10.95万亿元，增长6.1%；进口9.18万亿元，增长0.8%；贸易顺差1.77万亿元，扩大46%。
8月当月，我国进出口总值2.72万亿元，增长0.1%。其中，出口1.48万亿元，增长2.6%；进口1.24万亿元，下降2.6%；贸易顺差2396亿元，扩大41.8%。
从贸易类型看，前8个月，我国一般贸易进出口12.03万亿元，增长5.4%，占我国外贸总值的59.8%，比去年同期提升1个百分点。以保税物流方式进出口2.31万亿元，增长9.9%，占11.5%。其中，出口7679.7亿元，增长14%；进口1.55万亿元，增长8%。
从贸易伙伴看，我国对欧盟、东盟和日本等主要市场进出口均保持增长，对“一带一路”沿线国家进出口增速高于整体。
具体而言，前8个月中欧贸易总值3.15万亿元，增长9.7%，占我国外贸总值的15.6%；我国与东盟贸易总值为2.74万亿元，增长11.7%，占13.6%；中日贸易总值为1.39万亿元，增长0.7%，占6.9%。同期，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口5.83万亿元，增长9.9%，高出全国整体增速6.3个百分点，占我国外贸总值的29%，比重提升1.7个百分点。
从贸易主体看，前8个月，民营企业进出口8.49万亿元，增长11.2%，占我国外贸总值的42.2%，比去年同期提升2.9个百分点。
数据还显示，我国机电产品、劳动密集型产品出口均保持增长。其中，机电产品出口6.34万亿元，增长5.6%，占出口总值的57.9%。服装鞋类等7大类劳动密集型产品合计出口2.13万亿元，增长7.3%，占出口总值的19.4%。
进口方面，我国**、煤、天然气等商品进口量增加，铁矿砂、大豆进口量减少，大宗商品进口均价涨跌互现。
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