张家港锦丰镇UPS国际快递价格 服务好信誉优
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行 业：商务服务 货运公司/代理
发布时间：2019-09-24
各地方邮政***的陆续成立，意味着行业内拥有了独立的监管机构，上海邮政一位内部管理人士表示，新机构将更加集中精力做好监管工作。而作为被监管对象之一的民营快递对于这一变化却并不满意，尤其对其公正性表示了怀疑。
听到中国邮政政企分开的消息，一位上海民营快递公司的老总接受上海东方早报记者采访时鲜有喜悦之情。他认为，尽管邮政政企分开，但无非是两块牌子一拨人，地方***和地方的邮政公司有着千丝万缕的联系，邮政此番改革可谓是不彻底的改革。民营快递和邮政公司同样受邮政地方***监管，其公正性需经考验。
对此，上海邮政这位内部管理人士解释说，新成立的地方邮政***将依法办事，认真履行法律赋予的责任。对行业内管理的民营、国有和外资企业一视同仁。政企分开后，将有利于监管机构加强监管，保证执法力度。而邮政公司方面将更加专注于做好业务。
而事实上，邮政的政企分开对于民营快递的影响还未彰显。真正影响到民营快递命运的是《邮政法》的修改。而随着邮政体制改革的完成，与之密切相关的新《邮政法》的**显然不可能拖得太久。
上海东方早报记者昨天从上海邮政得到消息，目前新《邮政法》的草案已等待递交***讨论，如获通过将正式送交全国人大，这意味着新《邮政法》的**指日可待。然而，*令人关心的邮政普遍服务范围的界定却仍未*终确定。
普遍服务是不以营利为目的的带有明显社会公益性的服务，包括普通消费者私人信函和机要通信、义务兵通信、*报*刊发行、盲人读物寄递等特殊服务的实施。
货代人|那些关于截关、截港和截单的事儿
货代人经常会遇到截关、截港和截单这三个令人容易混淆的名词。那么，截关、截港和截单分别是指什么？它们的时间又是什么时候呢？
截关：也叫截放行条时间，是指截止报关放行的时间，货物必须要在此时间之前做好报关放行的工作，递交海关放行条给船公司。在此时间之后再递交海关放行条，船公司将视该货物未能清关放行，不允许上船。
截港：（截港又称截仓）是指码头截止收柜的时间，在这个时间之前，装好货的货柜可以入码头或仓库，过了这个时间就不可以再进码头了。有时候也称截重柜，显示为CY cutoff或CY closing。
截单：是指船公司截止提交或修改提单样本的时间点，还包括AMS，ENS，VGM之类的，超过这个时间有晚截单费或改单费。每个船公司的每个航线都很有可能不一样。（即是指船公司*后更改提单格式的时间，在此之前提单格式和资料可以多次修改，在此之后提单修改将会产生改单费用，这个时间没有标准，各个船公司不一样，有的是开船日，有的是开船后一周内。）
需要注意：每个船公司截关时间不同，有的船公司船靠前7小时截关，有的是ETD前2天截关。作为货代很容易碰到超过截关时间才放行的情况，所以一般在做箱前，询问船公司销售什么时候截关。一般电话打过去，船公司都会直接告诉你。千万不要仅仅去看港区截港时间，按照那个来做箱的话，六成会落箱。
对于截关、截港和截单的*佳时间
截关和截港：一般是在船开日前1-2天。如果是散货的话，一般是提前5-7天。
截单：这个时间并没有标准，各个船公司都不一样，有的在开船日，有的则是在开船一周之内。
关于FEDEX DHL UPS TNT等*新报关单证规定
接到有关FEDEX DHL UPS TNT等 *新报关单证规定如下：
自6月19日起报关单证不能手工涂改，如涂改过的报关单证将无法向海关申报，会受到海关口岸的退回并要求重新提供正确清晰的报关资料，为避免耽误各代理的货物托运时效，恳请各代理悉知以下要求并引起重视！
现阶段具体的报关件要求如下：
请各代理自查自己的报关单证有无问题，例如：
