苏州北桥街道TNT国际快递代理公司 门到门包清关
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发布时间：2019-10-02
台风又来了！将对东海和黄海的航运造成影响，
2019年第17号台风“塔巴”(热带风暴级，英文名：Tapah)于09月19日14时在日本冲绳县那霸市东南偏南方向434公里，台湾省宜兰县东南偏东方向744公里洋面上生成，北纬22.4度、东经128.6度，中心风力8级(18米/秒)，中心气压994hPa。
风“塔巴”未来的路径将北上至韩国及日本， 不会登陆我国。从ECMWF（欧洲中心数值预报）及GFS（美国数值预报）给出的路径预报来看，台风“塔巴”可能于22日前后在日本九州-韩国釜山之间登陆或穿过。
由于叠加冷空气影响，这次台风带来的风雨可能会比较强。尽管不登陆我国，也会给东海和黄海南部带来大风天气，影响海上航运；江苏、上海、浙江、福建、台湾等地都会受到其环流影响，刮起大风！
另外，根据中国气象频道气象分析师信欣的分析，台风“塔巴”对我国的影响，主要是东海和黄海南部的海上大风（叠加冷空气），21日晚-22日晨距离舟山群岛*近。台风“塔巴”可能带来的交通影响如下：
1. 我国舟山群岛，20日晚-22日白天，岛屿间的海上航运可能停航。普陀机场21日下午-22日晨可能延误，23日恢复。
2. 日本冲绳，20日可能有些延误，21日**可能部分取消或明显延误，22日白天逐渐恢复。
3. 日本福冈和韩国釜山，22日两城市的**，可能大面积取消。22日海上航运可能也会停航，23日恢复。
4. 韩国济州岛、日本大阪**22日可能出现延误，23日恢复正常。
5. 日本札幌23日中午-24日上午**可能出现延误甚至取消（23日晚间-24日凌晨**取消概率大）。24日中午以后逐渐恢复正常。
如果有这段时间有出货的货代和货主，可以跟踪一下台风实时情况，提前安排和错开台风安排出货，以免延误。
马来西亚**免税区（碧桂园森林城市）
面朝大海，春暖花开。碧桂园森林城市今天举办全球开放盛典，迎来了来自马来西亚、新加坡、美国、中国、印尼、越南等国家700多位政商学界的嘉宾，包括马来西亚柔佛州苏丹依布拉欣、州务大臣卡立诺丁，中国驻马来西亚特命全权大使黄惠康以及马来西亚央行、马来亚银行、联昌国际银行、中国工商银行、埃森哲、天地通、COMOS软件公司、华为、中国电信、印尼DEMPO集团、SOM、ASGG、Aedas、Firstlink Investments Corporation Limited等机构代表。
“为了确保森林城市的成功，我很高兴宣布森林城市将成为免税区，使本地居民、企业和游客从工作、生活、娱乐环境中受益。”纳吉布说。
除此之外，纳吉布表示，在森林城市，符合依斯干达特区相关标准的旅游会展、教育及医疗的企业，可享受企业所得税减免政策，并且对这些企业没有公司股权制衡方面的要求。同时，针对绿色开发商和绿色发展管理公司提供企业所得税优惠政策。纳吉布预料，到2035年，森林城市将在金融和电子商务领域为马来西亚人创造22万个就业机会。
森林城市位于被称为“十年前的深圳”的马来西亚依斯干达特区，本来就享受特区政策，此次获得系列政策利好，可谓成为“特区中的特区”。
森林城市是中国民企碧桂园填海造城项目，已经被广东省列为参与“一带一路”建设的十大标志性项目之一。分析人士称，纳吉布此前曾在多个场合表态，全力支持“一带一路”战略。此次亲临森林城市并宣布重大优惠政策，体现了纳吉布对“一带一路”的支持立场，也说明“一带一路”战略有内生动力，符合沿线国家的利益诉求。目前已经有沿线60多个国家响应参与“一带一路”战略。
当前，中马两国双边年贸易已达到千亿美元级别。中国连续七年成为马来西亚*大贸易伙伴，马来西亚是中国在东盟国家中的*大贸易伙伴。
出口马来西亚的大型养路机械
