800千瓦静音发电机出租型号
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行 业：机械 其他行业专用设备
发布时间：2019-07-14
怠速知识分享(怠速不稳、怠速偏高等故障原因分
经常有车友询问怠速的问题，怠速不良确实也是汽车维修中最常见的故障之一，正好有篇文章跟大家分享：
、怠速简介
一句话概括怠速——就是发动机机“出功不出力”，在无负荷(对外无功率输出)的情况下的稳定运转状态。
二、怠速原理
发动机怠速转速控制的实质是对怠速进气量的控制，就是通过各种传感器传递信号给ECU，然后ECU控制执行器执行相关动作，进而控制进气量。
PS：
1、相关传感器主要有：
a、检测发动机转速大小的曲轴位置传感器；
b、检测发动机是否处于怠速运行状态的节气门位置传感器；
c、检测发动机冷却液温度高低的冷却液温度传感器
d、检测发动机是否处于启动工况的启动开关信号；
e、检测空调压缩机是否处于工作状态的空调开关信号；
f、检测变速器是否有载荷加在发动机上的空档启动开关信号；
g、检测动力转向系统是否起作用的动力转向开关信号；
h、检测发电机负荷变化的发电机负荷信号；
i、检测车速的车速传感器信号。
2、执行器：就是怠速空气控制阀，控制怠速时进气量的大小。
三、怠速故障
发动机怠速运转不良的故障主要分为三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或没怠速。下面分别来看看造成这三种故障的原因：
1、怠速不稳
怠速不稳的现象是怠速运转时，发动机发抖转速不均匀。其产生的原因有：
a、怠速开关不闭合；
b、怠速控制阀调整不当；
c、进气及真空系统有漏气现象；
d、配气相位错误；
e、喷油器滴漏或堵塞而工作不良；
f、排气系统堵塞；
g、怠速调节阀有故障或积炭等；
h、点火电路有故障(有火花塞损坏、烧蚀开裂，高压线漏电，分电器破损，点火线圈工作不良等),活性碳罐堵塞或电磁阀损坏；
i、曲轴通风阀(PCV)有故障或堵塞；
j、怠速混合空然不当；
k、气门漏气；
l、各缸气缸压力相差过大；
m、点火正时失准；
n、电控方面原因：
(1)、节气门积炭有脏物或怠速控制阀有故障(堵塞)；
(2)、传感器线路或连接器有故障造成喷油器错误调节，这此传感器主要有氧传感器(导热不良、电源接触不良、头部有积炭)，进气温度传感器、进气歧管绝对压力传感器(胶管堵塞、挤扁或漏气)、节气门位置传感器；
(3)、ECU有故障(如内部线路接触不良,腐蚀,氧化等)；
(4)、插头装错(比如把进气温度传感器和怠速控制阀导线连接器插反)；
2、怠速偏高
a、真空泄漏；
b、节气门位置传感器调整不当；
c、怠速控制阀卡死，发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石蜡感温体不动作，致使怠速一直处于高怠速状态和快怠速有故障。
3、怠速偏低或没怠速
a、节气门位置传感器及连接导线有故障(传感器信号不良)；
b、冷却液温度传感器及连接导线有故障；
c、怠速步进电动机有故障(卡滞)；
d、进气温度传感器有故障；
四、相关解析
1、怠速开关信号及其电路原因
发动机控制电脑（ECU）是根据怠速开关信号（IDL端子）电位的高低来判断发动机是否处于怠速工况的。当怠速触点闭合，给ECU的IDL端子输入低电位时，ECU判断发动机处于怠速工况，于是启动怠速控制程序控制发动机运转。因怠速触点间隙调整不当、接触不良、损坏及电路故障，发动机ECU将无法正确判定怠速工况，从而造成怠速控制失误，导致各种怠速不良现象。因此,在检查时应加以重视，一般应首先排除这一可能。
