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关 键 词：合江县电子汽车衡
行 业：仪器仪表 衡器 地磅
发布时间：2019-07-12
正确选择地磅的安装地点能充分发挥电子秤准确性高的特点，提高汽车衡的使用寿。地磅安装注意以下几点有效增长汽车衡寿命。
三合重工是一家主营衡器设计、研制、生产、销售及售后为一体的民营股份制企业。主要经营：各类衡器、地磅、汽车衡、地上衡、小地磅、电子地磅、电子汽车衡、电子磅秤、地磅传感器、接线盒、地磅仪表配件等。除生产常规汽车衡外，还进行汽车衡非标产品的设计、生产、制造，并承接汽车衡租赁、汽车衡安装、汽车衡调试业务。三合重工生产的《三合五星衡器》是国内知名品牌，生产的组合式地磅(汽车衡)拆装方便，便于运输，属国内领先技术。
在当前地磅已广泛应用于生产、生活中，对人们的生产、生活资料进行称重，但是在长期对地磅检定中发现，地磅因安装出现的问题比较多。本文针对地磅出现的问题主要介绍了地磅安装从选地址，挖基坑，筑台基，埋预件，安放秤体，接线等过程应注意的问题及解决问题的原则和措施办法。
1.基础施工要求
地磅的安装形式一般有两种，一种为无基坑安装，另一种为安装在浅基坑中，浅基坑地磅的秤台表面能够与地面平齐，场地看上去无障碍，比较美观。无基坑的 地磅称台高出地面，维修方便且费用较低，一般选择无基坑地磅安装方式。地磅必须浇筑混凝土基础，并避开松软土质，若由于场地的局限性无法另辟区域，必须作加固处理，同时建设排水设施，防止地磅淹入水中。在施工中应保证混凝土标号，并保证地脚螺栓和铸铁底板位置正确和预埋件不移位。可采用二次灌浆法定位地脚螺栓和铸铁底板，各铸铁底板的水平度和标高必须符合设计图纸要求，同一平面内高度差不大于3mm。
2.防雷击的措施
当前微电子技术在电子衡器中得到了广泛应用，但是对过电压、过电流、电磁脉冲等外来干扰极其敏感且耐受力极低。为保证系统运行稳定以及防止雷击损坏，要按照雷击雷庆确定地磅设计安装中的措施。雷击从形式上可分为两种，一种为直接雷击，这种雷击对系统的破坏更大，但是对于地磅来说，发生几率较低。另一种为感应雷击，表现为产生的电磁场在系统中产生过电压或过电流，这种雷击的影响效果主要为电荷分布不均。通过静电感应而产生的局部过压电子设备的损害。据有关报道，此电压有时可达几十千伏，足以使接地不良的电子产品受损坏。要降低乃至消除雷击对地磅的影响，可以通过以下措施实现：
安装避雷针。避雷针作为防雷系统的最为重要的措施，也能够在电子汽车衡系统的保护中发挥重要作用，在避雷针的设计中，需要按照汽车衡的长度进行避雷针长度确定，并按照相关标准做好接地工作。
根据DL/T381-2010《电子设备防雷技术指导》接地及相关要求，整个秤台要接地，并且秤台与接地桩之间有了宽敞的大电流回流通道，可以从大地补充电子使其中和，实现对设备的有效保护。
称重传感器保护。在系统的运行中，称重传感器发挥的作用极其重要，但是对雷电也更加敏感，所以要对各个传感器都进行保护接地，同时在接地线下方要安装接地桩或接地网，将产生的感应电流进行快速传导。
信号电缆保护。在电子汽车衡的应用过程中，会由信号电缆进行信号传递，通常情况下该电缆有一段长度，所以雷电容易在该电缆上产生感应电流，可能造成表头损坏，因此系统中的电流电源线上需要安装屏蔽层，同时屏蔽层要接地，以消除3.1安装前的准备工作
安装前的准备工作包括以下内容：（1)复核称重传感器各个支承底板的位置尺寸、水平度和相对标高。秤台两头限位顶板位置是否正确。（2)穿线管以及接地点方面要保证穿线管的连通效果，另外对于接地点来说，需要保证接地点的电阻满足相关要求。（3)基坑环境：需要对基坑的排水能力进行深入研宄与调查，同时对于基坑中杂物的情况，需要对这些杂物进行彻底清扫。
3.2秤台就位
该过程工作包括以下内容：（1)传感器方面。由于传感器精密度较高，所以在安装过程传感器不可触地，可在传感器支点上设置方木达成目的。（2)秤台起吊过程。对于单体秤台，可按照相关标准进行秤台起吊，对于多单元秤台，要完全按照秤台上的标号进行起吊和安装，同时要注意不同秤台将的连接性，当连接性满足相关要求时，应用圆柱销进行定位。（3)秤台置于基坑后，将限位基板放在铸铁底板上。
3.3安装连接件
在秤体的安装过程中，涉及大量连接件安装，出于防锈考虑，需要对连接件涂抹黄油，另外在连接件的安装过程中，需要撤除秤台下的方木，具体做法为利用千斤顶承载秤台，撤除方木后将秤台下放，在该过程中，要保证支承柱能够自由活动。在秤体下放完成后，需要用水准仪对水平度进行检测，并校正空隙，当发现水平度不足时，需要用钢板进行调整。需要注意的是，对于多秤台汽车衡，最佳方案为让秤台整体下落，以保证秤台的水平度。
3.4安装限位螺栓和调整限位间隙