中新网武汉5月10日电(孟立 周主文 徐金波)10日，首批4台铁路大型养路机械在湖北金鹰重型工程机械有限公司(简称金鹰重工)顺利通过马来西亚代表验收后发往马来西亚，将用于该国东海岸铁路线既有线改造工程。这是中国铁路总公司下属的铁路工程机械设计、制造企业**向东南亚地区国外出口成套大型养路机械。
金鹰重工是中国铁路工程机械主要生产厂家，2009年以来，先后多次向美国、巴西、新西兰、澳大利亚、苏丹等国家出口各种类型的工程机械，出口额达到8亿元**币。
2016年底，金鹰重工响应国家“一带一路”经济规划，以铁路大型养路机械产品为依托，成功与马来西亚公司签订了道砟清筛车、捣固车、道岔捣固车、稳定车、配砟**车等全系列成套大型养路机械产品合同，这是中国**出口大型养路机械成套产品，涵盖了铁路线路清筛、捣固、稳定、配砟等作业的全部工序，可一次完成铁路线路的维修作业。
鉴于这批产品生产周期短，两国铁路轨距不同，金鹰重工专门成立了马来西亚项目组，以小时为单位，倒排生产计划，24小时不间断生产，保质保量地完成了此次产品研发、生产、调试、交验任务，按时、按质、按要求完成了该批产品的生产交付。
据介绍，马来西亚东海岸铁路线具有40多年的历史，从马来西亚金马市出发，*后到达马泰边境道北(tumpat)，是马来西亚橡胶、棕油等农产品发往全国和出口的重要通道。由于该线路年久失修，列车的运行速度只能达到每小时40公里，严重制约马来西亚经济作物运输。
马来西亚通过进口这些产品，不但能提高东海岸铁路线既有线改造工程施工效率，还能提高线路的维修质量，提高列车运行速度，推进马来西亚经济发展和对**往。
仓储业发展方向与未来工作重点是什么？
当前物流业发展正处在一个变革的时代，现代仓储业已突破传统的“存货保管”概念，成为现代物流的核心环节与运营中心。在这一形势下，如何看待未来中国仓储业发展趋势，推动仓储业转型升级，成为需要认真思考的问题。
第十一届中国仓储业大会以“变革时代的仓储业发展”为主题，围绕电商物流、快消品物流、保税物流以及库存控制与管理等当前物流业发展重点领域和关键领域展开研讨，可以说是紧扣时代脉搏，抓住了热点、关键点，必将对仓储业发展起到积极的促进作用。
会上，***流通业发展司副巡视员张祥发表讲话，围绕仓储业发展方向与下一步工作进行了简单介绍和分析。
一、仓储业发展方向
1、从供给侧发力，推动仓储业转型升级。
通过供给侧改革推动仓储业转型升级，主要是解决仓储基础设施供给规模、布局和供给质量方面的问题。
一是加强规划引导、合理布局建设。随着城镇化的进一步推进，如何保证仓储用地供应，仓储基础设施如何满足市场需求并得到高效利用，需要规划引导、合理布局、加强建设;仓储已经成为物流系统核心环节和运营中心，要降低无效库存，实现快速周转，这不仅不会降低对仓储设施的需求，还会促进高标准仓库的建设投资。就需要在解决仓储设施不足问题的同时，提高仓储业供给质量，因需大力发展高标准高水平仓储成为仓储业发展当务之急。
二是调整优化仓储业供给结构。中国仓储业结构失衡主要体现在低端供给较多，技术水平不高。根据市场需求，灵活调整仓储供给结构，是仓储业供给侧改革的重要内容，大力发展专业化和标准化的现代仓储设施也是目前世界仓储业发展趋势。
三是开展仓储业服务创新。要引导仓储企业由传统仓储服务向多功能、一体化的综合物流服务商转变，由仓库出租向仓储管理、库存控制、加工包装、分拣配送、质押监管等多功能增值服务方向发展，由分散、粗放式经营向精益化、标准化与信息化方向发展，全面提升仓储业服务供给质量。
四是引导企业仓储资源共享。物流资源配置不合理已经成为业内企业普遍面临的问题，如何**难题，需要全社会共同努力。要改变经营理念，倡导企业自用的物流资源对社会开放，改变企业经营“大而全、小而全”思想，要通过信息技术将分散的物流资源进行整合。
2、以标准化为抓手，提升仓储物流系统效率。