2、怠速控制阀及其电路原因
怠速控制阀（ISC阀）用来控制怠速工况下绕过节气门进入进气歧管的旁通空气量，以控制怠速大小，发动机ECU根据水温传感器信号(THW端子)及空调（A/C）、发动机动力转向油泵等附属装置工作状态的开关信号，将发动机转速控制在所设定的目标转速稳定运转，控制过程采用反馈控制的形式。ISC控制阀分步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制型、真空电磁阀型等，当ISC阀因积炭堵塞、卡住，控制线路出现短路、断路和搭铁时，发动机ECU无法正确控制ISC阀的开度，导致怠速不良，诊断时应加以重点检测
3、空气流量计及其电路原因
空气流量计检测进入发动机的空气量，是ECU控制燃油喷射的主要依据之一，空气流量计及其电路故障使ECU接收不到空气流量信号或收到的信号失真，造成喷油器喷油量失准，混合气过浓或过稀，导致转速过低、缺火或怠速运转不柔和。诊断时可用数字万用表检测怠速时空气流量信号输出端子及ECU相应输入端子电压，与标准值进行比较判断。
4、喷油嘴及其电路原因
喷油嘴及其电路故障影响喷油数量及质量。如喷油嘴积炭堵塞造成喷油量减少、雾化不良，喷孔磨损使喷油过多、滴漏，喷油嘴电磁线圈及其控制线路电气故障（接触不良、短路、断路、搭铁）引起喷油量减少、不喷油等，导致怠速运转不柔和及缺火现象。
5、冷却液温度传感器及其电路原因
怠速时，发动机ECU根据冷却液温度传感器输入信号（THW端子）判断发动机热状态，对喷油量进行修正，水温低时，汽油蒸发困难，混合气形成困难且不均匀，因此低温时适当增大喷油量，加浓混合气。水温传感器不良使输出信号失真， ECU从THW端子获得错误信号，造成修正不当。电路短路或断路时电脑采用跛行控制，固定采用80度水温控制怠速，往往使怠速过低、缺火及运转不柔软和。
6、燃油泵及油路系统原因
燃油泵及油路系统影响燃油压力，如压力过低，使喷油器线圈在同样通电时间的情况下实际喷油量减少，喷雾质量变差，怠速混合气变稀；压力过高，则喷油量过多，混合气过浓。燃油系统压力与燃油压力调节器、燃油泵、油压电磁阀的技术状况及其电路工作状况有关。
7、空调开关信号电路原因
空调（A/C）信号是一个开关信号，向电脑发出空调开关请求。当开空调时电脑根据A/C信号及时提高怠速以适应空调压缩机的负荷，A/C信号失常，将导致怠速过高、过低，发动机抖动和熄火。
8、废气再循环阀及其电路原因
废气再循环阀（EGR阀）只在发动机处于正常工作温度并达一定转速时才打开，将一部分废气引入进气歧管并返回气缸，以降低缸内最高燃烧温度，使NOx排放降低，EGR阀卡死在开启位置，或在怠速时关不严，或电路故障引起怠速打开，冲淡怠速混合气，造成怠速过低、运不柔和熄火等。
9、空档起动开关电路原因
配置自动变速器的汽车，ECU根据空档起动开关的信号，提高怠速转速，当变速控制杆处于倒档或前进档时，自动提高怠速转速，否则降低转速。空档起动开关电路故障 ，ECU收到错误信号使怠速过高或过低。
10、点火系故障
点火系中点火线圈、点火器或点火ECU、分电器、点火信号发生器、相关影响点火正时的传感器及高压线不良，造成缺火、火花弱、点火正时不准等，导致怠速不良。
发电机失磁的影响
发电机失磁对系统的影响主要有
