吴江盛泽镇化工品国际快递哪家好 全球快递包裹领跑者
价格：面议
产品规格：
产品数量：
包装说明：
关 键 词：吴江盛泽镇化工品国际快递哪家好
行 业：商务服务 货运公司/代理
发布时间：2019-10-05
中国集装箱船队居全球“身价榜”之首
德国《世界报》报道，根据Vesselsvalue提供的数据显示，中资拥有的集装箱船队价值在过去十年中不断增长，已经达到了214亿美元，而德国目前所拥有的集装箱船队价值187亿美元。报道指出，这一数字包含仍然未递交的订单，中国航运公司目前拥有76个订单，价值41亿美元，相比之下德国仅有29份订单，价值5.91亿美元。这反映出中国航运公司正在持续订购大型集装箱船，而德国企业普遍喜欢订购中型集装箱船。
报道指出，德国在该领域的领跑者——赫伯罗特船舶(Hapag-Lloyd)合资公司已经“独木难支”，因为该国*大的船舶融资机构HSH Bank被收购，同时，德国商业银行广泛退出。德国航运商目前很难获得融资，德国已经远远落后于全球**的航运商及投资者。
另一方面，据专家预计，备受中国青睐的大型集装箱船只将主宰欧洲与亚洲的区域间贸易。报道指出，这些船只将像“公交车”一样连接中国与欧洲，大型集装箱船一次*多可在6个港口装卸，同时在货运时间上也有很强的保障。
报道指出，除了2008年和2009年之外，海洋贸易的发展在过去几十年中一直在稳步增长， 2018年的涨幅预计会有2至4个百分点。同时，据德国海运协会的消息称，该行业为德国经济贡献了300亿欧元的产值。
报道认为，德国正失去在全球海运中的影响力，不过，除了中国外，日本、丹麦、希腊以及新加坡等国在集装箱船队“身价榜”上距离德国还有一定差距。
此外，在商船“身价”排名上又是另一番景象。尽管备受经济危机影响，希腊以100亿美元排名全球**，其石油货船(357亿美元)为这一排位贡献巨大。紧随其后的是日本、中国、美国、新加坡、挪威、德国。
美国拟下月退出万国邮联 跨境邮件或受干扰
《电商报》获悉，美国退出万国邮联的程序或将在下月完成。若退出成功，这对于通过邮政渠道寄送到美国消费者手上的跨境电商包裹或产生一定影响。
事实上，早在2018年10月17日，白宫新闻处就发布申明称，美国即日起开始退出万国邮政联盟（UPU）的程序。其表示，如果之后的一年时间内无法将万国邮政联盟（UPU）的现有协议修改成有利于美国的内容（主要是与万国邮政联盟重新谈判国际邮政费用），届时美国将会退出该组织。
据了解，万国邮政联盟（UPU）是1978年成立于瑞士的***机构，主要负责促进、组织和改善国际邮政业务，并向成员国提供可能的邮政技术援助。目前，包括中、美两国在内共有192个国家成员。
而美国退出万国邮联的直接原因是终端费，有关条约允许中国公司以极低的折扣邮费向美国消费者运送货物。在计算费率时，万国邮联将全世界的国家分成三大类，美国属于一类发达国家，中国为三类发展中国家。发达国家对发展中国家的邮政小包实行邮费打折，发展中国家投向发达国家的信件包裹可以享受大量补贴。
根据美国政府官员的说法，中国的补贴邮政费用为每年3亿美元，平均运费折扣为40％至70％。当时，白宫方面同时申明，不管协商结果如何，美国将在“现实允许的情况下”尽早开始实施美方自定的“终端费”费率。
显然，对依靠万国邮政联盟系统进行递送的跨境电商商家（尤其是低客单价低），美国退出万邮联**不是好消息。但挑战往往伴随机遇，这同时是我国跨境物流行业迎难而上的好时机。
公司主要从事化工品、化学品、危险品、液体、粉末、颗粒、结晶体等国际快递和出口运输服务！ 苏州久盈国际快递公，化妆品快递、药品快递、保健品司产品服务有化工品快递、化学品快递，液体快递、粉末国际快递，颗粒快递、结晶体国际快递快递、食品国际快递，油漆快递、涂料快递、染料快递、颜料快递，香精香料国际快递、聚合物快递、中间体快递、助剂快递、添加剂快递、危险品国际快递、生物试剂快递、油墨国际快递、农药国际快递、肥料国际快递、电池国际快递、**国际快递等。公司还提供化工品国际空运、化学品国际空运、危险品国际空运，化工品国际海运、化学品国际海运、危险品国际海运服务！