在仓储系统方面，托盘标准规格不统一，物流系统难以互联互通，物流作业效率低下，成为物流成本高的主要原因;在仓储设施方面，标准化水平较低，缺乏物流建筑的标准规范;仓储服务方面也缺乏相关的服务标准。
近年来，***会同有关部门大力推进商贸物流标准化工作，在全国选择部分区域、部分企业予以重点推进，以标准托盘应用和循环共用为切入点，带动上下游相关设施设备的标准化，以及物流服务的标准化，从而提高整个商贸物流的标准化水平，取得了较好的经济和社会效益。
其中，在经济效益方面，通过统计监测，促进重点企业提升备货效率30%以上、装卸货效率3倍以上、车辆周转效率1倍以上，库存周转成本降低29%以上，货损率降低20%～70%，供应链协同作业效率提高10%以上，综合物流成本平均降低10%以上。据统计，2015年全国标准托盘市场需求占托盘总需求的33%，比试点前增加10%，其中试点城市租赁标准托盘同比增长97.18%，平均综合物流效率提升3.8%，试点城市社会物流总费用占GDP比重同比下降0.05个百分点。
中仓协制定了《通用仓库等级》、《现代通用仓储及库存规划设计基本参数》和《仓储服务质量要求》等系列标准，组织开展标准宣贯和认证工作，提升了中国仓储设施标准化和仓储企业服务水平。国家标准《物流建筑设计规范》正式发布，是仓库设计标准化仓储设施标准化的重要进展。
3、顺应流通业变革，促进仓配一体化发展。
随着现代流通业的变革，电子商务等流通新业态突飞猛进，传统流通业也随着信息化的发展向O2O和智能化发展，全渠道流通业态成为流通业变革大趋势。流通业的变革推动了仓储业向仓配一体化方向发展。随着物流配送量的快速发展，简单的分拨中心已经难以满足快递企业需求，大型快递企业已经开始成规模地建设配送中心，推动了仓配一体化发展;作为拥有物流配送巨大需求并掌握物流配送大数据的阿里巴巴，在推动智慧物流骨干网建设中也是以仓储设施的骨干网节点为建设主体，核心也是仓配一体化。
根据统计，目前中国仓储企业具备配送功能的占70%以上，但平均配送率(仓配一体化率)低于30%，还有一部分企业以出租仓库为主。仓储企业的仓配一体化是发展新趋势。
为适应行业发展的需要，中仓协已更名为中国仓储与配送协会，希望以此为契机，推动仓储业转型升级与仓配一体化的发展，深入探讨行业发展的新模式。
4、实施“互联网+”，建立深度感知的智慧仓储系统。
***流通司一直重视发展智慧物流配送体系，组织开展相关的试点示范工作。建设智慧物流配送体系在仓储行业的体现，就是以“物联网+仓储”为关键抓手，推动建立深度感知的智慧化仓储管理系统，鼓励仓储企业建设自动化物流仓储中心，支持企业使用信息化手段，建立智慧化仓储管理信息系统，运用各种先进技术，提高仓库管理工作的效率，加强仓储管理系统与生产制造企业和终端零售企业信息系统的有效对接，促进供需信息精准对接，提高货物调度效率。
二、下一步的工作重点
一是加强规划引导。***将在调查研究的基础上，会同有关部门**《全国商贸物流发展十三五专项规划》以及《京津冀商贸物流发展专项规划》，希望通过规划引导，提高区域和全国商贸物流发展水平，引导仓储业快速健康发展。
二是进一步推进标准化。今年将继续开展商贸物流标准化专项行动计划，扩大试点示范区域范围，拓展相关业务领域，加大相关标准的实施力度，完善标准体系，提高标准化水平。也希望通过标准化试点，带动中国仓储设施标准化发展，促进仓储设备的标准化提升，提高仓储服务标准化水平。
三是推进重点领域发展。积极推进电子商务进农村、冷链物流、跨境电子商务发展，推进电子商务仓储、低温仓储、保税仓储等方面的仓储设施建设，满足日益增长的专业化高标准仓储需求。
四是加强总结宣传推广。要会同各地、各行业中介组织及时发现、总结地方、企业一些好的做法、经验、模式、技术，采取多种形式进行交流学习、宣传推广。