1、低励和失磁的发电机,从系统中吸收无功功率,引起电力系统的电压降低,如果电力系统中无功功率储备不足,将使电力系统中邻近的某些点的电压低于允许值,破坏了负荷与各电源间的稳定运行,甚至使电力系统电压崩溃而瓦解。
2、当一台发电机发生失磁后,由于电压下降,电力系统中的其它发电机,在自动调整励磁装置的作用下,将增加其无功输出,从而使某些发电机、变压器或线路过电流,其后备保护可能因过流而误动,使事故波及范围扩大。
3、一台发电机失磁后,由于该发电机有功功率的摇摆,以及系统电压的下降,将可能导致相邻的正常运行发电机与系统之间,或电力系统各部分之间失步,使系统发生振荡。
4、发电机的额定容量越大,在低励磁和失磁时,引起无功功率缺额越大,电力系统的容量越小,则补偿这一无功功率缺额的能力越小。因此,发电机的单机容量与电力系统总容量之比越大时,对电力系统的不利影响就越严重。
发电机失磁对发电机本身的影响主要有
1、由于发动机失磁后出现转差,在发电机转子回路中出现差频电流,差频电流在转子回路中产生损耗,如果超出允许值,将使转子过热。特别是直接冷却的高力率大型机组,其热容量裕度相对降低,转子更容易过热。而转子表层的差频电流,还可能使转子本体槽楔、护环的接触面上发生严重的局部过热甚至灼伤。
2、失磁发电机进入异步运行之后,发电机的等效电抗降低,从电力系统中吸收无功功率,失磁前带的有功功率越大,转差就越大,等效电抗就越小,所吸收的无功功率就越大。在重负荷下失磁后,由于过电流,将使发电机定子过热。
3、对于直接冷却高力率的大型汽轮发电机,其平均异步转矩的最大值较小,惯性常数也相对降低,转子在纵轴和横轴方面,也呈较明显的不对称。由于这些原因,在重负荷下失磁后,这种发电机转矩、有功功率要发生剧烈的周期性摆动。对于水轮发电机,由于平均异步转矩最大值小,以及转子在纵轴和横轴方面不对称,在重负荷下失磁运行时,也将出现类似情况。这种情况下,将有很大甚至超过额定值的电机转矩周期性地作用到发电机的轴系上,并通过定子传递到机座上。此时,转差也作周期性变化,其最大值可能达到4%~5%,发电机周期性地严重超速。这些情况,都直接威胁着机组的安全。
4、失磁运行时,定子端部漏磁增强,将使端部的部件和边段铁芯过热。
发动机冷却液有什么作用？为什么要添加专用防
发动机冷却液就是在发动机工作时，降低发动机温度的重要介质。不管发动机是柴油机，还是汽油机，还是燃气机，都要加冷却液。常见的柴油机冷却液主要成份是水、乙醇（酒精）等的混合物。当然也有特别要求用途的冷却液，会增加一些添加剂。
冷却液不仅具有冷却作用，还具有防冻、防腐、防水垢、防开锅等作用，所以 发动机添加冷却液非常重要 ，切记为了省钱不加，良成更大的损失！
柴油机添加冷却液能够使冷却系统处在最佳的工作状态，有效保证柴油机的正常工作温度。为了你的爱机良好工作，建议使用纯正的柴油机冷却液，不使用纯水或伪劣冷却液。
从未来的冷却液市场应用发展看，纯粹的无机盐冷却液将慢慢地淘汰，含有无机盐复合型的半有机类的和全有机类的冷却液是将来市场应用的主流。
一、柴油机油底壳进水的故障原因与处理：
1、首先检查一下机油冷却器密封垫片是否老化或损坏，若是，更换密封垫片；
2、水压检测试验机油冷却芯子是否损坏，若是，维修或更换全新机油冷却器芯体；
3、如有装空气中冷却器的，水压检测试验空气中冷却器芯子是否损坏，若是，维修或更换全新空气中冷却器芯体；
4、检查缸套密封阻水胶圈是否老化或损坏，如是，则更换全新的；
、5检查水压检测试验检测缸盖是否破裂，如有，则更换；