苏州国际快递公司成立以来，以诚信为本发展至今。公司始终坚持“真诚合作”“守信共赢”为服务宗旨，以“想客户所想，急客户所急”为服务理念。积极引进各类人才，完善市场服务体系，为客户的各种化工品出口提供更安全、更便捷的服务。目前化工品出口操作范围包括:液体粉末状：（精细化工品、食品、药品、中间体、有机化学品、无机化学品、农用化学品、助剂、添加剂、涂料胶粘剂、聚合物、香精香料、化妆品、颜料等）无需提供化验证明,我们均可安全快捷出口，送达全球。根据您的不同需求，我们将综合整合化工配送资源。为您提供准时、快速、便捷、安全、专业、敬业、诚心、细心的全程服务！
我们一直坚持以高质，高效为目标，精益求精；以客户放心满意为宗旨，竭诚为广大客户提供出色，更优质的时效及良好的服务。成功源自努力，发展来自积累，把握今天我们就可以赢得未来。取之有道，聚金成鑫。愿新老客户，朋友与我们一起携手并肩，共创辉煌明天！
1-8月中国货物贸易进出口20.13万亿元
****8日发布数据，今年前8个月，我国货物贸易进出口总值20.13万亿元，同比增长3.6%，延续外贸平稳发展态势。
约20万亿元大盘子中，出口10.95万亿元，增长6.1%；进口9.18万亿元，增长0.8%；贸易顺差1.77万亿元，扩大46%。
8月当月，我国进出口总值2.72万亿元，增长0.1%。其中，出口1.48万亿元，增长2.6%；进口1.24万亿元，下降2.6%；贸易顺差2396亿元，扩大41.8%。
从贸易类型看，前8个月，我国一般贸易进出口12.03万亿元，增长5.4%，占我国外贸总值的59.8%，比去年同期提升1个百分点。以保税物流方式进出口2.31万亿元，增长9.9%，占11.5%。其中，出口7679.7亿元，增长14%；进口1.55万亿元，增长8%。
从贸易伙伴看，我国对欧盟、东盟和日本等主要市场进出口均保持增长，对“一带一路”沿线国家进出口增速高于整体。
具体而言，前8个月中欧贸易总值3.15万亿元，增长9.7%，占我国外贸总值的15.6%；我国与东盟贸易总值为2.74万亿元，增长11.7%，占13.6%；中日贸易总值为1.39万亿元，增长0.7%，占6.9%。同期，我国对“一带一路”沿线国家合计进出口5.83万亿元，增长9.9%，高出全国整体增速6.3个百分点，占我国外贸总值的29%，比重提升1.7个百分点。
从贸易主体看，前8个月，民营企业进出口8.49万亿元，增长11.2%，占我国外贸总值的42.2%，比去年同期提升2.9个百分点。
数据还显示，我国机电产品、劳动密集型产品出口均保持增长。其中，机电产品出口6.34万亿元，增长5.6%，占出口总值的57.9%。服装鞋类等7大类劳动密集型产品合计出口2.13万亿元，增长7.3%，占出口总值的19.4%。
进口方面，我国**、煤、天然气等商品进口量增加，铁矿砂、大豆进口量减少，大宗商品进口均价涨跌互现。
四川检验检疫局宜宾办向企业宣传新版《国际海运危险货物规则》
日前，四川检验检疫局宜宾办事处根据*新版的《国际海运危险货物规则》，向宜宾辖区各危险化学品出口企业宣传了危险化学品出口海运*新规定，并指导企业正确选用符合要求的合格包装物。
《国际海运危险货物规则》是关于危险货物海洋运输的国际通用要求，其*新版36-12修订版规定，每个装有危险货物的包装件都须标有正确的运输名称和冠以字母“UN”的***编号，容量30升或30千克以下的包件，或容量60升以下的圆桶，UN编号高度至少6毫米；容量5升或5千克及以下的包件，选用适当尺寸标记，其他包件UN编号高度至少12毫米。宜宾办事处将该要求及时传达到辖区各危险化学品生产企业，要求企业认真学习，并指导企业对现有包装按规定整改，以消除安全隐患，避免造成经济损失。