五是加强统计监测分析。需要进一步加强调查研究，及时发现行业发展的新问题、新情况、新趋势，加强统计分析，及时反映和帮助解决行业发展中的问题，为行业发展营造良好环境。
自建物流与第三方物流，哪条路适合你？
随着业务的不断发展和公司壮大，出于对物流成本控制和物流服务升级的需求，许多制造业和贸易公司开始着手考虑自建物流，而技术设备更新、信息平台无法兼备、人才匮乏，使许多企业又对自建物流仍有忧虑。因此如何提高中小企业的物流效率，降低物流成本，选择适合企业实际的物流模式，对企业下一步发展起着举足轻重的作用。
企业物流模式分析与比较
一、企业自建模式
企业自营物流是指企业自身经营物流业务，组建全资或控股的子公司完成企业物流配送业务。如海尔集团成立自己的物流公司，实现本公司和社会双重服务。对于有自营物流能力的企业来说，企业物流系统自营不仅可以对企业内部一体化物流系统运作的全过程进行有效的控制，还可进一步延伸到供应链物流管理过程中，即通过内部信息系统与Internet，使企业内部产供销物流协同及其与上下游企业的物流协同，以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的问题，在完成配送业务的同时降低物流成本。
优点：
(1)对供应链各个环节有较强的控制能力，易与生产和其他业务环节密切配合，全力服务于本企业的经营管理，确保企业能够获得长期稳定的利润。对于竞争激烈的产业，有利于企业对供应和分销渠道的控制。
(2)可以合理地规划管理流程，提高物流作业效率，减少流通费用。对于规模较大、产品单一的企业而言，自营物流可以使物流与资金流、信息流、商流结合更加紧密，从而大大提高物流作业乃至全方位的工作效率。
(3)可以使原材料和零配件采购、配送以及生产支持从战略上一体化，实现准时采购，增加批次，减少批量，调控库存，减少资金占用，成本降低，从而实现零库存、零距离和零营运资本。
但是，不是每一个工业企业都适合自营物流模式，企业自营物流也存在许多缺点：
缺点：
(1)增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对其他重要环节的投入，削弱企业的市场竞争能力。对于一些规模较小的企业，甚至会出现对物流的投资比重过大而导致企业无**常运转的情况。
(2)企业配送效率低下，管理难于控制。对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的一个后勤部门，物流活动也并非为企业所擅长。在这种情况下，企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作，结果是辅助性的工作没有抓起来，关键性业务也无法发挥出核心作用。
二、第三方物流模式
第三方物流是指由供方和需方外的物流企业提供的物流服务、承担部分或全部物流运作的业务模式，在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务，是专业化、社会化和合同化的物流。
优点：
(1)、企业集中精力于核心业务。由于任何企业的资源都是有限的，很难成为业务上面面俱到的专家。为此，企业应把自己的主要资源集中于自己擅长的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司。
(2)、灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本。当科学技术日益进步时，专业的第三方物流供应商能不断地更新信息技术和设备，而普通的单个制造公司通常一时间难以更新自己的资源或技能;不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术需求，此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，第三方物流供应商还可以满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业能够接洽到零售商。