6、检查柴油机气缸床是否冲了，若是，则需更换；
7、检查喷油器铜套密封胶圈是不老化损坏，若是，则更换全新的；
8、检查喷油器铜套是不松动或损坏，若是，则修理或更换；
9、检查机体是否受过高温或低温环境受冻，导致机体水道开裂，机油窜入润滑油道。
发电机不发电怎么回事？如何维修？
1.发电机不发电故障现象有哪些？
当我们启动发电机组后，机组已正常运转，发电机转速达到额定转速1500r/min时，将交流励磁机定子励磁回路开关闭合，调压电位器调至升高方向到最大值时，发电机无输出电压或输出电压很低等这类现
象我们统称为发电机不发电。
2.发电机不发电原因：
①发电机铁芯剩磁消失或太弱
新装机组受长途运输颠振或发电机放置太久，发电机铁芯剩磁消失或剩磁感弱，造成发电机剩磁电压消失或小于正常的剩磁电压值，即剩磁线电压小于10V，剩磁相电压小于6V。由于同步发电机定、转
子及交流励磁机的定、转子铁芯通常采用1～1.5mm厚的硅钢片冲制叠成励磁后受到振动，剩磁就容易消失或减弱，直接导致在正常运转产生不了导致不发电。
②励磁回路接线错误
检修发电机组时，工作不慎把励磁绕组的极性接反，通电后使励磁绕组电流产生的磁场与剩磁方向相反而抵消，造成剩磁消失。此外，在检修时，测量励磁绕组的直流电阻或试验自动电压调节器AVR对励
磁绕组通直流电流时，没有注意其极性，也会造成铁芯剩磁消失，这类情况输出出厂时操作失误导致，可直接联系厂家维修即可。
③励磁回路电路不通
发电机组励磁回路中电气接触不良或各电气元件接线头松脱，引线断线，造成电路中断，发电机励磁绕组无励磁电流。
④旋转整流器直流侧的电路中断由于旋转整流器直流侧的电路中断，因此，交流励磁机经旋转整流器整流后，给励磁绕组提供的励磁电流不能送入励磁绕组，造成交流同步发电机不能发电。
⑤交流励磁机故障无输出电压交流励磁机故障发不出电压，使交流同步发电机的励磁绕组无励磁电流。
⑥发电机励磁绕组断线或接地，造成发电机无励磁电流或励磁电流极小。
3.发电机不发电维修方法：
①发电机铁芯剩磁消失时，应进行充磁处理。其充磁方法为:对于自励式发电机，通常用外加蓄电池或干电池，利用其正负极线往励磁绕组的引出端短时间接通通电即可，但一定要认清直流电源与励磁绕
组的极性，即将直流电源的正极接励磁绕组的正极，直流电源的负极接励磁绕组的负极。如果柴油发电机组控制面板上备有充磁电路时，应将钮子开关扳向“充磁”位置，即可向交流励磁机充磁。对于三次
谐波励磁的发电机，当空载起励电压建立不起来时，也可用直流电源。
发电机主保护及后备保护有哪些？
不同的类型发电机有不同的保护的。比如30MW发电机保护有：差动，时限电流速断，复合电压过电流，失磁，过电压等要跳闸。温度过高，过负荷，单相接地等报警。
1、发电机主保护：发变组差动（大差）、发电机差动（小差）、发电机横差。
（1）纵联差动保护.. （2）匝间短路保护.
a、定子绕组单相接地保护.
b、转子绕组接地保护.
c、发电机失磁保护.
2、发电机后备保护：失灵启动（跳上一级开关的保护）。
意思是：当发电机保护动作后，结果发电机保护拒动或开关拒动，无法跳闸停机。那么去启动发电机相邻元件保护，跳开相邻元件的开关。比方：发电机带一条线路，发电机不跳，就延时去跳线路的开关。
a、外部短路引起的定子绕组过电流保护.
b、定子绕组过负荷保护.
c、转子绕组.
d、转子表层过负荷保护.
e、定子绕组过电压保护.
f、逆功率保护.
g、失步保护.
h、过激磁保护.
i、低频率保护.