在系统的安装过程中，需要保证限位螺栓和传感器的间隙维持在2~3mm，在此基础上才能够将螺栓拧紧，当间隙不能满足要求时，要对系统进行再次调整。对于采用桥式传感器的地磅，就位时可用千斤顶等设备顶起秤台，移动传感器，让钢球在弧形凹槽上滚动一点点移动就位，就位后要检查各个支点是否有悬空现象，若有应在传感器下垫适当厚度的钢板，以保证各支点均匀受力。然后调节秤台两头的四个限位，一般间隙控制在0.5cm左右，限位螺栓应涂一层黄油，以便将来维修调整。
4.总结
在地磅的安装过程中，需要注意的内容包括基本坑址、路面设施建设等多方面的内容，为了保证设备能够正常稳定运行，也需要进行相关辅助道路的建设和施工。同时在设备的安装过程中，要严格按照施工图纸进行建设，并安装必要的防雷措施，提升设备运行的稳定性和安全性。
（4）查看外挂显示器的防水处理，切勿进水，及冰冻处理；
三合重工是一家主营衡器设计、研制、生产、销售及售后为一体的民营股份制企业。主要经营：各类衡器、地磅、汽车衡、地上衡、小地磅、电子地磅、电子汽车衡、电子磅秤、地磅传感器、接线盒、地磅仪表配件等。除生产常规汽车衡外，还进行汽车衡非标产品的设计、生产、制造，并承接汽车衡租赁、汽车衡安装、汽车衡调试业务。三合重工生产的《三合五星衡器》是国内知名品牌，生产的组合式地磅(汽车衡)拆装方便，便于运输，属国内领先技术。
1： 利用地磅称量显示器中的软件设置功能，先将其实际分度值d预设为1kg、2kg或5kg（分别对应检定分度值e为10kg、20kg或50kg的地磅）。 如果地磅的最大秤量较大（如60t以上），其实际分度值可能无法设定到预设值。 或者改变设定后会产生示值不稳、漂移等现象，这是由于分度值重新设定后，地磅的分度值偏高造成的。 这时， 可暂时将该地磅的最大秤量Max调低，预设为适当值即可。 预设的Max值应不少于调整偏载误差时所用的载荷量 （调整所用载荷量越大，调整效果越佳，但不一定与检定偏载误差所用的载荷量相同），一般控制 Max 值在3000～10000范围内为宜。 d通过改变这些参数的设定，使得地磅的实际分度值d改变为原检定分度值e的 1/10 ，即d= 1/10 e。 在确定某秤量点的化整前误差时，就不需要进行繁琐的闪变点测试和计算，可直接由显示器的示值与标准值相减获得。
2：把调整偏载误差所用载荷ms均匀地加放在需要调整的传感器规定的承载器区域内， 并进行调整。调整后直接读取显示器的稳定示值Is，按照Ec=Is-ms-E0，计算该位置化整前的修正误差， 判断其是否超出规定值。 这种方法既直观、省时又方便。
补充说明：该方法的应用，在调整模拟式传感器地磅的偏载误差时，尤其对于传感器个数较多的情况，该方法快捷、方便的优点更突出。 这种地磅偏载误差的调整通常是调整接线盒中偏载超差传感器对应的可调电位器，以改变其电压信号输出的大小，然后按闪变点方法测试实际误差来检查调整效果。
由于我们对某个电位器调整的时候，其它传感器的电压信号输出也会受到干扰，而且调整效果不够直观。 所以，一般都要同时对接线盒中几个可调电位器进行不厌其烦的反复调整，才能达到要求。 当采用上述方法进行调整时， 不仅可以一边调整接线盒中的电位器，还一边观察显示器示值变化情况，调整过程十分直观。 特别是对没经验的调修者，不仅可以避免盲目调整、损坏电位器，还可大大减少反复调整、测试的次数，保证调整过程的连续性，缩短调整时间间隔，提高效率。在偏载误差调整到基本符合要求后，应把该地磅有关技术参数（检定分度值和最大秤量）恢复设置到用户的实际使用要求。
影响地磅称量准确性的因素有很多，其中偏载误差（又称为“四角误差”）是最常见的故障之一。 因此，我们在地磅安装调试或检修时，对偏载误差进行调整，使之符合JJG555-1996《非自动秤通用》检定规程要求，更是一项常见的工作。首先对地磅偏载误差的检定，是分别在其承载器上规定的区域（与每个传感器对应）内放置一定量的标准砝码（对于承载器的支承点个数N≤4，每个支承点上所施加的砝码约为最大秤量与最大添加皮重之和的 1 ； 对于承载器的支承点个数N＞4，每个支承点上所施加的砝码约为最大秤量与最大添加皮重之和的 1/N-1 ）， 测试各传感器位置的偏载误差，并判定是否超出允许值。而该秤量点化整前误差E，是在承载器上加放所规定的标准砝量m，待地磅的示值I稳定后，再逐个地加放 101 e的小砝码，直至该示值开始闪变为止，并根据所累加上小砝码的质量m进行换算。
（3）查看浅基坑装置的电子地磅应定时查看排水口是否晓畅，排水设备是否运转正常；如遇大暴雨，应专人担任及时将基坑内积水扫除。查看地磅下传感器及圆球内是否有积水，杂物，如果积水不能及时排出，主张用抽水泵及时抽出积水等等；
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