(3)、减少固定资产投资，加速资本周转。企业自建物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设备。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅减少设施的投资，还解放了仓库和车队方面的资金占用，加速了****。
(4)、提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值。为顾客带来更多的附加价值，使顾客满意度提高。
缺点：
当然，与自营物流相比较，第三方物流在为企业提供上述便利的同时，也会给企业带来诸多的不利。企业不能直接控制物流职能;不能保证供货的准确和及时;不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系;企业将放弃对物流专业技术的开发等。还有：
(1)、服务质量不高。第三方物流公司的内部管理水平较低,服务质量不高影响了外包业务的开展。
(2)、工作范围划分不明确。工作范围即对物流服务要求的明细,它对服务的环节、作业方式、作业时间、服务费用等细节做出明确的规定,工作范围的制定是物流外包*重要的一个环节。
从企业实际出发选择物流模式
现如今，中小企业毕竟为数众多，企业内部情况与大型企业环境差别巨大，因此企业在企业进一步发展的同时，物流模式的选择要适应企业的实际与社会环境。要根据自己企业的具体情况，选择适合自己的物流模式，达到经济效益与社会效益的*大化。随着企业发展阶段的不同，以及整体经济形势的变化，对自己的物流模式要进行调整，以适应自身和外界环境的变化。要科学地推进企业物流管理的建设与企业物流的重组，必须按照企业物流发展的一般规律，认真分析企业生产、经营、管理现状，以科学的物流理念指导思维转变和物流重组——根据企业的物流实际，参考企业长远发展目标，合理选择企业物流改造切入点，循序渐进推进企业物流建设。而从近年来第三方物流在我国得到快速发展，第三方物流企业的成本也不断降低，因此从发展的角度来看，选择第三方物流将成为未来广大中小企业物流模式的*佳选择。
中国—东盟升级版原产地规则
中国-东盟自贸协定“升级版”正式实施
****发布2019年第136号公告，公布了《中华**共和国海关〈中华**共和国与东南亚国家联盟全面经济合作框架协议〉项下经修订的进出口货物原产地管理办法》。
8月20日，全国各海关正式开始签发“升级版”中国-东盟自贸区优惠原产地证书。
"升级版"证书的变化
01
“升级版”证书为何如此受到瞩目？
原产地证书是货物在自贸协定中享受进口国关税优惠的必要条件。升级后的中国-东盟自贸协定将对原产货物认定的标准进一步放宽，签证操作程序也有所简化，特别是对原产地规则和原产地证书格式进行了大幅调整，证书的填制要求发生了多项改变。
02
“升级版”证书主要有哪些变化？
1.原产地标准增加了“PE”、“CTH”；
2.证书采用白色A4纸印刷；
3.取消了一份证书*多20项品名的限制；
4.仅当适用区域价值成分标准时（包括PSR标准中满足区域价值成分要求），才会在证书第9栏显示FOB金额；
5.生产商可申请原产地证书。
03
“升级版”证书是什么样子的？
"升级版"证书填制要点简析
01
“PE”标准什么时候用得到？
对于完全获得或完全生产的货物，原产地标准应使用“WO”（农林鱼牧矿）或“PE”（农林鱼牧矿除外，一般为工业制品）。
例：出口至印度尼西亚的机床，所使用的原材料均为中国原产（完全使用符合中国-东盟自贸协定规定的原产材料），原产地标准使用“PE”。
02
若产品含有进口成分应如何申报原产地标准？
首先查看产品特定原产地规则清单（PSR清单）。