3、发电机，1831年9月23日由法拉第发明，是将机械能转变成电能的电机。通常由汽轮机、水轮机或内燃机驱动。电能是现代社会最主要的能源之一。发电机在工农业生产、国防、科技及日常生活中有广泛的用途。发电机分为直流发电机和交流发电机两大类。后者又可分为同步发电机和异步发电机两种。现代发电站中最常用的是同步发电机。
故障诊断与排除方法
1、发电机过热
（1）发电机没有按规定的技术条件运行，如定子电压过高，铁损增大；负荷电流过大，定子绕组铜损增大；
频率过低，使冷却风扇转速变慢，影响发电机散热；功率因数太低，使转子励磁电流增大，造成转子发热。应检查监视仪表的指示是否正常。如不正常，要进行必要的调节和处理，使发电机按照规定的技术条件运行。
（2）发电机的三相负荷电流不平衡，过载的一相绕组会过热；
若三相电流之差超过额定电流的10%，即属于严重蛄相电流不平衡，三相电流不平衡会产生负序磁场，从而增加损耗，引起磁极绕组及套箍等部件发热。应调整三相负荷，使各相电流尽量保持平衡。
（3）风道被积尘堵塞，通风不良，造成发电机散热困难。应清除风道积尘、油垢、使风道畅通无阻。
（4）进风温度过高或进水温度过高，冷却器有堵塞现象。应降低进风或进水温度清除冷却器内的堵塞物。在故障未排除前，应限制发电机负荷，以降低发电机温度。
（5）轴承加润滑脂过多或过少，应按规定加润滑脂，通常为轴承室的1/2~1/3(转速低的取上限，转速高的取下限)，并以不超过轴承室的70%为宜。
（6）轴承磨损。若磨损不严重，使轴承局部过热；若磨损严重，有可能使定子和转子摩擦，造成定子和转子避部过热。应检查轴承有无噪音，若发现定子和转子摩擦，应立即停机进行检修或更换轴承
（7）定子铁芯绝缘损坏，引起片间短路，造成铁芯局部的涡流损失增加而发热，严重时会使定子绕组损坏。应立即停机进行检修。
（8）定子绕组的并联导线断裂，使其他导线的电流增大而发热。应立即停机进行检修。
2、发电机中性线对地有异常电压
（1）正常情况下，由于高次谐波影响或制造工艺等原因造成各磁极下的气隙不均、磁势不等而出现的很低电压，若电压在一至数伏，不会有危险，不必处理。2）发电机绕组有短路或对地绝缘不良，导致电设备及发电机性能变坏，容易发热，应及时检修，以免事故扩大。
（3）空载时中性线对地无电压，而有负荷时出现电压，是由于三相不平衡引起的，应调整三相负荷使其基本平衡。
3、发电机电流过大
（1）负荷过大，应减轻负荷。
（2）输电线路发生相间短路或接地故障，应对线路进行检修，故障排除后即可恢复正常。
4、发电机端电压过高
（1）与电网并列的发电机电网电压过高，应降低并列的发电机的电压。
2）励磁装置的故障引起过励磁，应及时检修励磁装置。
5、功率不足
于励磁装置电压源复励补偿不足，不能提供电枢反应所需的励磁电流，使发电机端电压低于电网电压，送不出额定无功功率，应采取下列措施
（1）在发电机与励磁电抗器之间接入一台三相调压器，以提高发电机端电压，使励磁装置的磁势逐渐增大。
（2）改变励磁装置电压磁通势与发电机端电压的相位，使合成总磁通势增大，可在电抗器每相绕组两端并联数千欧、10W的电阻。
3）减小变阻器的阻值，使发电机的励磁电流增大。
6、定子绕组绝缘击穿、短路
（1）定子绕组受潮。对于长期停用或经较长时间检修的发电机、投入运行前应测量绝缘电阻，不合格者不准投入运行。受潮发电机要进行烘干处理。
）绕组本身缺陷或检修工艺不当，造成绕组绝缘击穿或机械损伤。应按规定的绝缘等级选择绝缘材料，嵌装绕组及浸漆干燥等要严格按工艺要求进行。
（3）绕组过热。绝缘过热后会使绝缘性能降低，有时在高温下会很快造成绝缘击穿。应加强日常的巡视检查，防止发电机各部分发生过热而损坏绕组绝缘。
（4）绝缘老化。一般发电机运行15~20年以上，其绕组绝缘老化，电气性能变化，甚至使绝缘击穿。要做好发电机的检修及预防性试验，若发现绝缘不合格，应及时更换有缺陷的绕组绝缘或更换绕组，以延长发电机的使用寿命。