2015年以来，宜宾办事处进一步加强检验检疫法规宣传，落实企业质量主体责任，截至目前，共检出危险化学品不合格8批，不合格原因有包装不合格、危险公示标签不合格、唛头不合格等，在督促相关企业进行整改合格后放行，并责令企业加强过程控制，加强自检，将安全隐患消除在源头。
鹿特丹告急！塞港致400万Teu中转货物延误超72小时
塞港，加价！
再塞港，再加价！
拥堵加剧，加价再涨！
是的，这不是绕口令，这就是欧洲**大港，鹿特丹港目前*真实的写照！
自从去年全球几大航运联盟重组以来，这个全球排名11，欧洲排名**的大港就陷入拥堵泥潭而无法自拔！
据搜航网*新获悉，目前鹿特丹港由于驳船拥堵所造成的延误，已经攀升至72个小时以上，大量集装箱船将出现严重延误！
而大量（每年近400万Teu）经由鹿特丹港转运到其他欧洲偏港，或者欧洲内陆地区的货物，按广大外贸企业的话说：堵到你没脾气！
有数据显示，鹿特丹在2017年处理的1200多万TEU中，近三分之一被运往内陆，为确保集装箱从巨型船舶上卸下，并按时装运，给深海码头带来巨大的压力。
随着鹿特丹加强了其在北欧的枢纽地位，2017年的转运量增加了12.3%。根据港口的数据，深海转运的增长每季度都在稳步增长，从2017年前三个月的6.1%增长到去年同期的13.6%。从支线船舶转船量以每年超过21%的速度增长*快。
数量的增加主要是由日益增长的亚欧贸易的增长和在2017年4月开始的新联盟所产生的，新联盟的船只更大停靠在鹿特丹。然而，不断上升的产量加剧了一个长期存在的问题——如何从位于Maasvlakte的深海码头和在没有延误的情况下，通过驳船将内陆集装箱运到港口。
有消息称鹿特丹港刚刚完成了与业界的*新一轮磋商，试图找出解决方案，改善驳船计划，并减少拥堵。它的Nextlogic调度方案正在开发，以便更好地安排驳船停靠，19个荷兰和国际公司正在参与内陆集装箱航运部门的磋商。
就在本周，鹿特丹港口***(Port of Rotterdam Authority)公布了其*新数字应用Pronto的**版，声称该应用将提高每年停靠鹿特丹的3万艘船只的效率，预计这款应用将使停靠该港口的船只平均减少20%的等待时间。
“欧洲*繁忙的货柜港面临的问题很快会被解决。”该终端执行官表示。
然而，虽然各方都很高兴*终采取了更具体的措施，但并不是每个人都相信鹿特丹港务局正走在正确的道路上。
荷兰的内陆码头Combi Terminal Twente的运营总监Thijs van den Heuvel表示，该码头每年处理约33万标准箱，在国际货物装卸协调协会港口腹地连通性研讨会上，尽管过去几年有很多对话，但似乎没有什么变化，在港口的深海码头和内陆码头之间断开之前，持续的驳船拥堵将无法解决。
Van den Heuvel解释说，目前鹿特丹港与内陆码头之间的网络过于分散和复杂。“有那么多的托运人、货代公司、航运公司，深海码头驳船运营商在这儿，他们都需要共同努力使系统发挥作用。”
Van den Heuvel表示，许多深海和内陆码头都会影响双方的集装箱体积，并增加管理驳船运输的复杂难度。深海运输是由一条航运线来处理的，而内陆运输公司或内陆航站楼则支付内陆直接运往码头的费用，这意味着内陆航线有单独的合同协议而不是它成为THC的一部分。
Van den Heuvel表示，在理想的情况下，一个大型内陆码头将从内陆航站楼驶入大型驳船，然后在一个深海码头起航并返航。但随着荷兰内陆码头数量的增长，同时，深海码头的数量也有所增加，双方的数量都在扩大。如果一个港口的容量和疏导不足，会导致延迟，并影响下一艘船和下下一艘船，造成拥堵。
-/gbadbaf/-