对于被列入PSR清单的产品，应对照清单中的要求来进行判断，若符合要求，原产地标准选择“PSR”，不满足要求，则无法获得中国原产资格，无法签发证书。（注意：若PSR清单中对此产品的**要求是完全获得，则仍应填写“WO”）
对于未被列入PSR清单的产品：
1.可考虑是否满足RVC标准：若区域价值成分不少于离岸价格的40%，可以填写区域价值成分百分比，例如“70%”。
2.可考虑是否满足CTH标准：若货物在《中华**共和国进出口税则》（以下简称《税则》）第25、26、28、29（29.01、29.02除外）、31（31.05除外）、39（39.01、39.02、39.03、39.07、39.08除外）、42—49、57—59、61、62、64、66—71、73—83、86、88、91—97章项下，非原产材料制造或者加工后，发生了4位级税则归类改变，原产地标准也可填写“CTH”。
例1：某服装产品（HS:6204.13），含有意大利进口面料，根据PSR清单，对该产品的要求是“区域价值成分40%及以上或从其他品目改变至子目6204.13或加工工序规则三”。若产品满足其中任一要求，则原产地标准填写“PSR”；若三个要求全都不满足，则无法获得中国原产资格。
例2：某钢铁制品（HS:7302.40），其主要原材料铁矿石（HS:2601.11）从俄罗斯进口，经查该产品未被列入PSR清单，则可考虑是否满足RVC或CTH标准的要求。很显然，非原产材料经过加工后，4位税则归类已经发生了改变，满足CTH标准；其次，若经过核算区域价值成分不少于40%，则同时也满足RVC标准，企业可任意选择其中一项标准填写，若区域价值成分少于40%，则无法满足RVC标准，只能填写“CTH”。
03
证书上不再显示FOB金额了？
“升级版”证书仅当使用区域价值成分标准或者适用PSR清单中的区域价值成分标准时，才会显示金额。若使用“WO”、“PE”、“CTH”标准，是不显示金额的。
例1：某产品含有进口原材料，经查未被列入PSR清单，且经核算区域价值成分为65%，大于40%，则原产地标准可填写“65%”，FOB金额将会显示在证书上。
例2：某真空吸尘器（HS:8508.11）含有进口原材料，经查，该产品被列入PSR清单，根据清单描述，该产品满足PSR标准的要求是：区域价值成分40%及以上或从其他任何品目改变至子目8508.11，若经核算该产品区域价值成分大于40%，则原产地标准可填写“PSR”，同时在证书申报端选择满足区域价值成分，FOB金额将会显示在证书上。
04
原产地标准可否像老版那样显示百分比？
仅当产品含有进口成分，且不在PSR清单中，且满足区域价值成分不少于离岸价格40%的要求时，才可使用RVC标准，显示百分比。
05
申请证书被退单，回执显示“重量需注明G.W.或N.W.!”？
“升级版”证书第9栏的要求是“Goss weight or net weight or…”，不像老版默认显示Gross weight，因此即便填写是毛重，仍需注明G.W.。（注意：W后也有“.”）
06
“升级版”证书还需在第7栏注明生产企业吗？
目前，“升级版”证书背页的注释中已经去除了关于需在第7栏注明生产企业名称的描述。
07
生产商如何申请原产地证书？
生产商可以直接申请原产地证书，但需在第11栏作出声明，并在第7栏填写出口商的名称和地址。
08
既是货物生产商，同时也是这批货物的出口商，还需要在第7栏填写出口商名称和地址吗？
视作出口商，无需填写。
09
产品特定原产地规则清单（PSR清单）到底在哪里可以查到？
请查阅****2019年第136号公告附件：《中华**共和国海关<中华**共和国与东南亚国家联盟全面经济合作框架协议>项下经修订的进出口货物原产地管理办法》附件1。
危险货物海运出口包装检验规定有哪些？
危险品运输车常识