1. 单价、数量、总价是否一致。
2. 10位及18位HS编码是否有无，申报要素信息是否完全，（按通关网所需资料提供）
3. 报关章印是否在正确的位置，发票上的英文品名有无完整体现。
4. 报关单证、委托书及申报要素上的品名必须一致，境内货源地必须确认正确。
5. PCS 数必须与委托书、报关单、发票、箱单等信息一致。
6. 运费和保费的拆分必须按报关单上的品名拆分，如报关单多个品名，净重需要拆分。
7. 监管方式为一般贸易的发票不能有SAMPLE 字样，并且需提供已盖章空白纸套件，以备不时之需。
运费和保费的代码如下：
FOB EXW FCA (无需要在报关单及形式发票上体现运费和保费）
CFR C&F CNF CPT (需要在报关单及形式发票上体现运费)
CIP CIF DDU DDP DAP (需要在报关单及形式发票上体现运费和保费)
首届中国(杭州)国际快递业发展大会将在浙江省杭州市桐庐县召开。此次大会是为了促进快递行业健康有序发展，由国家***、浙江***、中国快递协会共同主办。届时，***、国家***、工业和信息化部、公安部、交通运输部、***、****等各部委有关负责人将出席大会。
据中国交通网11月11日消息，据悉，会上，国家***相关负责人将解读***《关于促进快递业发展的若干意见》;国家***、公安部、工业和信息化部、***、交通运输部、****相关司局负责人将就如何贯彻《关于促进快递业发展的若干意见》文件精神作主题发言;国家***还将发布并解读2015年第三季度中国快递发展指数。同时，参会人员还就“互联网+”视野下的市场开放与中外快递合作发展、大众创业万众创新与快递物流产业发展、快递与关联产业融合发展、快递业的质量与安全四个热点话题进行讨论。
长江证券分析师表示，对电商时代物流运营做出规范性的指导，后者更是在物流体系的规范上做出基础性规划，总体看物流行业发展的基础性更加夯实；另外，物流景气度气度维持旺盛,现代物流稳中向好，继续处于景气线上方，体现新经济对物流景气驱动。A股中外运发展、跨境通、中储股份等上市公司，涉及快递相关业务。
张家港国际快递
UPS国际快递 便捷化服务 您理想的选择 联合包裹服务公司,快递行业中真正的老大,历史*悠久、规模*庞大、实力*雄厚的快递公司。1907年的美国，已产生了私人邮递行业，而且竞争非常激烈，1907年8月28日，吉姆与兄弟乔治借来100美元在华盛顿的西雅图建立了美国递送者公司。公司开业不久，便开始将重点集中在零售商店的包裹递送上，Event(“Mac“)McCabe 于1913年被兼并，吉姆兄弟兼并了竞争对手之后建立“批发商包裹递送公司”。1929年扩展为“联合航空包裹快递”。20世纪五十年代获得“公用货运”授权。1975年实现阶段全国性的包裹递送服务。1985年国际业务全面展开。1988年获得FAA（联邦飞行管理部门）的授权，即可以经营自己的飞机，并飞快跨入世界十强航空行业。该公司总部们于美国佐治亚州亚特兰大，亚太地区总部是新加坡。拥有喷汽式飞机253架，另外尚有包机334架，88000辆车辆，UPS能为全球200多个国家的地区提供速递服务。全世界共有1748个分发中心，其美国空中集散中心位于肯塔基州的路易斯维尔布（美国主要航空中心）、宾西法尼亚州的费城、得克萨斯州的达拉斯克、加州的安大略、伊利诺州的罗斯福德、南卡罗莱纳州的哥伦比亚、康涅狄格州的哈特福德；欧洲:德国的科隆/波恩；亚太地区:台北、台湾；香港；新加坡；菲律宾；拉丁美洲的加勒比海；美国佛罗里达州的迈阿密；加拿大；安大略省的哈密尔顿、魁北克省的蒙行利尔。UPS讫今止在全球的雇员370000多名。
各国关税起征点
很多做外贸的朋友不清楚一些买家所在国的税金起征额，比如发国际快递，货物申报价值不知道要填写多少合适，又担心被征收税金，下面就给大家分享一些资料作参考