（5）发电机内部进入金属异物，在检修发电机后切勿将金属物件、零件或工具遗落到定子膛中；绑紧转子的绑扎线、紧固端部零件，以不致发生由于离心力作用而松脱。
新手选购柴油发电机组应注意的问题
新手选购柴油发电机组应注意的问题:
1.全面了解机组的柴油机、发电机、控制柜制造厂家及品牌等，要求厂家提供详细的技术参数；
2.区分KVA和KW的关系，KVA是视在功率，KW是有效功率，他们之间的关系为1KVA=0.8KW。进口机组一般用KVA表示功率单位，而国内用电设备一般都用KW表示，所以核算功率时应把KVA打8折换算成KW；
3.拒绝二手翻新机，某些厂家将翻新的柴油机配上全新的发电机及控制柜，使一般非专业用户根本分不清究竟是新机还是旧机；
4.拒绝小马拉大车，柴油机功率与发电机的功率配置成一样大，以求降低成本。业内一般规定柴油机功率大于等于发电机功率的10%，这考虑到机械损耗。甚至有的厂商还把柴油机马力当作千瓦误报给用户，这都是不可取的；
5.了解机组的售后服务项目，使用过程中遇到问题及时联系厂家。
柴油发电机组广泛用于热电煤矿山行业、数据中心、医院、学校、银行，房地产等的主备用电源，新手在选购柴油发电机组时要多了解一些厂家，最好能实地考察一下厂家，选择适合自己的机组。
在选购柴油发电机组时应充分考虑柴油发电机组的综合性能和经济指标，供应商的敬业精神、地理位置和实际专业程度，供应商是否具备售后服务手段，如抢修车、专用机具等。然后再考虑所选机组功率与用电负荷功率是否匹配。一般以：机组额定功率ｘ0.8=用电设备功率来选定机组功率为好。若有大中型电动机则还需考虑 2-5倍的起动电流。若机组主要用于对UPS充电，则必须根据UPS的实际情况作一次专业咨询，然后再决定发电机额定功率
机组配置
柴油发电机的配套件除供应商所提供的外，还有一些是选购件，如燃油箱、市电充电器、燃油输油管等。懂得如何去选购这些附加件是十分必要的。首先，机组燃油箱的储油量应能提供机组满负荷连续运行8小时以上，尽量避免在机组运行时往油箱里加油。其次，市电充电器应选用带浮充的专用充电器，以保证电瓶随时可带动机组运行。冷却液尽量选用防锈、防冻、防沸液。必须使用CD级以上的柴油机专用机油。
发电机现场动平衡过程及分析！
近年来，发电机转子两侧出现同相振动现象越来越多，其原因和机理也正在得到人们越来越多的重视。
同相振动是由于发电机转子本体三阶不平衡或外伸端不平衡所引起的，在二阶临界转速下工作的发电机转子，外伸端不平衡会使主跨转子的二阶振型畸变，产生类似于主跨转子三阶不平衡的振动特征。实践表明，与其它形式振动相比，降低同相振动有时比较困难。
本文针对某台汽轮发电机组运行中出现的发电机同相振动问题进行了深入分析，对其机理进行了分析，总结了这类振动高效治理方法。
振动现象
某台60MW汽轮发电机组轴系由汽轮机、发电机、励磁机组成，励磁机为悬臂结构，
I)满负荷下，发电机两端加同相配重和励磁机悬臂端加重对3号、4号轴承振动的影响都近似为同相。除3x测点相位角偏差稍大外，两种加重模式所求得的各测点影响系数相位角近似相同，但励磁机加重灵敏度远大于发电机加重。
(2)临界转速下，发电机两端加同相配重对振动影响较大，两侧振动影响也近似于同相。励磁机加重影响相对较小，两端影响系数相位角相差达到120°～160°。
若以降低满负荷下振动为目标，由表4影响系数，推算得发电机两端和励磁机加重方案分别为：1 268g∠15°和350g∠45°。
两种方案所求得的加重相位角仅相差30°，近似相同。但是由该方案推算得临界转速下3x振动分别为162um∠153°和34∠184°相差很大。
中、小型发电机组工作转速大多在一阶临界转速和二阶临界转速之间，距离三阶l临界转速较远，工作转速下的振动主要受一阶振型和二阶振型的影响。
①、线路遭受雷击，而防雷保护不完善。应完善防雷保护设施。
②、误操作，如在空载时，将发电机电压升得过高。应严格按操作规程对发电机进行升压，防止误操作
