中达电通蓄电池DCF126-12/8原装新款报价 中达电通
价格：面议
中达电通蓄电池的性能特点：
当蓄电池*铅大量堆积时还会吸引铅微粒形成铅枝，正负极板间的铅枝搭桥就造成电池短路。如果极板表面或密封塑壳有缝隙，*铅结晶就会在这些缝隙内堆积，并产生膨胀张力，终使极板断裂脱落或外壳破裂，造成电池不可修复性物理损坏。所以，导致铅酸蓄电池是小和损坏的主要机理就是电池本身无法避免的硫化。铅酸恒力电池充放电过程是电化学反应的过程，充电时，*铅形成氧化铅，放电时氧化铅又还原成为*铅。而*铅是一种容易结晶的物质，当电池中电解溶液的*浓度过高或静态闲置时间过长时，结成小晶体，这些小晶体再吸引周围的*铅，就像滚雪球一样形成大的惰性结晶，结晶后的*铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化,*铅是一种绝缘体,它的形成必将对蓄电池的充放电性能产生很大的影响。
中达电通蓄电池的维护使用：
过去，中达电通蓄电池维护起来比较麻烦，因为蓄电池在使用的时候要分解电解液中的水，所以要定期检测电解液的比重，蓄电池的电压等参数，消耗的电解液，要定期加水来补充，而后又有密封式的蓄电池出现，主要以阀控式铅酸蓄电池（为主，由于不需加水，所以阀控式铅酸蓄电池从一开始便被称为免维护电池，而生产厂家又承诺该电池的使用寿命为10~20年（少为8年）。安装了免维护中达电通电池后，应选择高频开关电源充电器来取代传统的可控硅相控型充电器。(1)免维护蓄电池组浮充电压根据温度的变动，调节要很灵敏，精度要求很高。以中达电通蓄电池为例，在5～34℃之间每升高1℃，单体电压要降5mV。对于220V充电器来说，要调节0.55V左右的电压，这样的精度要求是很高的。普通相控型充电器的精度才2%，误差较大，而高频开关电源的电压输出调节精度是0.5%，基本能满足要求。(2)高频开关电源充电器具备温度补偿自动调节充电电压的功能，普通相控式充电器不具备此功能，只能定期根据温度进行手动调节，在蓄电池运行温度经常变动的情况下，将对德国阳光蓄电池的寿命产生负面影响。(3)高频开关电源具备容量记录功能，根据德国阳光蓄电池容量的损耗及时进行充电。有自动进行恒流充电—恒压充电—浮充电的程序控制功能，极大地提高了工作效率。
中达电通蓄电池恒定电压充电法：
在充电过程中，充电电压始终保持不变，叫做恒定电压充电法，简称恒压充电法或等压充电法。由于恒压充电开始至后期，电源电压始终保持一定，所以在充电开始时充电电流相当大，大大超过正常充电电流值。但随着充电的进行，蓄电池端电压逐渐升高，充电电流逐渐减小。当蓄电池端电压和充电电压相等时，充电电流减至小甚至为零。由此可见，采用恒压充电法的优点在于，可以避免充电后期充电电流过大而造成极板活性物质脱落和电能的损失。但其缺点是，在刚开始充电时，充电电流过大，电极活性物质体积变化收缩太快，影响活性物质的机械强度，致使其脱落。而在充电后期充电电流又过小，使极板深处的活性物质得不到充电反应，形成长期充电不足，
它用填满海绵状铅的铅基板栅（又称格子体）作负极，填满二氧化铅的铅基板栅作正极，并用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作电解质。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，生成硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，生成硫酸铅。电池在用直流电充电时，两极分别生成单质铅和二氧化铅。移去电源后，它又恢复到放电前的状态，组成化学电池。铅蓄电池能反复充电、放电，它的单体电压是2V，电池是由一个或多个单体构成的电池组，简称蓄电池，最常见的是6V，其它还有2V、4V、8V、24V蓄电池。如汽车上用的蓄电池（俗称电瓶）是6个铅蓄电池串联成12V的电池组。
汽车长期停驶的危害
1.油封老化
油封四周的接触受力总是不均匀的。受力大的方向，油封变量就大;车辆停驶时间越长，其变量就越不易恢复，直到油封发生永久变形，这样非常容易漏油。
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2.机油氧化腐蚀机件
机油氧化的现象会很严重。机油氧化后，一是润滑的效果会变得很差，二是一些酸性物质还会对机件造成腐蚀。车辆停驶时间越长，变质越严重。当发动机再次启动时，气缸与活塞间会形成干摩擦或半干摩擦，加速零件的磨损，而且启动阻力大大增加，造成启动困难。
3.提前报废
汽车上用的一般是铅酸蓄电池，其特点是一旦汽车停驶就会产生自放电。在正常条件下，蓄电池每昼夜自放电可使电容量下降1%以上。尤其严重的是，蓄电池长期自放电后，极板表面产生硫化物，影响蓄电池再充电的效果，最终导致蓄电池提前报废。
4.轮胎变形
汽车重量由4个轮胎接触地面的部位承受，从而造成接触部位受压收缩变形。汽车停驶时间越长，变形部位越不易恢复，使轮胎四周的重量分布发生变化，滚动半径不均匀，造成轮胎不平衡。一旦汽车进入高速行驶后，就会发生车身抖振，可加速轮胎的磨损，还可给行车安全带来隐患。
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5.电子元件出故障
汽车上的电子元件及连接件有一个共同的特点，就是要防水、防潮和防腐蚀，否则就会引发故障。对于停驶车辆的电子元件或插线接头，受潮的可能性就会大大增加，并且停驶时间越长，发生故障的概率就越高。
①保持中达电通蓄电池的外部清洁，经常清除蓄电池盖上的灰尘污物及溢出的电解液，有助于防止自放电。
蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。
若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行；若在接线端子部件接触不牢（绝大多数故障是在接线端与连线接头部位），端子会大量发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体（特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且中达电通蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大。）
对中达电通电池不利的因素有那些？
对电池不利的因素很多，主要发生在充放电阶段。
首先，“二超”放电；即长期超过允许电流值放电和超过电池允许的放电量，这样对电池寿非常有害。
其次，“两过”、“两欠”充电；“两过”就是指过充电，过分长时间存放不用，又不定期补充电能。而“两欠”指的是电池欠充和电池组内各单格电池之间欠均衡；电池欠充导致，极板硫化后得不到及时还原，最终导致极板盐化而不可逆；电池组内各单格电池之间欠均衡，致使一组电池内各单块电池之间放电程度和充电程度的差距越拉越大，欠充的越发欠充、过放的越发过放。影响整个电池组的寿命。中达电通蓄电池
“两过”和“两欠”是电池的大敌，不可小看。但“两过”和“两欠”却是人们自己造成的，问题也较复杂，有多方面的原因，从选型、使用维护、控制器和充电器的配套合理性、电池故障原因的及时检测等，它们是互相联系的。
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