危险货物的公路运输必须具备确保安全的运输设备和装卸设备，具有熟悉危险货物性能的营运管理人员和驾驶员，以保证危险货物运输安全。
机动车货箱应是木质底板，这样可以避免产生火花;若用铁质底板，就应采用相应的衬垫防护。机动车排气管必须有隔热和熄火花装置。根据所装危险货物的性质配备相应的消防器材和捆扎、防水、防散失等器具。
槽(罐)车的槽(罐)体材质必须与所装货物性质相适应，如：硝酸应用铝槽，废硝酸应用玻璃钢和不锈钢。根据需要配备双道闸门、防波板、遮阳物等安全装置。装运集装箱、大型气瓶和可移动槽(罐)的车辆，必须具备有效的坚固设备和相应的木塞。装运放射性同位素的专用运输车辆和设备必须符合卫生防疫等部门的有关规定。要对车辆、设备、搬运工具、防护用品进行放射性污染情况定期检查，污染放射强度超标时，必须清洗、消毒后才能继续使用。
使用的各种装卸机械要求有足够的安全系数，一般设计要求超过负荷能力的三分之一，如额定载荷5吨的吊车和行车，应能达到6吨~7吨的起吊能力。装运机械必须有消除火花产生的防爆装置。禁止使用易摩擦产生火花的工具，使用的工具上也不能粘有与所装货物相抵触的污染物。
禁止运输***品的运输工具
以柴油为燃料的汽车、拖拉机、自动卸货车，三轮车、畜力车和自行车禁止运输***品。
危险品运输车辆管理
① 运输瓶装压缩气体和液化气体的厢式货车，必须要安装通风装置和固定装置;
② 运输易燃易爆的专用车，一律配装符合规定的导静电橡胶拖地带装置;
③ 运输水平放置瓶装压缩气体和液化气体的专用车，其车厢宽度内部尺寸达不到钢瓶长度尺寸的，要更换符合运输要求的车辆;
④ 运输氧化剂和有机过氧化物必须用厢式控温专用车;
⑤ 对运输危险货物罐式专用车的经营范围一律实行危险货物品名制;
⑥ 使用期限已满七年(以行驶证登记日期为准)的罐式专用车，其罐体容积、充装介质与核定载质量不相匹配的，都要退出危险货运行列。
危险货物海运出口包装检验规定
我国为加强对海运出口危险货物包装的检验和监督管理，保障生产、人身和运输安全，扩大出口，对《国际海上危险货物运输规则》规定的范围内的海运出口危险货物的包装实行检验制度。
1.主管机关
各地商检局负责监督管理本地区的海运出口危险货物包装的检验工作，并办理出口危险货物包装的性能鉴定和使用鉴定。
2.包装容器的生产检验
生产海运出口危险货物包装容器的工厂，要向商检机构办理登记。生产厂必须按《国际危规》的要求，组织危险货物包装的生产，建立检验制度，配备检验人员和检验设备，加强质量管理和产品检验工作。
生产厂在包装容器生产检验合格的基础上，向商检机构申请性能鉴定。申请时应该提供包装容器的产品标准、工艺规程和厂检结果，在商检机构定期鉴定的周期内，生产厂如需改变产品标准和加工工艺，应及时向商检机构重新申请鉴定。生产厂生产的包装容器，必须铸印或标明经商检机构批准的生产厂代号及批号。对性能稳定，并能完全达到《国际危规》要求的包装容器，生产厂可向商检机构申请商检标志。
3.包装容器的使用检验
危险货物生产厂使用包装容器，应逐批向商检机构申请办理使用鉴定。申请时应写明出口危险货物的品名、性质、类别等。危险货物生产厂，凭商检机构出具的包装容器性能鉴定证书，并按《国际危规》要求使用包装容器。对国外商人自备的包装容器，如附有性能鉴定证书，证明符合《国际危规》要求者，可据以使用。塑料容器或内涂料容器盛装液体危险货物时，危险货物生产厂必须取得化学性质相容性试验结果，符合要求者，才能使用。
4.危险货物的包装鉴定
商检机构凭申请办理海运出口危险货物的包装鉴定，签发鉴定证书。鉴定项目为：性能鉴定和使用鉴定。商检机构办理包装鉴定，根据不同条件和需要，采取逐批检验、定期检验和不定期抽验等不同方式。商检机构办理海运出口危险货物包装鉴定，收取合理的鉴定费。
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