③、发电机内部过电压，包括操作过电压、弧光接地过电压和谐振过电压等，应加强绕组绝缘预防性试验，及时发现和消除定子绕组绝缘中存在的缺陷。
7、定子铁芯松
由于制造装配不当，铁芯没有紧固好。如果是整个铁芯松驰，对于小型发电机，可用两块小于定子绕组端部内径的铁板，穿上双头螺栓，收紧铁芯。待恢复原形后，再将铁芯原来夹紧螺栓紧因。如果局部性铁芯松弛，可先在松弛片间涂刷硅钢片漆，再在松弛部分打入硬质绝缘材料即可。
8、铁芯片间短路
（1）铁芯叠片松弛，当发电机运转时铁芯产生振动而损坏绝缘；铁芯片个别地方绝缘受损伤或铁芯局部过热，使绝缘老化，就按原计划条中的方法进行处理
（2）铁芯片边缘有毛刺或检修时受机械损伤。应用细锉刀除去毛刺，修整损伤处，清洁表面，再涂上一层硅钢片漆。
（3）有焊锡或铜粒短接铁芯，应刮除或凿除金属熔接焊点，处理好表面。
（4）绕组发生弧光短路，也可能造成铁芯短路，应将烧损部分用凿子清除后，处理好表面。
9、发电机失去剩磁，起动时不能发电
（1）停机后经常失去剩磁，是由于励磁机磁极所用的材料接近软钢，剩磁较少。当停机后励磁绕组没有电流时磁场就消失，应备有蓄电池，在发电前先进行充磁。
（2）发电机的磁极失去磁性，应在绕组中通入比额定电流大的直流电流(时间很短)进行充磁，即能恢复足够的剩磁。
10、自动励磁装置的励磁电抗器温度过
（1）电抗器线圈局部短路，应检修电抗器。
（2）电抗器磁路的气隙过大，应调整磁路气隙。
11、发电机起动后，电压升不起来
（1）励磁回路断线，使电压升不起来。应检查励磁回路有无断线，接触是否良好。
（2）剩磁消失，如果励磁机电压表无批示说明剩磁消失，应对励磁机充磁。
（3）励磁机的磁场线圈极性接反，应将它的正、负连接线对换。 (4)在发电机检修中做某些试验时误把磁场线圈通以反向直流电，导致剩磁消失或反向，应重新进行充磁。
柴油机曲轴产生裂纹或断裂的常见原因有哪些？
主轴作为发动机核心部件之一，柴油机的动力都是通过它输出。在使用中，主轴承受着强大的气体压力、惯性力和离心力的作用，除了有磨损特点之外，还会出现不正常损伤、轴颈表面产生划痕拉伤、烧伤、裂纹以及主轴发生变形、断裂等故障或事故。
主轴飞轮组主要由主轴、主轴承和飞轮等零件组成。主轴的功用是将连杆传来的力变为扭矩，再通过飞轮向外输出功率，并通过齿轮或皮带轮驱动柴油机各机构和各系统进行工作。主轴由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、主轴前端和主轴后端五部分组成。
主轴颈由主轴承支撑。连杆轴颈绕主轴颈中心线旋转。曲柄连接主轴颈与连杆轴颈。一个连杆轴颈与两端的曲柄构成曲拐。在曲柄的相反方向增设有平衡块，用来抵消曲轴旋转时的离心力，以减轻柴油机的振动。
主轴断裂是柴油机事故性的损坏，其原因比较复杂。主轴常见断裂的部位有：
①、在主轴轴颈两相邻圆角交接的曲柄臂处。
②、在连杆轴颈过油孔沿45°角处。
③、在连杆轴颈根部或主轴颈根部。
④、在安装飞轮的锥形面键槽处。
发动机主轴产生裂纹或断裂的常见原因有哪些？
1、主轴轴颈表面产生裂纹；
2、主轴弯曲、扭曲变形；
3、主轴的材质不佳、制造有缺陷、热处理质量不能保证、加工粗糙度达不到设计要求；
4、飞轮不平衡，飞轮与主轴接盘不同轴，使飞轮与主轴的平衡受到破坏，使主轴产生较大的惯性力，导致主轴疲劳断裂；
5、更换的活塞连杆组重量差超限，使各缸爆发力和惯性力大小不一致，主轴各轴颈受力不平衡，引起曲轴断裂；
6、主轴轴承和轴颈磨损严重，配合间隙过大，转速突变时，主轴受到冲击性载荷；
7、主轴长期使用，磨修达到三级以上时，因轴颈尺寸相应减小，也易使主轴断裂；
8、供油时间过早，引起柴油机工作粗暴，使用各缸动力不平衡，也易使主轴断裂；
9、工作中油门控制不好，忽大忽小，使柴油机转速不稳，这些都使主轴受到较大的冲击载荷而易断裂。
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