根据经验，建议货物的申报价值可填写为货物出厂价的30%-- 70%左右。申报价值太低，当地海关查到后可能会罚款并强制按当地市场价执行，太高又会导致税金的征收额度，影响物流成本。
1. 税金
税金一般包括两种方面，关税和增值税；不同的国家增值税税率是不同的，比如英国是20%，而澳洲是10%，美国则没有增值税。这个也是很多客户在初次尝试使用海外仓库时都会选择美国仓库的重要原因之一。另外，相同的产品不同的材质关税税率也会不同，完全一样的产品在不同的国家关税税率也会不同。增值税的收取必须是CIF的，也就是说，需要加上运费和关税，具体的计算方式如下：
英国：
税金=关税+增值税VAT（20%）
关税=货值*关税税率
增值税=（货值+运费+关税）*20%
美国：
税金=关税=货值关税税率
澳洲：
税金=关税+（增值）税GST（10%）
关税=货值*关税税率
（增值）税=（货值+运费+关税）*10%
英国起征点：15英镑
综合关税的组成：VAT(增值税) + DUTY（关税）+ ADV （清关杂费）
VAT = （货值(向海关申报) + 运费+DUTY）X 20%
DUTY = 货值X 产品税率
澳洲起征点：1000澳币
综合关税的组成：DUTY + GST + ADV (清关杂费)
GST = 英国VAT（货值(向海关申报) +运费+ DUTY）X 10 %
DUTY = 货值X 税率
美国起征点：200美金
综合关税的组成：DUTY (关税) + ADV （清关杂税）
DUTY = 货值X 税率
欧盟起征点22欧元
综合关税的组成：VAT = （货值(向海关申报) + 运费+DUTY）X 19%
DUTY = （货值+运费70% ）X 产品税率
中国**币1000
加拿大加币20
英国英镑15
澳洲和纽西兰澳元1000
**卢布10000
拉丁美洲美金50 高于美金50元的包裹容易遗失
日本美金130
新加坡美金307
巴西美金46
新西兰美金308（包括运费）
西班牙美金30
补充说明
一．基础税率/WTO税率
这里WTO指MFN（*惠国）税率，某国的来自于其*惠国的进口产品享受的关税税率。订有双边或多边贸易协定的国家采用，*惠国待遇是关税和贸易总协定中的一项重要条款，按此条规定，缔约国双方相互之间现在和将来所给予第三国在贸易上的优惠、豁免和特权同样给予缔约对方，体现在关税上，即为*惠国税，这种形式的关税减让是互惠的。现在世界贸易组织成员国之间的贸易都适用*惠国税率，*惠国税率是正常的税率。一般，普惠制以及自贸区的优惠关税是在WTO关税的基础上在进行关税减免的。基础税率：东盟的部分国家的优惠安排中，作为优惠基数核和起点的关税。
二．优惠税率：
是指对来自特定受惠国的进口货物征收的低于普通税率的优惠税率关税。优惠关税一般是互惠的，通过国际间的贸易或关税协定，协定双方相互给予优惠关税待遇；但也有单方面的，给惠国给予受惠国单向的优惠关税待遇，不要求反向优惠，如普惠制下的优惠关税；世贸组织实行多边的普遍*惠国优惠关税，任一缔约方给予所有缔约方。
目前优惠关税包括两种：
1. 普惠制优惠幅度：是发达国家向发展中国家提供的一种优惠税率，它是在*惠国税率的基础上进行减免，因而是*低税率，是单向的，非互惠的税率。包括欧盟、日本、加拿大、挪威、瑞士、澳大利亚等国家。
2. 自贸区优惠幅度：是由优惠贸易安排和自由贸易区等形式出现的区域贸易安排，在这些区域内部实行的一种比*惠国税率还要优惠的“优惠制”税率，是世界贸易组织*惠国待遇原则的例外情形之一。包括东盟国家、亚太协定国家、巴基斯坦、智利、秘鲁、新西兰等国家。
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